Mesin solar teu acan kantos diomongkeun. Boh kusabab Dieselgate, atanapi kusabab sababaraha pabrik maréntahkeun tungtung mesin solar, atanapi kusabab dina waktos anu sami merek sapertos Mercedes-Benz ayeuna ngaluncurkeun modél Diesel plug-in, nalika sadayana sigana ngalawan gandum - pengecualian dilakukeun pikeun Mazda. , sakumaha biasa.
Kanyataan yén undang-undang anti-polusi anu ketat parantos nguatkeun cengkraman dina mesin solar, sareng pabrik kedah ngagabung kakuatan pikeun ngahontal, beuki, ngirangan émisi polutan.
Sistem anti polusi - Klep EGR, saringan partikulat sareng réduksi katalitik selektif - geus sekutu utama pikeun minuhan tujuan nuntut. Téknologi anu ngagaduhan kalemahanana, khususna nalika urang henteu terang kumaha cara nungkulanana ...
Gangguan anu rumit sareng mahal dina sistem anti polusi, khususna dina saringan partikulat, mangrupikeun kasieunan utama nalika mésér mobil Diesel, tapi ieu tiasa dihindari.
artikel nu éksténsif, tapi bakal patut eta manjangkeun umur komponén tur mobil solar Anjeun, tur nyimpen sababaraha parobahan dina dompét anjeun, sajaba meunang uninga unggal sistem.
EGR (Recirculation Gas knalpot) klep
Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, klep EGR (klep resirkulasi gas knalpot) - téhnologi asalna deui ka taun 1970-an - ngabalukarkeun nyangkokkeun sabagian gas knalpot dihasilkeun salila durukan balik deui ka chamber durukan pikeun incinerate partikel polusi.
Ieu salah sahiji mékanisme nu ngamungkinkeun kadali émisi NOx (oksida nitrogén), nu dihasilkeun dina rentang ngurangan tina suhu luhur sarta tekanan jero silinder nu.
NO x éta salah sahiji polutan paling ngabahayakeun pikeun kaséhatan manusa.
Gas-gas dipulangkeun deui ka inlet, dimana aranjeunna dibakar deui dina kamar durukan, anu ngamungkinkeun suhu di jero ruangan diturunkeun nalika durukan, sahingga ngirangan generasi NOx sareng, dina waktos anu sami, ngaduruk NOx anu parantos dihasilkeun sareng aya dina eta gas knalpot sarua.
Sabab jeung balukarna
Klep EGR diposisikan antara exhaust manifold jeung intake manifold , sarta eta oge boga drawbacks na. Anu utama nyaéta persis "balik" tina gas haseup, nyababkeun kolektor sareng sadaya sirkuit asupan ngumpulkeun kokotor, anu tiasa ngawatesan kakuatan sareng efisiensi mesin. Biasana anjeun nampi peringatan nalika lampu mesin hurung.
Ieu tiasa hartosna klep EGR henteu tiasa dianggo dina 100%.
Upami anjeun perhatikeun yén suhu mesin rada luhur tibatan normal, éta ogé tiasa hartosna kaleuwihan kokotor dina klep EGR. Hal anu sami kajadian sareng konsumsi. Nilai anu langkung luhur tanpa alesan anu jelas tiasa dibenerkeun ku sababaraha halangan EGR.
Gawé anu teu stabil dina dianggurkeun, sareng kagagalan ngaréspon dina rézim rendah sareng sedeng kamungkinan gagalna sanés dina EGR.
Dina hal anomali, sateuacan ngagentos klep EGR, anjeun kedah ngabersihan klep. Éta saderhana sareng biasana gaduh hasil anu saé, boh dina mobil sareng dina dompét anjeun.
Salaku pencegahan, komo upami anjeun teu ngagaduhan masalah anu ageung, bersihkeun EGR dina ulasan. Hindarkeun usaha nalika mesin masih tiis sareng ulah sok nyetir dina rpm rendah.
Saringan Partikel (FAP)
Diesel Particulate Filter dirancang pikeun ngaleungitkeun partikel soot tina gas haseup, sarta ayana dina sistem knalpot. Téknologi anu langkung énggal tibatan téknologi EGR, sareng janten wajib ti 2010 teras sasuai sareng standar anti polusi Euro 5.
Beda sareng katalis dimana gas ngalangkungan saluran terbuka dina monolit keramik atanapi logam, ieu henteu lumangsung dina saringan partikulat. Tujuan tina saringan ieu pikeun bubu jelaga teras ngaleungitkeun ku cara ngaduruk dina suhu anu luhur.
Sapertos saringan naon waé, sistem ieu ogé kedah dibersihkeun sacara teratur pikeun ngajaga fungsina. Prosés regenerasi périodik, dipicu saatos akumulasi soot ngahontal tingkat anu tangtu. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaleungitkeun, salila prosés ieu, nepi ka 85% tina soot jeung dina sababaraha kaayaan ampir 100%.
