Yén masa depan industri mobil perenahna di kandaraan listrik (batré atawa sél suluh) beuki damai - ngan hiji jalma pisan unware bisa disebutkeun béda. Nanging, dina hal ieu dimana pendapat condong polarisasi, pertimbangan anu sami diperyogikeun dina pertimbangan anu dilakukeun ngeunaan masa depan mesin durukan.
Mesin durukan henteu acan béak, sareng aya sababaraha tanda pikeun éfék éta. Hayu urang émut sababaraha:
- Anjeun suluh sintétik , nu geus urang ngobrol ngeunaan, bisa jadi kanyataan;
- Mazda tetep teguh dina engine sarta ngembangkeun téhnologi nu teu jadi lila pisan sigana teu mungkin pikeun nempatkeun kana produksi;
- Malah Nissan / Infiniti, anu bet pisan kana mobil listrik, parantos nunjukkeun éta masih aya deui "jus" pikeun squeeze kaluar tina jeruk heubeul nu mesin durukan;
- Toyota gaduh énggal mesin 2.0 liter (dihasilkeun masal) kalayan rékaman efisiensi termal 40%
Kamari Bosch masihan deui sarung tangan bodas - masih kotor tina Dieselgate ... naha anjeun resep lulucon? - pikeun jalma anu keukeuh nyoba ngubur mesin durukan heubeul. Merek Jerman ngumumkeun kalayan kamewahan sareng kaayaan "mega-revolusi" dina émisi mesin solar.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, mesin durukan internal hirup sareng najong. Sareng saolah-olah argumen ieu henteu cekap, Universitas Wisconsin-Madinson mendakan téknologi sanés anu tiasa ngagabungkeun siklus Otto (bensin) sareng Diesel (solar) sakaligus. Éta disebut Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI).
Mesin anu nganggo solar sareng béngsin… dina waktos anu sami!
Hapunten kanggo perkenalan anu ageung, hayu urang angkat kana warta. Universitas Wisconsin-Madison geus ngembangkeun hiji mesin RCCI sanggup achieving efisiensi termal 60% - nyaeta, 60% tina bahan bakar dipaké ku mesin dirobah jadi kuli sarta teu wasted dina bentuk panas.Perlu dicatet yén hasil ieu dihontal dina tés laboratorium.
Pikeun loba, éta dianggap teu mungkin pikeun ngahontal nilai urutan ieu, tapi sakali deui mesin durukan heubeul reuwas.
Kumaha damel RCCI?
RCCI ngagunakeun dua injector per silinder pikeun nyampur bahan bakar low-réaksi (bensin) jeung bahan bakar-réaksi luhur (solar) dina chamber sarua. Prosés durukan téh matak - petrolheads teu perlu loba fascinated.
Kahiji, campuran hawa jeung béngsin geus nyuntik kana chamber durukan, sarta ngan lajeng solar nyuntik. Dua bahan bakar nyampur nalika piston ngadeukeutan pusat paéh luhur (PMS), dimana jumlah solar anu sanés disuntikkeun, anu memicu ignition.
Bentuk durukan ieu ngahindarkeun bintik panas nalika durukan - upami anjeun henteu terang naon "titik panas", kami parantos ngajelaskeun dina téks ieu ngeunaan saringan partikulat dina mesin béngsin. Salaku campuran ieu kacida homogenized, ngabeledugna leuwih efisien sarta cleaner.
Kanggo catetan, Jason Fenske ti EngineeringExplained ngadamel pidéo anu ngajelaskeun sadayana, upami anjeun henteu hoyong ngartos dasarna:
Kalayan ulikan ieu ti Universitas Wisconsin-Madison, konsép ieu kabuktian jalan, tapi masih perlu ngembangkeun salajengna saméméh ngahontal produksi. Sacara praktis, hiji-hijina aral nyaéta kabutuhan pikeun ngeusian mobil kalayan dua bahan bakar anu béda.
Sumber: w-ERC