Balik deui ka Juni 1924. Tempatna nyaéta Stockholm sareng éta waktos taun nalika ibukota Swedia paling pikaresepeun. Suhu rata-rata ngaleuwihan 21°C sareng dinten langkung ti 12 jam - kontras sareng solstice usum tiris henteu langkung ageung.
Ieu ngalawan backdrop ieu dua babaturan lila, Assar Gabrielsson na Gustav Larson, ngobrol pikeun kahiji kalina ngeunaan kamungkinan ngadegkeun hiji merk mobil. Panginten istilah "ngobrol" teuing polos dina nyanghareupan misi anu ambisius sapertos kitu… tapi urang nuju.
Dua bulan saatos éta paguneman awal, dina 24 Agustus, Assar sareng Larson patepang deui. Tempat pasamoan? Réstoran seafood di Stockholm.
Ieu di salah sahiji tabel di réstoran ieu, dilayanan ku lobster a, éta salah sahiji commitments pangpentingna industri otomotif ditandatanganan - sakumaha urang bakal boga kasempetan pikeun ningali dina husus ieu 90 taun Volvo.
awal silaturahmi
Sateuacan urang neruskeun, hayu urang ngelingan kumaha carita dua lalaki ieu intersected. Assar Gabrielsson na Gustav Larson patepung di parusahaan bearing, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, lulusan Sakola Ékonomi Stockholm, kungsi karir lila di SKF, dimana anjeunna nyekel posisi Diréktur Jéndral Penjualan.
Larson ogé digawé di SKF tapi salaku insinyur, ti mana manéhna ninggalkeun 1919 pikeun digawé pikeun AB GALCO - ogé dumasar di Stockholm.
Gabrielsson sareng Larson sanés ngan ukur kenalan, aya empati pribadi anu nyata diantara aranjeunna. Salaku tambahan, aranjeunna gaduh kaahlian profésional pelengkap. Gabrielsson ngagaduhan pangaweruh ékonomi sareng kaahlian pikeun ngabiayaan pikeun mendakan Volvo, sedengkeun Larson terang kumaha mendesain sareng ngawangun mobil.
Assar Gabrielsson urang (alus) niat
Nyaho complementarity ieu dina istilah profésional sarta empati dina istilah pribadi, anjeun bisa geus ditebak, teu ku kasempetan nu Assar Gabrielsson milih Gustav Larson dahar "lobster" kawentar.
Saatos pendekatan kahiji éta, Assar hoyong terang naha Gustav bakal nampi (atanapi henteu) pikeun nangkeup sareng anjeunna proyék anu ambisius sareng picilakaeun: kapanggih merek mobil Swedia munggaran (SAAB ngan mecenghul di 1949).
Disebutkeun yén pupusna pamajikanana dina kacilakaan mobil mangrupikeun sorotan anu leungit pikeun Assar Gabrielsson pikeun maju sareng proyék éta. Gustav Larson nampi tangtangan éta.
patali: Ledger mobil husus. 90 taun Volvo.
Dina rapat antara dua réréncangan ieu, prinsip pikeun masa depan merek (anu masih teu gaduh nami) didirikeun. Kiwari, leuwih ti 90 taun saterusna, Volvo masih abides ku prinsip nu sarua.
"Baja Swedia alus, tapi jalan Swedia goréng." | Assar Gabrielsson dina buku Tilu puluh taun Volvo
Mobil anjeun kedah dipercaya . Model anu diproduksi ku merek Jerman, Inggris sareng Amérika henteu dirancang atanapi disiapkeun pikeun kaayaan iklim Skandinavia anu nungtut sareng jalan Swedia anu dahsyat.
Salian dipercaya, mobilna kedah aman. . Tingkat kacilakaan anu luhur di jalan Swedia dina taun 1920-an mangrupikeun salah sahiji kaprihatinan hébat Gabrielsson sareng Larson - sakumaha anu urang tingali, masalah kaamanan parantos aya ti mimiti Volvo.
Pikeun dua réréncangan ieu, mobil, salaku simbol kamajuan sareng kabébasan, ngagaduhan kawajiban pikeun aman.
Tina kecap nepi ka prakték
Luyu sareng tujuan proyék, dina dinten anu sami aranjeunna tuang lobster anu kasohor, Gabrielsson sareng Larson nandatanganan perjanjian lisan. Leuwih ti sataun saterusna, kontrak ieu éféktif ditandatanganan, dina 16 Désémber 1925. Kalakuan solemn kahiji.
Kontrak ieu ngagambarkeun, antara séjén, peran anu masing-masing bakal maén dina proyék ieu.
Gustav éta jawab bagian rékayasa. Anjeunna jawab ngarancang model kahiji, kitu ogé structuring rencana investasi pikeun pabrik anyar. Kalawan hiji caveat: eta ngan bakal reimbursed lamun rencana éta suksés. Sarta ku kasuksésan dimaksudkeun pikeun ngahasilkeun sahanteuna 100 mobil ku 1. Januari 1928. A résiko anu anjeunna nampi nyandak sabab anjeunna junun tetep pakasaban di AB Galco di paralel.
Kahareupna Assar Gabrielsson nganggap resiko finansial proyék, dimana anjeunna nempatkeun sagala tabungan na tanpa jaminan sukses.
Nyanghareupan résiko ieu (luhur), Assar ogé terus damel di SKF. Björn Prytz, diréktur SKF, henteu nentang proyék ieu salami henteu ngaganggu kinerjana di perusahaan.
Éta sanés dorongan. Éta sadayana panginten
Babaturan sareng tuangeun tuangeun laut dina soré usum panas anu saé. Kitu cenah, saeutik atawa euweuh nunjuk ka proyék profésional. Hiji persepsi sagemblengna salah.
