Ford mangrupakeun mérek generalis di opat penjuru dunya, tapi ampir boga sakeupeul model nu paling reputable di kelas maranéhanana.
Ti Mustang sporty legendaris tapi affordable, nepi ka pickup F-150 indestructible (salah sahiji kandaraan pangalusna-jualan di dunya), gancang jeung purist GT, sarta ayeuna - 55 taun sanggeus model aslina anjog sarta 25 taun sanggeus ahir jaman. produksi na - nu Bronco , sakabeh rupa bumi murni tur teuas, sanggup ngahontal "teu aya watesna jeung saluareun".
Pikeun insinyur anu ngembangkeun generasi anyar (kagenep) tujuanana jelas pisan: pikeun ngagabung gén Mustang sareng F-150 sareng janten rujukan dina bagean ieu anu ditujukeun pikeun konsumén anu masih hoyong atanapi peryogi 4 × 4 leres. , leuwih ti hiji SUV urban borjuis nu meunang hariwang lamun kudu ngaliwatan gundukan keusik.
Tradisi… tapi leuwih modern jeung teknis
Pikeun Bronco ieu dipaké arsitéktur anyar nu mixes solusi normal dina kandaraan panumpang lampu (as hareup bebas, kalawan panangan aluminium, diturunkeun tina naon ngagunakeun Ford Ranger) kalawan batur anu ilahar dina "jeeps" atawa hardcore pick-up (sapertos). sakumaha as pungkur kaku atawa gearboxes).
Sapertos Jeep Wrangler (saingan aslina, anu ayeuna mendakan) strukturna mangrupikeun sasis kalayan spars sareng taksi dipasang di luhur, teu sapertos Land Rover Defender énggal ("musuh" sanés, tapi ayeuna kalayan posisi anu langkung elitis), anu mana. ayeuna gaduh monocoque.
As kaku tetep di tukangeun, sareng aya seueur fitur anu nyumbang kana kaahlian GOAT (Go Over Any Terrain… nyaéta, jalan-jalan naon waé) anu ceuk Ford mangrupikeun bagian tina DNA Bronco. Akronim GOAT némbongan dina pamilih Rotary pikeun modeu nyetir sareng aktivasina kotak gear, ditempatkeun di antara dua korsi payun, gigireun pamilih kotak gear.
Ngomongkeun kotak gear, éta tiasa tujuh-gancang, dina kasus mesin opat-silinder 2.3 EcoBoost kalayan 274 hp sareng 420 Nm, atanapi otomatis 10-speed, éksklusif pikeun mesin 2.7 l V6 EcoBoost, kalayan 335 hp sareng 563 No.
Aya tujuh modus nyetir pikeun milih ti (Normal, Eco, Olahraga, leueur (leueur), Keusik (keusik), Baja, leutak / Ruts (leutak, ruts) jeung Rock Crawl (batu), tilu panungtungan ukur dina paling merenah. versi pikeun pamakéan off-jalan.
Aya ogé dua sistem 4 × 4 sadia: hiji kalawan kotak mindahkeun normal jeung otomatis séjén, nu ngatur pangiriman kakuatan dina duanana sumbu. Urang tiasa milih duanana, sistem ngonci diferensial opsional, pikeun maksimalkeun pungsi traction (anu, teu sapertos Jeep Wrangler, tiasa dikonci sacara mandiri).
Aya ogé Trail Toolbox pilihan, jenis "toolbox" pikeun rupa bumi leuwih nuntut, nu diwangun ku tilu sistem: Trail Control, Trail Turn na Trail Hiji Pedal Girang.
Trail Control mangrupakeun jenis cruise control pikeun kaluar-jalan nyetir (jalan di 4 × 4 on lows). Trail Turn dipaké pikeun ngurangan diaméter péngkolan ngaliwatan vectoring torsi. Ieu minuhan fungsi, tapi tétéla rada kasar dina aksi na sabab dasarna ngalereskeun roda jero jeung tilu séjén muterkeun sabudeureun eta.
Tungtungna, Trail Hiji Pedal Girang (ngan dina V6) jalan kawas dina mobil listrik, dimana urang ngan ngagunakeun akselerator nu (rem diterapkeun otomatis) pikeun ngatur speed mun ngaliwatan batu na ruts badag.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Pakarang pikeun TT murni tur teuas
Lajeng aya bungkusan sangkan Ford Bronco nyata "sato galak", kayaning Sasquatch, nu mere model ieu ban 35 "sareng ngamungkinkeun eta ngaliwatan waterways nepi ka 850 mm, boga jangkungna taneuh 29 cm sarta kalawan. sudut serangan, véntral sareng kaluar anu langkung ageung (43.2º, 29.9º sareng 37.2º tibatan 35.5º, 21.1º sareng 29.8º tina versi "normal".
