Ieu hitungan waktu saméméh ieu kajadian. Wrangler, ahli waris alami model Jeep munggaran, nembé pasrah kana éléktrifikasi.
Kami angkat ka Italia, khususna ka Turin, pikeun terang Wrangler 4x panangan munggaran sareng kami nyarioskeun ka anjeun sadayana anu anjeun kedah terang ngeunaan Wrangler hibrida plug-in munggaran dina sajarah.
Éta sadayana dimimitian 80 taun ka pengker, dina 1941, kalayan legendaris Willys MB ditugaskeun ku Angkatan Darat AS. Kendaraan militér leutik ieu antukna bakal janten asal-usul Jeep, merek anu iconic anu namina malah janten sinonim sareng kendaraan off-road.
Pikeun sakabéh alesan ieu, lamun aya hiji hal urang salawasna nyangka ti brand Amérika - ayeuna terpadu kana Stellantis - aranjeunna pisan sanggup usul kaluar-jalan. Ayeuna, dina jaman electrification, sarat ieu teu robah. Paling-paling, aranjeunna dikuatkeun.
Modél munggaran tina Jeep electrified karasa nembus leungeun urang éta Compass Trailhawk 4xe, nu João Tomé diuji sarta disatujuan. Ayeuna, waktuna pikeun ngajalankeun "ujung tombak" strategi ieu pikeun kahiji kalina: Wrangler 4xe.
Ieu, tanpa ragu, model Jeep paling iconic. Ku sabab kitu, dina anjeunna paling ekspektasi ragrag. Tapi éta lulus ujian?
Gambar teu robah. Sareng untungna…
Tina sudut pandang estetika, henteu aya parobihan anu ageung pikeun ngadaptar. Desain sculptural tina versi mesin durukan internal tetep sarta terus ditandaan ku rinci unmistakable kayaning mudguards trapezoidal sarta headlights buleud.
Salian sadayana ieu, dina versi Rubicon, unsur ekslusif sapertos prasasti Rubicon biru dina tiung, belang hideung - ogé dina tiung - kalayan logo "4xe" sareng kait tukang pungkur ogé biru, nangtung kaluar. .
Wrangler téknologi paling luhur anu kantos
Di jero, langkung seueur téknologi. Tapi salawasna tanpa "pinching" gambar geus iconic model ieu, nu ngajaga finish mantap sarta detil kayaning cecekelan di hareup "hangs" korsi jeung screws kakeunaan dina panto.
Di luhureun panel instrumen urang manggihan monitor kalawan LED nu nembongkeun tingkat muatan batré jeung kénca setir urang boga tombol "E-Selec" nu ngidinan urang pikeun pindah antara tilu mode nyetir sadia: hibrid , Listrik jeung E-Simpen.
"Rahasia" aya dina mékanika
Powertrain Wrangler 4xe ngagabungkeun dua motor-generator listrik sareng pak batré litium-ion 400 V sareng 17 kWh sareng mesin bensin turbo kalayan opat silinder sareng kapasitas 2.0 liter.
Generator motor listrik munggaran dihubungkeun sareng mesin durukan (ngaganti alternator) sareng, salian damel sareng éta, éta ogé tiasa dianggo salaku generator tegangan tinggi. Anu kadua diintegrasikeun kana transmisi otomatis dalapan laju - dimana konverter torsi biasana dipasang - sareng ngagaduhan fungsi pikeun ngahasilkeun daya tarik sareng pulih énergi nalika ngerem.
Panggihan mobil anjeun salajengna
Sadayana, Jeep Wrangler 4xe ieu gaduh kakuatan gabungan maksimal 380 hp (280 kW) sareng torsi 637 Nm. Ngatur kakuatan sareng torsi motor listrik sareng mesin durukan mangrupikeun dua clutches.
