Warta yén Suzuki Jimmy bakal eureun dipasarkan di Éropa dina 2020, asalna maju ku Autocar India, metot, salah sahiji pasar dimana leutik sagala rupa bumi teu hadir.
Alesan balik kaputusan ieu? émisi CO2. Kami parantos nyarios di dieu ngeunaan 95 g / km anu pikasieuneun, rata-rata émisi CO2 anu industri mobil kedah ngahontal di Éropa ku 2021. Tapi ku 2020, 95% tina total penjualan produsén atanapi grup kedah ngahontal tingkat éta - Panggihan sadayana ngeunaan udagan 95 g/km.
Sareng ieu dimana masalah pikeun Suzuki Jimny di Éropa dimimitian. Sanaos janten salah sahiji modél anu paling kompak anu dijual ku merek Jepang di Éropa, éta dilengkepan salah sahiji mesin panggedéna, opat-silinder in-line, kalayan 1500 cm3, atmosfir, kalayan 102 hp sareng 130 Nm.
Tambahkeun set fitur husus tina Jimny pikeun latihan kaluar-jalan, wewengkon mana caang, tambah kinerja aerodinamis sarta euweuh mujijat.
Konsumsi sareng, akibatna, émisi CO2 (WLTP) luhur: dina 7,9 l / 100 km (kotak gear manual) sareng 8,8 l / 100 km (kotak gear otomatis), pakait sareng émisi CO2 masing-masing, 178 g/km jeung 198 g/km . Bandingkeun ieu sareng anu langkung kuat 140 hp 1.4 Boosterjet Swift Sport, anu ngaluarkeun "ngan" 135 g / km.
Ngalanggan newsletter kami
Razão Automóvel naroskeun ka Suzuki di Portugal, pikeun ngonfirmasi warta anu diajukeun ku Autocar India, sareng jawabanna leres: Suzuki Jimny bakal ningali komersialisasina kaganggu salami taun ieu. Merek, kumaha oge, nunjukkeun yén aya "versi Jimny ayeuna anu diobral (anu) bakal disebarkeun dugi ka tengah kuartal kadua".
Naha éta pamitan definitif Jimny ka Éropa?
Henteu, éta leres-leres "sampai jumpa". Suzuki Jimny bakal balik deui ka Éropa dina kuartal ahir taun, tapi salaku… kandaraan komérsial , sakumaha dikonfirmasi ku merek. Hartina, vérsi anu ayeuna bakal diganti ku anu énggal, ngan ukur dua tempat.
Kandaraan komérsial henteu kebal kana pangurangan émisi, tapi jumlah anu kedah dihontal béda: ku 2021, rata-rata émisi CO2 kedah 147 g / km. Éta ngagampangkeun pikeun Suzuki Jimny uih deui ka Éropa dina ahir taun sareng neruskeun pamasaran.
Sareng versi opat korsi… Naha éta bakal uih deui?
Samentawis éta henteu mungkin pikeun mastikeun, tapi Autocar India nyarios yén enya, "panumpang" Jimny bakal uih deui ka Éropa dina tahap salajengna. Panginten sareng mesin sanés, langkung dikandung dina émisi, atanapi évolusi - panginten listrik, kalayan sistem hibrida hampang - tina 1,5 ayeuna.
Ngomong ngeunaan hibrida hampang, Suzuki badé badé ngaluncurkeun langkung seueur versi hibrida modelna, ayeuna nganggo sistem 48 V. Ieu bakal dipasangkeun sareng K14D, mesin 1.4 Boosterjet anu ngawasa Swift Sport, Vitara sareng S. -Cross, ngajangjikeun pangurangan émisi CO2 sakitar 20%.
Naha mesin ieu tiasa mendakan tempat di handapeun tiung Jimny?
A kasuksésan tapi hésé ningali
Fenomena anu urang tiasa nuduh Suzuki Jimny. Malah merek sorangan henteu disiapkeun pikeun kapentingan anu dibangkitkeun ku rupa bumi anu leutik. Paménta éta sapertos anu ngahasilkeun daptar antosan sataun di sababaraha pasar - bahkan henteu kedah ngantosan panjang pikeun sababaraha supersports.
Sanaos kasuksésan, sesah ningali Jimny di jalan: dina 2019, ngan 58 unit anu dijual di Portugal . Éta sanés kusabab kurang minat atanapi milarian; aya ngan saukur euweuh unit sadia pikeun dijual. Pabrik dimana éta diproduksi henteu gaduh kapasitas pikeun paménta sapertos kitu sareng Suzuki sacara alami prioritaskeun pasar domestik.
Tétéla, sarta masih kurang konfirmasi, pikeun nyugemakeun paménta, Suzuki keur Nyiapkeun pikeun ngahasilkeun Jimny di India.