Kuring masih inget dampak nu Audi A2 lamun éta dirilis dina 1999. Urang bisa ngurangan kana saingan kahiji Mercedes-Benz A-Class (W168), dibuka dua taun saméméhna, tapi nu bakal jadi hiji ketidakadilan. A2 éta leuwih ti éta.
Audi A2 mangrupikeun hub téknologi sareng desain, sareng seueur anu nyebat éta epithet mobil masa depan - abad ka-18. XXI éta ngan sabudeureun sudut ... -, hiji mangsa nu bakal datang dimana mobil bakal torek sahingga leuwih ekonomis, kalawan tingkat dioptimalkeun utilization spasi (ngawenangkeun mobil kompak), hasil kamajuan dina bungkusan, aerodinamika jeung bahan.
Kusabab aranjeunna (sabagéan ageung) kaliru…
Éta mangrupikeun kendaraan kompak munggaran anu diwangun sapinuhna tina aluminium, solusi anu ngan ukur urang tingali dina waktos éta dina A8, luhureun rentang ti Ingolstadt, sareng dina… Honda NSX.
Éta bakal janten salah sahiji unsur anu ngahartikeun A2, sareng anu sanésna nyaéta desainna didikte ku hukum aerodinamis (kamm-tipe pungkur sareng Cx ngan ukur 0,28) sareng ku rigor éstétikana, kalayan palaksanaan anu mumpuni tina garis sareng surfaces.
Sacara konsép anu saé, sapertos A-Class anu munggaran, tapi A2 ngungkabkeun tingkat palaksanaan anu saingan ti Stuttgart ngan ukur tiasa impian. Audi A2 sanés ngan ukur mobil, éta mangrupikeun pernyataan hajat murni.
Audi A2
Konstruksi aluminium na (Audi Spasi Frame) ngajadikeun eta pisan hampang. Ampir kabéh vérsi aya di kiduleun ton, kalayan torek 1.4 (bensin) sareng super-ékonomis 1.2 TDI 3L sahandapeun 900 kg — beuratna anu handap ngabantosan ngajaga kinerja mesin anu modest dina tenaga kuda. , dina tingkat anu santun, sareng konsumsi di handap tingkat derisory.
The MPV bodywork jeung bungkusan alus teuing dimaksudkan nyatu spasi, usable tur serbaguna pikeun pangeusi na bagasi, gampang surpassing anggota kulawarga leutik dina waktos anu sareng malah sababaraha kiwari. Éta sanajan diménsi pisan kompak, ngan 3,82 m panjang sarta 1,67 m lega - 390 l kalapa téh punjul ti 380 l tina Audi A3 ayeuna, contona.
Interiorna biasana… Audi. Ketat dina bentuk, bahan, sareng konstruksi-ieu sanés mobil leutik anu didamel murah, éta Audi sapertos anu sanés, tapi ku cara anu alit.
Ulasan henteu ngantosan média, sareng sadayana henteu tiasa langkung positip, gaduh kakuatan rohangan, kanyamanan, penanganan sareng ékonomi bahan bakar. Sanajan kitu, antusiasme média urang teu spill over kana pasaran.
Audi A2 mangrupikeun "flop" ...
Salila genep taun karirna (1999-2005) dijual ampir 177 sarébu unit. Bandingkeun sareng saingan panggedéna, Kelas A munggaran, anu dijual 1,1 juta unit! Karugian pikeun Audi ageung, sakitar 1,3 milyar euro…
Alesan di balik kagagalan éta sababaraha, ti desain na - sanajan canggih tur masterfully dieksekusi, éta pernah consensual sarta loba teu manggihan eta pikaresepeun - tapi, luhureun sakabeh, harga na.
The super-frugal Audi A2 1.2 TDI 3L, malah torek jeung leuwih ekonomis
Ngembangkeun mobil ti scratch pikeun salah sahiji bagéan pasar panghandapna tur leuwih sénsitip kana harga, jeung bahan jeung téhnik konstruksi nu urang ngan kapanggih dina méwah jeung mobil olahraga, teu bisa jadi mirah.
Audi A2 kagungan waragad produksi leuwih luhur batan Volkswagen Golf, nu ieu ogé reflected dina harga ritel - hal hésé menerkeun.
Masalah sanésna aya hubunganana sareng bodywork aluminium na. Ngalereskeun dents bisa ngarugikeun leutik rejeki-kiwari, kalawan nurunkeun peunteunna duit, urang bakal sooner ningali hiji insurer masihan A2 karugian total ti repairing panel ruksak.
Sanajan kitu, jalma anu masih boga aranjeunna teu hayang nyerah, dibere set ciri anu nangtukeun eta, nu relevan kiwari sakumaha aranjeunna lajeng: mobil unik, kompak, lega tur super-ékonomi jeung kualitas langgeng? Hésé nolak sareng, tanpa ragu, masa depan klasik.
Masih relevan? Tangtu enya…
Ningali bentang otomotif ayeuna, kalayan syarat anu nungtut dina hal émisi sareng, akibatna, konsumsi, mobil sapertos Audi A2 bakal janten jawaban anu langkung saé pikeun ngatasi tantangan ieu, tapi urang henteu…
Mobil tumuwuh dimana-mana sareng kami diserang ku crossover sareng SUV - jinis anu henteu tiasa langkung tebih tina sagala hal anu nangtukeun desain A2.
Sanajan flop komérsial sarta sakabeh aura experimentalism nu didikte A2, éta henteu ngan tetep relevan, éta ogé instrumental di cementing Audi salaku tour de force téhnologis jeung saingan paling serius mun geus hadé ngadegkeun Mercedes-Benz sarta BMW .
A2 bakal masihan jalan ka A1 anu langkung konvensional sareng turunan, anu mendakan kamandang anu langkung ageung di pasar sareng ogé dina akun Audi. Sanajan kitu, A2 teu poho ku produsén Jerman.
Dina 2011 eta dibere konsép anu pulih ngaran A2 sarta enggon na, tapi diangkut aranjeunna ka mangsa nu bakal datang sigana listrik. Taun 2019, sareng parantos fokus kana nyetir otonom, Audi ngenalkeun AI: Me, anu sanaos fitur anu langkung ekspresif, seueur anu ningali masa depan A2 di jerona.
Audi A2, 2011
Sanajan kitu, mobil nu datang pangdeukeutna kiwari jeung konsép anu nangtukeun A2 teu Audi, tapi hiji… BMW. THE BMW i3 eta oge hayang ngabales tantangan mangsa nu bakal datang, investasi dina bahan anyar (serat karbon) jeung métode konstruksi anyar, pikeun mitigate efek kaleuwihan beurat dina kandaraan listrik (ngalepatkeun aya dina accu), nu ngarugikeun otonomi.
Éta ogé ngadopsi bentuk monocab, tapi gaduh gaya anu langkung ekspresif, tebih tina kaku sareng austerity A2, tapi sapertos kieu, teu aya anu konsensual. Paralel diteruskeun dina biaya, harga sareng karir komérsial, jauh tina idéal. Sareng sapertos A2, éta siap-siap henteu gaduh panerus langsung.
Ngeunaan "Glories of the Baheula." . Ieu mangrupikeun bagian tina Razão Automóvel anu dikhususkeun pikeun modél sareng vérsi anu katingalina kumaha waé. Kami resep nginget mesin anu kantos ngajantenkeun urang impian. Gabung kami dina lalampahan ieu ngaliwatan waktu didieu di Razão Automóvel.