Dina jam isuk awal April 26, 1988 - masih dina "hangover" tina celebrations tina acan sejen "dinten kabebasan" - kaluar pantai Madalena, kajadian naon nu bakal jadi shipwreck pangbadagna dina sajarah angkatan laut Portugis. protagonis? Kapal MV Reijin , dina waktos éta "pembawa mobil" panggedéna di dunya.
Terdampar kaluar pantai nu di Gaia, kapal, kalayan total panjang 200 m, beurat 58 sarébu ton sarta leuwih ti 5400 mobil on dewan, robah tempat éta teu ukur jadi «tempat prosesi», tapi ogé jadi hiji acara. nu masih kiwari ngeusi imajinasi koléktif loba urang Portugis.
Babandingan jeung sinking tina Titanic éta saharita. Barina ogé, MV Reijin, kawas liner Britania gering-fated, oge kapal paling canggih dinten na, sarta eta oge diadegkeun dina perjalanan maiden na. Untungna, babandinganana henteu dugi ka jumlah fatalities - ngan ukur kaduhung pikeun maotna dua anggota awak dina kacilakaan ieu.
Naon anu lumangsung dina 26 April 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis" anu bakal tilelep di Portugal, nagara para pelaut, ngagaduhan awak 22 urang, balayar handapeun bandéra Panamanian sareng dina musim semi taun 1988 éta ngalakukeun pelayaran hébat anu munggaran, henteu kaétang langkung ti hiji. sataun saprak anjeunna ninggalkeun darmaga garing sarta mimiti sailing.
Tugasna basajan: mawa rébuan mobil ti Jepang ka Éropa. Misi ieu parantos ngeureunkeun anjeunna di palabuhan Leixões, sanés ngan ukur ngeusian bengsin, tapi ogé ngabongkar 250 mobil di Portugal. Tur éta persis sanggeus ngalakukeun kitu nu musibah struck.
Numutkeun laporan, kapal "teu ninggalkeun ogé" ti palabuhan kalér. Kanggo sababaraha, MV Reijin bakal neraskeun kargo anu dibungkus parah, sedengkeun anu sanésna percaya yén masalahna "rooted" sareng éta kusabab sababaraha imperfection dina konstruksi na.
Mana tina dua pendapat anu saluyu sareng kanyataan masih teu dipikanyaho ayeuna. Anu dipikanyaho nyaéta pas ngantunkeun Pelabuhan Leixões — dina hiji wengi nalika laut anu rada kasar henteu ngabantosan tugas awak — MV Reijin parantos dihias sareng, tibatan nuju ka laut terbuka, tungtungna netepkeun lintasan sajajar jeung basisir Vila Nova de Gaia.
Tabuh 00:35, anu teu bisa dihindari lumangsung: kapal anu sakuduna angkat ka Irlandia mungkas perjalananna dina batu di pantai Madalena, terdampar sareng ngungkabkeun retakan anu ageung. Kacilakaan éta nyababkeun hiji jalma maot sareng hiji tatu (duanana awak), sareng sésana tim disalametkeun kalayan bantosan patugas pemadam kebakaran sareng ISN (Institut Socorros a Náufragos).
Portugal dina kaca hareup
Réaksi kana kacilakaan teu antosan. Otoritas mastikeun yén kaayaan éta dikadalikeun, yén teu aya résiko polusi (MV Reijin parantos disayogikeun langkung ti 300 ton naphtha sareng tumpahanna kaancam nyababkeun pasang hideung) sareng émut yén teu aya anu aya. nyuhunkeun bantosan dugi kapalna kandas.
Sanajan kitu, éta nilai exorbitant nu wreck ieu digambarkeun jeung diménsi kapal nu direbut paling perhatian. Disebut sacara otomatis «Titanic of Automobiles», ieu mangrupikeun "kacilakaan pangbadagna anu kantos di basisir Portugis, dina hal kargo sareng anu panggedéna di dunya dina hal pamawa mobil". Hiji judul nu euweuh kapal hayang boga sarta masih milik MV Reijin.
Poto sapertos Reijin salaku "backdrop" parantos biasa.
Ieu diperkirakeun yén aya 'terdampar' aya, dina total, leuwih ti sapuluh juta contos (kira-kira 50 juta euro dina mata uang ayeuna, teu cacah inflasi) jeung geura-giru dimimitian prosés panalungtikan pikeun ngarti kumaha kapal kargo paling canggih tur modern keur angkutan laut mobil geus sunk off pantai kalér loba-frequented.
optimisme pinuh-bukti
Marengan panalungtikan, prosés nyabut jeung nyoba nyalametkeun MV Reijin jeung kargo na dimimitian ampir sakaligus. Sedengkeun pikeun kahiji, kiwari, henteuna kapal badag kaluar pantai Madalena attests kana panyabutan suksés MV Reijin. Kasalametan kapal henteu, sadayana, tiasa dilaksanakeun.
