Teu tiasa gaduh kartu bisnis anu langkung saé: Ferrari SF90 Stradale, jalan Ferrari pangkuatna kantos. Éta malah ngaleuwihan LaFerrari… sareng sanés V12 anu katingali - urang bakal langsung aya…
Proyék 173 - namina kodeu SF90 Stradale - mangrupikeun tonggak sejarah Ferrari, konsentrasi téknologi anu ngungkabkeun seueur masa depan merek Italia - éléktrifikasi pasti bakal janten bagian anu ageung pikeun masa depan éta. Ieu mangrupikeun hibrida plug-in munggaran anu mawa simbol kuda anu rampant.
Naha SF90? Rujukan pikeun ulang taun ka-90 Scuderia Ferrari, kalayan Stradale nunjukkeun yén éta mangrupikeun modél jalan - SF90 ogé nami mobil Formula 1 Ferrari, janten tambahan Stradale… ngabédakeun dua.
Panggihan nomer anu nangtukeun Ferrari SF90 Stradale, sareng naon anu aya di tukangeunana:
1000
Nomer konci pikeun modél ieu. Ieu téh mangrupa Ferrari munggaran di jalan pikeun ngahontal hiji nilai opat-angka, surpassing 963 hp tina LaFerrari - nu ogé digabungkeun mesin durukan jeung komponén listrik - tapi cara nu pencét aranjeunna teu bisa jadi leuwih béda.
Ngalanggan newsletter kami
Beda sareng LaFerrari, teu aya V12 di tukangeunana - SF90 Stradale nganggo évolusi turbo kembar V8 anu meunang pangajén (F154) tina 488 GTB, 488 Pista sareng F8 Tribute. Kapasitas rada ningkat tina 3.9 dugi ka 4.0 l, sareng seueur komponénna didesain ulang, sapertos kamar durukan, asupan sareng sistem knalpot.
hasilna nyaeta 780 hp dina 7500 rpm sareng 800 Nm dina 6000 rpm — 195 hp/l —, kalayan 220 hp leungit pikeun ngahontal 1000 hp pikeun disayogikeun ku tilu motor listrik — hiji diposisikan di tukang antara mesin sareng kotak gear (MGUK — unit generator motor kinétik, sapertos dina F1), sareng dua lianna diposisikan dina as hareup. Leres, SF90 gaduh drive roda opat.
8
Henteu ngan ukur ngarujuk kana jumlah silinder, éta ogé jumlah gear tina kotak gear dual-clutch énggal. Langkung kompak, konsékuansi tina clutch anyar jeung sump garing, nu teu ngan ngamungkinkeun 20% diaméterna leuwih leutik dibandingkeun jeung tujuh-kotak kami geus nyaho, tapi ogé ngamungkinkeun pikeun diposisikan 15 mm ngadeukeutan ka taneuh, contributing ka leuwih. puseur gravitasi low.
Éta ogé torek 7 kg, sanaos gaduh hiji deui laju sareng ngadukung torsi 900 Nm (+ 20% ti ayeuna). Éta 7 kg kirang ningkat kana 10 kg, saprak SF90 Stradale teu merlukeun ratio gear sabalikna - fungsionalitas ieu diganti ku motor listrik.
Numutkeun Ferrari, eta oge leuwih efisien, jawab ngurangan konsumsi nepi ka 8% (WLTP) di jalan jeung 1% kanaékan efisiensi dina sirkuit; sareng langkung gancang - ngan ukur 200ms pikeun ngarobih rasio versus 300ms pikeun kotak 488 Lane.
2.5
1000 hp, roda opat, (sababaraha) torsi sakedapan berkat motor listrik, sareng kotak gear clutch ganda anu gancang ngan ukur tiasa ngajamin kinerja haliber tinggi. 100 km/jam kahontal dina 2,5 detik, nilai panghandapna kungsi kacatet dina Ferrari jalan jeung 200 km/jam kahontal dina ngan 6,7 detik. . Laju maksimum nyaéta 340 km/jam.270
Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, nikah sareng mesin durukan internal kalayan tilu motor listrik sareng batré, SF90 Stradale moal pernah terang teuing. Total beurat jumlahna 1570 kg (garing, nyaéta tanpa cairan sareng konduktor), anu 270 kg ngan ukur ngarujuk kana sistem hibrida.
Tapi, seueur ukuran anu dilakukeun ku Ferrari pikeun ngontrol beurat. SF90 Stradale debut platform multi-bahan anyar, dimana urang manggihan, contona, hiji bulkhead serat karbon antara kabin jeung mesin, sarta kami ningali bubuka alloy aluminium anyar - Ferrari announces 20% leuwih kakuatan flexural jeung 40% torsion. leuwih platform saméméhna.