Sabab jeung balukarna
Cara pikeun ngalaksanakeun regenerasi saringan ieu beda-beda gumantung kana téknologi anu dianggo ku produsén mobil, tapi aranjeunna salawasna nganggap suhu mesin sareng gas haseup (antara 650 sareng 1000 ° C) sareng kurun waktu anu tangtu. Jadi cara urang ngagunakeun mobil nangtukeun loba kaséhatan sarta umur panjang komponén ieu.Rute kota anu sering (biasana pondok) atanapi jarang nganggo mobil hartosna yén saringan henteu ngahontal suhu idéal pikeun ngahontal regenerasi sareng ngaduruk partikel.
Ieu akumulasi dina filter nu, ngaronjatna tekanan balik dina knalpot, ngabalukarkeun mobil leungit kinerja sarta ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar. Upami regenerasi henteu lumangsung, lampu panel instrumen tiasa hurung, masihan terang yén aya anu lepat dina saringan partikulat.
Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngamimitian prosés regenerasi lamun urang ngajalankeun salila kira 10 menit, dina speeds luhur 70 km / h, forcing mesin ngajalankeun dina speed rada luhur ti normal.
Ignoring warning, jenis séjén malfunctions bisa timbul. Mobil tiasa lebet kana modeu aman. Upami ieu kajantenan, résolusi éta panginten peryogi perjalanan ka bengkel pikeun ngalaksanakeun régenerasi.
Upami regenerasi teu mungkin deui, sabab tingkat partikel dina saringan anu luhur pisan, pergantianna bakal diperyogikeun, anu nyababkeun biaya anu lumayan.
Kahirupan mangpaat saringan partikel gumantung pisan, boh dina mobil sareng dina jalan anu disetir, sareng tiasa bénten ti 80 rébu kilométer, nepi ka 200 rébu kilométer (malah leuwih) . Panggantian ogé tiasa dilakukeun nalika dideteksi yén éta henteu deui tiasa regenerasi, atanapi kusabab sababaraha kaayaan dina mesin atanapi sénsor anu parantos ngaruksak saringan.
Pencegahan ngarecahna
Hindarkeun perjalanan pondok sareng sakedik nganggo mobil anjeun, kitu ogé nyetir konstan dina révs low. Parobahan kana ECU jeung reprogramming ogé bisa boga pangaruh mangpaat dina filter partikel.
SCR jeung AdBlue
Aditif ieu - lain aditif suluh, sakumaha sababaraha nyebutkeun - sumping ka urang leuwih anyar, dina 2015, sarta sakali deui dijieun pikeun ngahontal tingkat émisi diperlukeun, utamana nitrogén oksida (NOx) dina kasus Diesel , geus di handapeun Euro. standar 6. Nepi ka harita éta ngan dipaké dina kandaraan beurat.
Solusina ngalangkungan Sistem SCR - Pangurangan Katalitik Selektif - anu operasina dilaksanakeun ku ngagunakeun cairan AdBlue. Sistem SCR dasarna mangrupakeun jenis katalis, dipasang dina sistem knalpot, nu ngarecah gas asalna tina durukan, misahkeun oksida nitrogén (NOx) ti nu séjén.
AdBlue mangrupa leyuran cai uréa (32,5% uréa murni, 67,5% cai demineralized) anu nyuntik kana sistem knalpot, ngabalukarkeun réaksi kimiawi nalika kontak jeung gas. , misahkeun NOx tina gas sésana jeung neutralizing aranjeunna, transforming kana gas bahya - uap cai jeung nitrogén.
Leyuran téh non-toksik, tapi kacida corrosive, naha refueling biasana dipigawé di bengkel, sarta pabrik ngamekarkeun sistem sahingga otonomi tank cukup pikeun nutupan kilométer antara overhauls.
Sistim nu sagemblengna bebas sarta henteu ngaganggu durukan jero mesin, ngatur pikeun ngaleungitkeun nepi ka 80% émisi nitrogén oksida, tanpa mangaruhan kinerja sarta konsumsi.
Sabab jeung balukarna
Kasalahan anu dipikanyaho dina sistem ieu jarang, kumaha ogé, sapertos dina saringan partikulat, masalah anu sami tiasa kajantenan, sapertos watesan kakuatan bahkan teu mungkin pikeun ngamimitian mobil. Ieu bisa lumangsung alatan kurangna AdBlue "aditif", nu malah ngabalukarkeun wahana pikeun immobilize, atawa sababaraha tipe séjén anomali dina sistem, jeung nu ngajadikeun prosés Sistim SCR teu mungkin.
Tingali saran pikeun fungsi anu leres tina sistem AdBlue dina galeri ieu:
Dina hal ieu, rute kota jeung saeutik pamakéan mobil ngan bakal ngakibatkeun konsumsi luhur AdBlue, alatan kaayaan nguntungkeun. Henteu sadayana mobil anu nganggo sistem ieu gaduh indikator tingkat AdBlue, tapi sadayana disiapkeun pikeun ngingetkeun supir nalika tingkat AdBlue rendah, dimana waktos éta masih tiasa ngarambat sababaraha rébu kilométer pikeun ngeusian.
Tangki AdBlue leutik, sabab konsumsi sakitar dua liter pikeun unggal sarébu kilométer, sareng harga unggal liter sakitar hiji euro.
Di dieu, pencegahan dilakukeun ngan ukur jaga-jaga supaya cairan AdBlue béak. Km alus!