Panggihan mobil anjeun salajengna
Deadline anu dipasihkeun ku pamaréntah pikeun ngahapus kapal ngan ukur 90 dinten (dugi ka 26 Juli teu aya deui MV Reijin anu terdampar di dinya) sareng, ku kituna, sababaraha perusahaan khusus angkat ka pantai Madalena pikeun meunteun kamungkinan sareng biaya ngahapus. atawa unseating kapal badag.
Ngaleungitkeun naphtha, tugas anu paling penting, dimimitian dina 10 Mei 1988 sareng mangrupikeun "kerja tim" ngalibetkeun otoritas Portugis, teknisi ti Jepang sareng kapal tongkang ti perusahaan Spanyol. Sedengkeun pikeun ngaleupaskeun Reijin, waragad anu murag kana boga na, ieu tanggung jawab hiji parusahaan Walanda gancang némbongkeun kapercayaan.
Dina pamadegan-Na, kamungkinan recovering pamawa mobil naros ka 90% - hal urgent, tempo yén kapal éta anyar. Sanajan kitu, waktu bakal ngabuktikeun yén inohong ieu teuing optimistis. Sanajan deukeutna usum panas, laut teu ngantep up jeung kasusah teknis akumulasi. Deadline awalna diatur pikeun ngaleupaskeun Reijin kedah diperpanjang.
Dina ngan sababaraha minggu, misi nyalametkeun MV Reijin robah jadi misi decommissioning. "Titanic dos Automóveis" teu aya kamungkinan kasalametan.
Prosés panjang pinuh ku pasang surut
Bulan kaliwat sarta Reijin jadi ex-libris. Kalawan usum mandi pinuh ayunan, dina 9 Agustus, dismantling tina kapal Jepang dimimitian. Sababaraha bagian indit ka besi tua, batur ka dasar laut, dimana maranéhna masih beristirahat kiwari.
Dina hiji waktu nalika dunya ieu laun pindah ka arah globalisasi, ngarareunah disababkeun ku gagasan sinking bagian tina kapal meuntas wates jeung meuntas sagara. Buktina ieu mangrupikeun warta dimana koran Amérika LA Times ngalaporkeun kritik para ahli lingkungan nasional kana rencana pikeun ngaleungitkeun "raksasa Asia".
Salah sahiji asosiasi lingkungan ieu nya éta Quercus lajeng-kanyahoan, anu "hiking numpak" ti kontrovérsi nu, kaluar tina kalangkang sarta dilumangsungkeun sababaraha lampah, kaasup hiji penjajahan kapal.
Sanaos kitu sareng sanaos kritik, MV Reijin malah dibongkar sareng dina 11 Agustus bahaya yén operasi anu kalibet nyababkeun larangan pantai Madalena. Kaputusan ieu dilakukeun dina waktos anu saé, sabab opat dinten saatosna, tanggal 15, obor anu dianggo pikeun motong lambaran nyababkeun seuneu.
Sababaraha bulan, suku cadang mobil sareng artefak MV Reijin dikumbah ka darat. Sababaraha di antarana geus robah jadi souvenir masih dilestarikan ku pangeusi wewengkon.
Kamajuan sareng turunna konstan sapanjang prosés, sapertos épisode komik Séptémber 1989, dimana kapal tongkang pontoon anu dianggo dina operasi ngabebaskeun tina tambatanna sareng "niru" Reijin, kandaraan di pantai Valadares.
Tungtungna, bagian tina kapal ieu tilelep 150 mil (240 km) jauh, bagian séjén scrapped, sarta sababaraha mobil nu dibawa MV Reijin réngsé nepi ka jero 2000 m jeung 40 mil (64 km) ti basisir — campur ku otoritas sareng asosiasi lingkungan nyegah ieu janten nasib sadaya mobil dina kapal.
Total biaya wreck dina waktos éta amounted ka 14 miliar contos - dalapan juta pikeun leungitna parahu jeung genep pikeun kandaraan leungit -, sarua jeung ampir 70 juta euro. Biaya lingkungan tetep ditangtukeun.
Naon anu leungit dina nilai ieu dimeunangkeun dina mémori koléktif. Malah kiwari ngaran "Reijin" ngajadikeun hate jeung kenangan soar. "Hayu urang tingali parahu" éta frase paling kadéngé di kalangan nonoman di pantai Madalena, nalika naon di stake éta hiji uleman ka moments dimana prying panon teu "wilujeng sumping". Anu langkung petualang ogé émut kunjungan ilegal ka jero kapal, upami henteu aya otoritas maritim.
Di laut, potongan-potongan logam anu dipintal di antara batu-batu éta tetep aya, anu masih tiasa ditingali ayeuna nalika pasang surut, sareng anu mangrupikeun buktina bencana anu kajantenan langkung ti tilu puluh taun ka pengker. Aranjeunna disebut MV Reijin, "Titanic of Automobiles".