Upami urang milih pak Assetto Fiorano, urang tiasa nyandak deui 30 kg tina beuratna, ku kalebet mobil serat karbon deui sareng panel panto, sareng cinyusu titanium sareng garis knalpot - éta ogé nambihan "perlakuan" sanés sapertos penyerap shock Multimatic turunan kompetisi. .
25
Ferrari SF90 Stradale mangrupikeun plug-in hybrid munggaran (PHEV), sareng fitur ieu ogé ngamungkinkeun pikeun browsing. nepi ka 25 km ngan ngagunakeun batré jeung dua motor listrik hareup. Dina modeu ieu (eDrive), urang tiasa ngahontal kagancangan maksimal 135 km/jam sareng éta hiji-hijina jalan pikeun gaduh aksés ka gigi mundur.390
Ferrari ngumumkeun 390 kg downforce pikeun SF90 Stradale dina 250 km / h - unsurprisingly, aerodynamics mangrupa fokus penting pisan dina ngarancang mesin anyar-kinerja tinggi Maranello urang.
Kami parantos ngaoptimalkeun generator vortex di payun - naékkeun bagian sasis payun 15 mm dibandingkeun sareng anu sanés - tapi pungkur anu narik perhatian sadayana. Aya kami manggihan jangjang ditunda dibagi jadi dua bagian, hiji tetep (dimana lampu eureun katilu ayana) jeung hiji mobile, nu Ferrari nujul kana salaku "Pareuman Gurney". Kumaha interaksi dua bagian jangjang gumantung kana konteks.
Nalika nyetir di kota atanapi nalika urang hoyong ngahontal kagancangan maksimal, dua bagian dijajarkeun, ngamungkinkeun hawa ngiderkeun di luhur sareng di handap "Pareuman Gurney".
Nalika downforce maksimum diperlukeun, aktuator listrik nurunkeun bagian movable jangjang urang, atawa "Pareuman Gurney", nyegah hawa ti ngaliwatan handapeun jangjang, ninggalkeun bagian tetep katempo, sarta nyieun géométri pungkur anyar, leuwih ramah kana beban aerodinamis.
4
Di jero Ferrari SF90 Stradale urang mendakan évolusi Manettino, anu disebut… eManettino. Ieu dimana urang tiasa milih sababaraha modeu nyetir: eDrive, Hybrid, Performance sareng Kualifikasi.Lamun kahiji nyaéta naon méré aksés ka 100% mobilitas listrik, éta hibrid nyaéta mode standar dimana manajemén antara mesin durukan sareng motor listrik dilaksanakeun sacara otomatis. dina modeu kinerja , mesin durukan tetep salawasna on, kalawan prioritas dina ngecas batré, tinimbang efisiensi dina modeu Hybrid. Tungtungna, modus Kualifikasi nyaéta naon anu muka konci sadaya poténsi kinerja SF90 Stradale, khususna ngeunaan 220 hp anu disayogikeun ku motor listrik - ngan ukur kinerja dina modeu ieu.
16
Dina raraga ngalibetkeun "pilot" saloba mungkin jeung kadali SF90 Stradale, Ferrari nyokot inspirasi na ti aeronautics, sarta dirancang munggaran 100% panel instrumen digital - a definisi luhur 16" layar melengkung, hiji mutlak munggaran dina a mobil produksi.
Sareng seueur deui?
Tetep disebatkeun pajeulitna ngahijikeun sadaya elemen nyetir dina kalibrasi traction sareng kontrol stabilitas. Hasil tina tugas laborious ieu ngarah Ferrari nyieun iteration anyar SSC na, ayeuna disebut eSSC (Electronic Side Slip Control), nu éféktif distributes kakuatan dihasilkeun ku mesin durukan atawa motor listrik ka roda nu peryogi eta.
Éta ogé debut pikeun sistem ngerem ku-kawat énggal sareng ngenalkeun sistem vektor torsi pikeun as hareup.
Beda sareng Ferrari super sareng hypersports sanés, SF90 Stradale moal gaduh produksi terbatas, ieu mangrupikeun kendaraan produksi séri - tina 2000 konsumén poténsial anu diondang ku Ferrari pikeun nampilkeun modél énggal, ampir sadayana parantos mesen hiji, sareng pangiriman munggaran direncanakeun pikeun kuartal kahiji 2020.
Hargana bakal aya antara 812 Superfast sareng LaFerrari. Ieu mangrupikeun modél énggal kadua anu diwanohkeun ku Ferrari taun ieu - anu munggaran nyaéta panerusna 488 GTB, F8 Tribute - sareng taun ieu urang masih bakal ningali ngenalkeun tilu deui modél énggal. Sataun pinuh pikeun "saeutik" Ferrari.