McLaren munggaran anu gaduh mesin V6 sareng modél listrik munggaran tina merek Woking anu diproduksi sacara masal (teu kaétang P1 sareng Speedtail terbatas), McLaren Artura nandaan awal jaman anyar dina McLaren.
Dina gilirannana, nu Ferrari SF90 Stradale teu jauh balik lamun datang ka "landmark internal" na di jero imah Maranello urang "ngan" model jalan pangkuatna kantos, oge kahiji dihasilkeun dina séri, tanpa watesan, teu kawas LaFerrari.
Sacara umum, duanana mangrupikeun hibrida plug-in sareng ngabagi "saeutik rasa panasaran": teu aya anu ningali kotak gear masing-masing (clutch ganda sareng laju dalapan dina dua kasus) ngalebetkeun gear sabalikna tradisional.
soal beurat
Tapi naha ngalakukeun tanpa rasio gear sabalikna? Dina cara anu réduksi pisan, ngaleungitkeun gear sabalikna dina jinis hibrida ieu ngamungkinkeun pikeun ngahindarkeun redundancies komo ngahemat beurat.
Ngalanggan newsletter kami
Sakumaha anjeun terang, hibrida plug-in langkung beurat tibatan modél anu ngan ukur mesin durukan - boh ku nambihan hiji atanapi langkung motor listrik sareng, di luhur sadayana, ku ayana batré anu ngawasa aranjeunna - janten nyandak unggal ukuran pikeun ngajaga beurat ieu. wilujeng sumping.
Saterusna, lamun, dina mobil "normal", kaleuwihan beurat geus masalah - beuki inersia jeung compromises dinamika -, dina dua supersports salaku fokus kana kinerja salaku McLaren Artura jeung Ferrari SF90 Stradale, beurat tambahan mangrupa masalah krusial.
Dina kasus model Britania, sanajan ayana batré 7,4 kWh jeung motor listrik, beurat na dina urutan ngajalankeun handap 1500 kg - beuratna 1498 kg (DIN). The SF90 Stradale, di sisi séjén, ningali sistem hibrid na nambahkeun 270 kg sarta total massa naékna 1570 kg (garing, nyaeta, nambahan sahanteuna 100 kg pikeun sakabéh cairan diperlukeun pikeun operasi na).
Kontribusi leutik pikeun ngirangan dampak beurat mesin listrik nyaéta, tepatna, ngaleungitkeun gear sabalikna. Dina kasus McLaren, éta cara kapanggih nawarkeun hubungan séjén pikeun transmisi tanpa nambahan beurat na. Dina Ferrari, kumaha oge, eta disimpen total 3 kg dibandingkeun transmisi ganda-clutch konvensional aranjeunna geus miboga.
Kumaha aranjeunna mundur?
Ayeuna anjeun kedah naros ka diri anjeun: "Muhun, aranjeunna henteu gaduh gear mundur, tapi aranjeunna tiasa mundur. Kumaha aranjeunna ngalakukeunana?”. Nya teras, aranjeunna ngalakukeun éta kusabab aranjeunna hibrida plug-in, nyaéta, aranjeunna ngalakukeunana sabab gaduh motor listrik anu cukup kuat pikeun tugas ieu.
Saperti dina mobil listrik (anu, sakumaha aturan, teu boga gearbox, ngan hiji speed gearbox), motor listrik bisa ngabalikeun polaritasna, pindah ka arah nu lalawanan, sahingga Artura jeung SF90 Stradale mundur.
Dina kasus Artura, motor listrik 95 hp dipasang antara kotak gear sareng crankshaft, salian pikeun mastikeun fungsi "gigi mundur", ngadukung mesin durukan sareng nyetir mobil dina modeu listrik 100%, éta ogé ngagaduhan kamampuhan pikeun halus parobahan rasio tunai.