Anu kahiji dipasang antara dua unit ieu sareng, nalika dibuka, ngamungkinkeun Wrangler 4x ngajalankeun dina modeu listrik 100% sanajan tanpa sambungan mékanis antara mesin durukan sareng motor listrik. Nalika ditutup, torsi tina blok bensin 2.0 liter ngagabung sareng énergi motor listrik ngaliwatan transmisi otomatis.
Kopling kadua diposisikan di tukangeun motor listrik sareng ngatur hubungan sareng transmisi pikeun ningkatkeun efisiensi sareng betah nyetir.
Unsur penting séjén tina Wrangler 4xe nyaéta panempatan batré dina baris kadua korsi, dibungkus dina casing aluminium sareng ditangtayungan tina unsur luar. Hatur nuhun kana ieu, sarta dina korsi pungkur dina posisi orientasi tegak, kapasitas bagasi 533 liter persis sarua jeung versi engine durukan.
tilu modus nyetir
Potensi Jeep Wrangler 4xe ieu tiasa digali nganggo tilu modeu nyetir anu béda: Hybrid, Electric sareng E-Save.
Dina modeu hibrid, sakumaha ngaranna nunjukkeun, mesin béngsin gawéna babarengan jeung dua motor listrik. Dina modeu ieu, daya batre dipaké munggaran lajeng, nalika beban ngahontal tingkat minimum atawa supir merlukeun torsi leuwih, mesin 4-silinder "hudang" na najong asup.
Dina modeu listrik, Wrangler 4x ngan ukur nganggo éléktron. Nanging, nalika batréna ngahontal tingkat pangeusian minimum atanapi peryogi langkung torsi, sistem langsung ngamimitian mesin bensin 2.0 liter.
Tungtungna, dina modeu E-Simpen, supir tiasa milih antara dua modeu (ngaliwatan sistem Uconnect): Ngirit Batré sareng Ngecas Batré. Dina kahiji, powertrain méré prioritas ka mesin béngsin, sahingga nyimpen muatan batré pikeun pamakéan engké. Dina kadua, sistem ngagunakeun mesin durukan internal pikeun ngeusi batre nepi ka 80%.
Dina salah sahiji modeu ieu, urang salawasna bisa cageur énergi kinétik dihasilkeun salila deceleration na ngerem ngaliwatan regenerative marake, nu boga mode baku sarta fungsi Max Regen, nu bisa diaktipkeun ku cara maké tombol husus dina konsol tengah.
Kalayan pungsi ieu diaktipkeun, ngerem regeneratif kéngingkeun régulasi anu béda, langkung kuat sareng tiasa ngahasilkeun langkung seueur listrik pikeun batré.
Dina kabayang: di kota…
Rasa panasaran pikeun "meunangkeun panangan" Wrangler electrified munggaran hébat, sareng kaleresan anjeunna henteu nguciwakeun, sabalikna. Rute anu disiapkeun Jeep dimimitian langsung di tengah Turin sareng ngiringan 100 kilométer ka Sauze d'Oulx, di pagunungan, parantos caket pisan ka wates Perancis.
Di antawisna, sababaraha kilométer di kota, anu dilakukeun nganggo modeu listrik 100%, sareng sakitar 80 kilométer di jalan raya. Sareng di dieu, kejutan ageung anu munggaran: Wrangler anu henteu ngaganggu. Ayeuna didieu aya hiji hal anu loba pernah ngimpi ningali. Ieu mangrupikeun tanda-tanda waktos ...
Salawasna lemes sareng jempé, Wrangler 4x ieu leres-leres nguatkeun kaahlian kota modél ieu. Sareng éta mangrupikeun hal anu nanggung jawab pikeun Jeep hoyong disorot nalika presentasi Éropa. Tapi kami masih panjang 4,88m, rubak 1,89m sareng 2,383kg. Sareng angka-angka ieu mustahil pikeun "ngahapus" di jalan, khususna di jajaran kota.
Di sisi anu sanés, posisi anu luhur sareng kaca kaca anu lega pisan ngamungkinkeun urang gaduh pandangan anu lega pikeun sadayana di payuneun urang. Ka tukang, sareng sapertos Wrangler, pisibilitas henteu saé.
