Kotak gear otomatis - konverter torsi, clutch ganda atanapi CVT - beuki umum, sareng model anu henteu nawiskeun kotak gear manual. Tapi sanaos serangan kotak manual dina bagéan anu langkung luhur, ieu masih tetep spésiés anu paling umum di pasar.
Pamakéan transmisi manual merlukeun, sacara umum, urang ogé ngadalikeun aksi clutch nu. Éta pikeun pedal katilu, diposisikan ka kénca, anu ngamungkinkeun urang pikeun kalibet gear anu leres dina waktos anu pas.
Sapertos komponén mobil anu sanés, kopling ogé gaduh cara anu leres pikeun dianggo, nyumbang kana umur panjang sareng ngirangan biaya jalan.
Tapi naon clutch?
Dasarna nyaéta mékanisme link antara mesin sareng kotak gear, anu ngan ukur fungsina nyaéta ngamungkinkeun pangiriman rotasi flywheel mesin ka gearbox gear, anu dina gilirannana mindahkeun rotasi ieu kana diferensial ngaliwatan aci .
Dasarna diwangun ku cakram (clutch), piring tekanan sareng bantalan dorong. THE clutch disc eta biasana dijieunna tina baja, permukaan nu coated ku bahan anu dibangkitkeun gesekan, nu dipencet ngalawan flywheel mesin.
Tekanan ngalawan flywheel dijamin ku plat tekanan jeung, sakumaha ngaranna ngakibatkeun, éta mencét disc cukup teuas ngalawan flywheel pikeun nyegah slipping, atanapi slipping, antara dua surfaces.
THE dorong bearing Ieu naon transforms gaya urang dina pedal kénca, nyaeta, pedal clutch, kana tekanan diperlukeun pikeun kalibet atawa disengage.
Clutch dirancang pikeun "sangsara" pikeun urang - éta ngaliwatan éta gesekan, Geter jeung hawa (panas) gaya ngaliwatan, sahingga pikeun equalizing nu rotations antara flywheel engine (dihubungkeun jeung crankshaft nu) jeung aci primér crankcase nu. .kagancangan. Éta anu ngajamin operasi anu langkung gampang sareng langkung nyaman, anu penting pisan, janten henteu ngahargaan kabiasaan goréng urang - sanaos kuat, éta tetep komponén anu sénsitip.
naon bisa jadi salah
Masalah utama anu aya hubunganana sareng cakram kopling atanapi sareng karusakan atanapi pegatna unsur-unsur anu ngadorongna, sapertos pelat tekanan atanapi bantalan dorong.
Dina clutch disc masalahna timbul tina maké kaleuleuwihan atawa henteu teratur dina beungeut kontak na, alatan slipping kaleuleuwihan atawa slipping antara eta jeung flywheel mesin. Anu jadi sabab nyalahgunakeun clutch, nyaeta, clutch kapaksa tahan usaha nu teu dirancang, nu ngakibatkeun tingkat leuwih luhur gesekan jeung panas, accelerating degradasi disc, sarta dina kasus leuwih ekstrim. malah bisa nyandak eta leungit bahan.
Gejala maké disc gampang diverifikasi:
- Kami ngagancangkeun sareng teu aya kamajuan dina bagian mobil, sanaos kanaékan rpm mesin
- Geter di momen urang disengage
- Kasesahan dina gearing speed a
- Noises nalika clutching atanapi disengaging
Gejala ieu nembongkeun boh permukaan henteu rata tina piringan, atawa tingkat deterioration jadi luhur yén éta téh teu bisa cocog rotations tina flywheel engine sarta gearbox, sabab slipping.
Dina kasus plat tekanan jeung backrest bearing , masalah asalna tina kabiasaan leuwih agrésif dina kabayang atawa ngan saukur teu malire. Sapertos cakram clutch, komponén ieu tunduk kana panas, geter sareng gesekan. Anu ngabalukarkeun masalah anjeun asalna tina "istirahat" suku kénca anjeun dina pedal clutch, atawa ngajaga mobil cicing di pasir maké clutch wungkul (clutch point).
Rekomendasi pikeun pamakéan
Sakumaha didadarkeun di, clutch dijieun sangsara, tapi ieu "kasangsaraan" atawa maké jeung cimata ogé boga cara bener lumangsung. Urang kedah ningali éta salaku switch on / off, tapi anu peryogi perawatan dina operasi.
Turutan saran ieu pikeun mastikeun umur panjang clutch unggul dina mobil anjeun:
- Tindakan ngamuat sareng ngaleupaskeun pedal clutch kedah dilakukeun lancar
- Parobihan hubungan henteu kedah hartosna ngagancangkeun mesin salami prosésna.
- Hindarkeun nahan mobil nganggo clutch (titik kopling) di pasir - ieu mangrupikeun peran rem.
- Salawasna lengkah pedal kopling ka handap
- Ulah make pedal clutch salaku sésana suku kénca
- ulah boot di kadua
- Hormat wates beban kendaraan
Perbaikan clutch teu mirah, jumlahna sababaraha ratus euro dina kalolobaan kasus, rupa-rupa ti model pikeun modél. Ieu tanpa cacah tanaga, sabab, disimpen antara mesin jeung transmisi, éta maksa urang ngabongkar kiwari dimungkinkeun pikeun meunangkeun aksés ka dinya.
Anjeun tiasa maca langkung seueur tulisan téknis dina bagian Autopedia kami.