Salaku geus kami geus katempo, dina watesan produk Volvo ieu ogé panginten kaluar (reliabilitas jeung kaamanan di luhur sadayana), sami ieu rencana bisnis (visi jeung strategi).
Salila tetep di Paris di 1921, Gabrielsson, digawé pikeun SKF salaku diréktur komérsial, sadar yén aya pausahaan bearing investasi langsung dina industri mobil ngaliwatan akuisisi merek mobil. Ku cara kieu, aranjeunna tiasa mangaruhan pilihan supplier sareng mastikeun volume pesenan anu langkung ageung.
Sawatara taun 1922 sareng 1923, Gabrielsson ngusulkeun modél bisnis anu sami sareng SKF tapi dewan direksi perusahaan Swedia nolak.
Sagalana atawa nanaon
SKF 'hatur nuhun tapi henteu' henteu ngirangan sumanget atanapi ambisi Gabrielsson. Sahingga Gabrielsson, dina 1924, nyieun usul yén urang nembé ngobrol sareng Gustav Larson - rapat éta di réstoran seafood.
Dina bukuna "The Tilu Puluh Taun Sajarah Volvo", Gabrielsson ngagambarkeun ogé kasusah dina ngatur pembiayaan pikeun proyék-Na.
Pamuter industri mobil ngagaduhan minat kana proyék kami, tapi éta ngan ukur minat anu ramah. Teu aya anu wani investasi dina merek mobil Swedia.
Sanajan kitu, proyék nu dipindahkeun ka hareup. Gabrielsson bareng jeung Larson mutuskeun pikeun ngaléngkah ka ngahasilkeun 10 prototipe, pikeun engké nampilkeun deui ka SKF. Éta sadayana atanapi henteu.
Konon kaputusan pikeun ngahasilkeun 10 prototipe tinimbang ngan hiji éta jenis "rencana B". Upami proyekna salah, Gabrielsson tiasa nyobian ngajual komponén prototipe - perusahaan mésér dina kuantitas. Ngajual kotak gear, mesin, sapasang suspensi henteu tiasa dianggo.
Salaku tambahan, duo enterprising ieu yakin pisan yén SKF bakal ngajantenkeun proyék éta nalika aranjeunna ningali prototipe munggaran ÖV 4 (gambar).
Kapercayaan sapertos kitu yén sadaya dokumén, rencana sareng dokumén internal sanésna nuturkeun prosedur internal SKF, janten, upami perjanjianna kawujud, integrasi proyék bakal langkung gancang.
Meunang gawe!
10 prototipe munggaran ÖV 4 diwangun dina pangawasan ku Gustav Larson, di enggon AB Galco - pausahaan dimana insinyur ieu digawé sarta ngajamin anjeunna kapasitas finansial pikeun neruskeun gawé dina proyék.
Studio ngembangkeun ieu lokasina di salah sahiji divisi tina susun na. Di dinya Larson, sanggeus sapoé di AB Galco, ngagabung insinyur intrepid séjén pikeun ngembangkeun prototipe munggaran.
The "korsi fiskal" éta imah pribadi sejen, dina hal ieu imah Gabrielsson urang. Ieu cara pikeun nepikeun kaamanan ka suppliers. Gabrielsson mangrupikeun jalma anu dianggap pisan di industri. Sakumaha anu urang tingali, aya iklim ngamimitian anu nyata.
Misi Réngsé
Prototipe kahiji éta siap dina Juni 1926. Jeung pas mungkin Larson jeung Gabrielsson dipasang ÖV 4 jeung drove ka Gothenburg dina eta nampilkeun rencana investasi ka SKF. A Éntri triumphant, anjog dina mobil anjeun sorangan. Cemerlang, teu nyangka?
Dina 10 Agustus 1926 dewan direksi SKF mutuskeun pikeun masihan lampu héjo pikeun proyék Gabrielsson jeung Larson. "Etang urang!"
Ngan dua poé sanggeusna, kontrak ditandatanganan antara SKF na Assaf Gabrielsson, stipulating mindahkeun tina 10 prototipe jeung sakabéh dokumén ngarojong pikeun proyék. Tugas ieu bakal dilakukeun ka perusahaan anu disebut Volvo AB.
Naha anjeun terang éta? Kecap Volvo asalna tina basa Latin sarta hartina "Kuring Roll" (Kuring roll), hiji allusion kana gerakan puteran tina bantalan. Didaptarkeun dina 1915, merek Volvo asalna milik pausahaan SKF sarta dijieun pikeun ngaran sauntuyan bantalan husus pikeun AS.
Kontrak ieu ogé netepkeun pamayaran kanggo sadaya investasi Assar dina proyék éta. Gustav Larson ogé dibayar pikeun sakabéh karyana. Aranjeunna parantos dilakukeun.
Dina 1 Januari 1927, sarta sanggeus tilu taun gawé sengit, Assar Gabrielsson diangkat présidén Volvo. Sabalikna, Gustav Larson diangkat wakil presiden merek sareng pamit ka AB Galco.
Carita dimimitian di dieu
Lima bulan ti harita, jam 10, Hilmer Johansson, diréktur penjualan merek Swedia, nyandak jalan produksi munggaran Volvo ÖV4.
Model anu bakal dikenal salaku "Jakob", convertible biru poék sareng mudguard hideung, dilengkepan mesin 4-silinder - tingali di dieu.
Carita Volvo leres-leres dimimitian di dieu sareng masih seueur anu kedah dicaritakeun. Kami gaduh 90 taun deui petualangan sareng kasangsaraan Volvo, kasusah sareng kameunangan pikeun dibagikeun dina bulan ieu di Razão Automóvel.
Tuturkeun kami supados anjeun henteu sono kana bab-bab salajengna tina Husus Ulang Taun ka-90 Volvo ieu.