Kaheranan anu sanés nyaéta fungsi sistem hibrida, anu ampir sok ngalaksanakeun tugasna tanpa katingali teuing. Sareng éta mangrupikeun pujian anu ageung. Sistim motif sabenerna hal kompléks. Tapi dina jalan éta henteu karasa sareng sadayana sigana lumangsung dina… cara anu sederhana.
Upami urang hoyong ngamangpaatkeun sagala kakuatan anu aya dina pembuangan urang, Wrangler ieu salawasna ngabales leres sareng ngamungkinkeun urang ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan 6,4 detik, cukup pikeun ngerakeun sababaraha model kalayan tanggung jawab anu langkung sporti nalika ninggalkeun lampu lalu lintas. .
Upami, di sisi anu sanés, kahayang urang nyaéta "ngahargaan pandangan" sareng tenang nganapigasi leuweung kota, Wrangler 4x ieu ngarobih "chip" sareng nganggap sikep anu héran beradab, khususna upami urang gaduh kapasitas batré anu cukup pikeun ngaktipkeun 100% listrik. modus.
Jeung arah?
400 kg tambahan dibandingkeun versi kalawan mesin durukan tina Wrangler ngajadikeun sorangan ngarasa, tapi kabeneran aya nu model ieu pernah nangtung kaluar pikeun dinamika na di jalan, utamana dina versi Rubicon, dilengkepan ban rougher dicampur.
Sapertos Wrangler anu sanés, 4x ieu ampir sok nyauran gerakan setir anu mulus sareng kurva anu langkung panjang. Bodywork terus ngahias dina kurva sareng upami urang ngadopsi ritme anu langkung luhur - anu gampang pisan dina versi ieu ... - ieu cukup katingali, sanaos varian ieu bahkan nampilkeun distribusi beurat anu langkung saé, kusabab kanyataan yén batréna dipasang di handapeun pungkur. korsi.
Tapi hayu urang nyanghareupan éta, modél ieu teu dirancang pikeun "nyerang" jalan gunung pungkal (sanajan geus ningkat pisan dina bab ieu salila sababaraha taun).
Sareng di luar jalan, éta masih… Wrangler?
Ieu kaluar jalan nu Wrangler datang ka hirup jeung sanajan komentar leuwih skeptis lamun versi electrified ieu diumumkeun, Kuring bakal usaha ngomong ieu téh paling mampuh (produksi) Wrangler kami geus katempo di Éropa.
Sareng henteu sesah ningali éta. Pikeun presentasi ieu Wrangler 4xe, jeep nyiapkeun jalan satapak nangtang - ngeunaan 1 jam - nu kaasup ngaliwatan salah sahiji lamping ski Sauze d'Oulx, di wewengkon Italia of Piedmont.
Urang ngaliwat tempat-tempat anu leutakna langkung ti 40 cm, di lamping taringgul anu lungkawing bahkan darat tanpa aksés jalan sareng Wrangler ieu henteu "kesang". Sareng hoyong terang anu pangsaéna? Urang ngalakukeun ampir sakabéh jalur off-road dina modeu listrik 100%. Sumuhun leres!
Torsi 245Nm tina motor listrik kadua - hiji-hijina anu ngagaduhan fungsi traction - sayogi ti waktos anjeun pencét akselerator sareng ieu parantos ngarobih pangalaman off-road.
Lamun dina Wrangler kalawan mesin konvensional urang "dipaksa" pikeun ngagancangkeun pikeun ngahontal torsi diperlukeun pikeun nungkulan halangan tangtu, didieu urang salawasna bisa neruskeun di speed sarua, dina cara pisan tenang.
Sareng ieu leres-leres salah sahiji kejutan pangbadagna tina varian hibrid plug-in ieu, anu tiasa ngarambat dugi ka 45 km (WLTP) dina mode listrik. Salila jalan satapak ieu, urang ogé boga kasempetan pikeun pindah antara 4H AUTO (selectable permanén aktif drive na sagala roda drive di gears tinggi) jeung 4L (sadayana roda drive di gears low) mode.
Émut yén Wrangler 4xe, dina versi Rubicon, nawiskeun rasio gear-speed rendah 77,2: 1 sareng gaduh sistem penggerak roda sadayana Rock-Trac, anu kalebet kotak transfer dua-speed sareng rasio gear. -rentang 4: 1 kaayaan-of-nu-seni Dana 44 hareup jeung as pungkur jeung konci listrik dina duanana as Tru-Lok.
Salian pelat panyalindungan handap, hadir dina sagala vérsi Wrangler Rubicon, versi 4x ieu ogé nempo sakabéh komponén éléktronik tegangan tinggi jeung sistem, kaasup sambungan antara pak batré jeung motor listrik, keur disegel jeung waterproofed.
Kumaha upami konsumsi?
Memang bener yén urang nutupan ampir sakabéh jalan satapak kaluar-jalan dina modeu Electric, tapi nepi ka urang nepi ka dinya, alik antara mode Hybrid na E-Simpen, kami nyieun konsumsi rata handap 4,0 l / 100 km, nu mangrupakeun catetan terus terang metot. pikeun "monster" beuratna ampir 2,4 ton.
Sanajan kitu, nalika batréna béak, konsumsi naek ngaleuwihan 12 l / 100 km. Leungit, kami henteu kantos usaha pikeun ngajaga konsumsi langkung "dikawasa". The "firepower" tina 4xe ieu teuing héran keur urang teu terus mariksa kaluar.
Harga
Parantos sayogi di pasar Portugis, Jeep Wrangler 4xe dimimitian dina 74 800 euro dina versi Sahara, anu nandaan tingkat éntri tina jeep electrified ieu.
Ngan di luhur, kalawan harga dasar 75 800 euro, asalna varian Rubicon (ngan hiji kami geus diuji dina presentasi Éropa model ieu), leuwih difokuskeun pamakéan off-jalan. Tingkat alat pangluhurna nyaéta 80th Anniversary, nu dimimitian dina jam 78 100 euro sarta sakumaha ngaranna nunjukkeun bayaran upeti ka ulang 80th sahiji merk Amérika.
spésifikasi teknis
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Mesin durukan | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Positioning | hareup longitudinal |
| Kapasitas | 1995 cm3 |
| Distribusi | 4 klep / silinder, 16 klep |
| Dahareun | tatu langsung, turbo, intercooler |
| kakuatan | 272 hp dina 5250 rpm |
| binér | 400 Nm antara 3000-4500 rpm |
| Motor listrik | |
| kakuatan | Mesin 1: 46 kW (63 hp): Mesin 2: 107 kW (145 hp) |
| binér | Mesin 1: 53Nm; Mesin 2: 245 Nm |
| Maksimum Gabungan ngahasilkeun | |
| Kakuatan Gabungan Maksimum | 380 hp |
| Binér Gabungan Maksimum | 637 Nm |
| kendang | |
| Kimia | ion litium |
| Kapasitas | 17,3 kWh |
| kakuatan muatan | alik ayeuna (AC): 7,2 kW; Arus langsung (DC): ND |
| Ngamuat | 7,4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Streaming | |
| Traksi | dina 4 roda |
| Kotak gear | Otomatis (torque converter) 8 speed. |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Antara as | 3.008 m |
| kalapa | 533 l (1910 l) |
| Deposit | 65 l |
| Beurat | 2383 kg |
| Ban | 255/75 R17 |
| kaahlian TT | |
| sudut | Serangan: 36,6º; Kaluaran: 31,8º; Véntral: 21,4º; |
| taneuh clearance | 253 mm |
| pangabisa ford | 760 mm |
| Angsuran, Konsumsi, Émisi | |
| Laju maksimum | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| otonomi listrik | 45 km (WLTP) |
| konsumsi dicampur | 4,1 l/100 km |
| émisi CO2 | 94 g/km |