Salian ngabogaan roda beadlock (dimana ban "screwed" kana rims), rasio gear final pondok, dampers signature Bilstein (kalawan valves unggul pikeun ngaronjat rigidity jeung kontrol kaluar-jalan) jeung marengan, penjaga logam dipasang dina. wewengkon handap tunduk kana tabrakan jeung leuwih sénsitip, kayaning mesin, transmisi, kotak mindahkeun, tanki bahan beuleum, jsb).
Bronco Sasquatch narima ogé bar penstabil semi-aktif nu bisa dipareuman dina 4 × 4 pikeun ngamaksimalkeun pameuntasan sumbu jeung sudut serangan, sarta kudu "dihurungkeun" deui pikeun respon steering hadé tur kabiasaan leuwih stabil dina aspal.
Beda sareng téknologi idéntik anu dianggo ku jeep di Wrangler Rubicon, di dieu anjeun tiasa nganonaktipkeun bar di tengah-tengah halangan, ku kituna jangkauan anu langkung ageung tina pameuntasan sumbu ngamungkinkeun pikeun neraskeun perjalananna (teu kedah mundur ka rupa bumi linier). , mareuman penstabil bar jeung balik deui ka nyobian nungkulan halangan).
ngimpi Amérika
Pikeun bisa nungtun Bronco, perlu meuntas Atlantik sabab di sisi ieu euweuh tur moal aya iraha wae geura-giru. Penjualan ngaliwatan saluran Ford resmi henteu acan lumangsung malah di Amérika Serikat aya sababaraha bulan antosan.
Tina tilu bodyworks di kulawarga, dua-panto, aya hiji kalawan opat panto kalawan wheelbase nambahan sarta, engké on, bakal aya hiji Bronco Sport, leuwih urban, tapi nu teu babagi basa teknis sarua (euweuh chassis). . stringers, beristirahat dina derivasi tina C2, sarua jeung Focus jeung Kuga).
Dua-panto kami ngajalankeun meureun salah sahiji anu paling dampak diantara urang Amerika. Jeung naon dampak! Dua 50an dina waktosna pikeun bersantai mancing caket Pantai Newport, kiduleun Los Angeles, aya dina méga nalika aranjeunna ningali Bronco beureum ieu glimmering di tempat parkir sareng, langsung sareng henteu disaring sakumaha aranjeunna, salah sahijina henteu tiasa nolak koméntar: " tungtungna diobral… Abdi hoyong mesen hiji, tapi anu ngajual henteu terang iraha éta tiasa…“.
Pasangan mancing gancang-gancang narik telepon sélulérna pikeun nyandak sababaraha poto pikeun ngagampangkeun anjeunna nginget pertemuan khusus éta, nalika anjeunna mockingly némbak kaluar tina handapeun topi baseball na, "Upami kuring masihan anjeun $ 100,000 ayeuna, naha kuring tiasa gaduhna? "
Aya seueur sumanget anu dibangkitkeun ku jip boxy (éta fitur retro anu langsung nyambungkeun ka karuhunna sareng panundaan paluncuranna ngan ukur ngajantenkeun ngantosan langkung nyeri) sareng seuri muncul di kota mana waé, ti San Diego ka Palm Springs , confirming panarimaan sumanget mobil geus narima, kalawan leuwih ti 125.000 pesenan geus ampir nyapekeun produksi sadia pikeun taun mimiti kahirupan dina jadian Bronco ieu.
Jeep Wrangler salaku saingan tunggal
Émosi kumisan, malah ngajadikeun rasa bet dina murni tur tangguh sarta rélatif affordable 4 × 4 bagean. Di AS, éta bisa dibeuli ti sarua 26 000 euro, sarta bisa ngahontal dua kali nilai nu dina versi luhur, sabab saingan heubeul kayaning Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser jeung Land Rover Defender geus miboga devious. refinements (jeung harga pikeun cocog), ninggalkeun ngan musuh publik anjeun n. 1, Jeep Wrangler, incu Willys kuna, tarung pikeun taneuh anu sami. Dinten sakumaha dina 60s.
Dina versi dua-panto ieu, hardtop bisa dibeulah sarta panto bisa dihapus, kalawan ngan hiji jalma ngaleupaskeun couplings jero (geus nempatkeun deui merlukeun leuwih kuli sarta sababaraha latihan, malah teu scratch lukisan).
Opat-panto ngabogaan tiung kanvas baku sarta pilihan luhur teuas kalawan opat bagian removable sarta dua bodyworks bisa nyimpen panels panto (tanpa pigura) dina kalapa, di jero kantong sorangan, ambéh maranéhanana teu meunang ruksak.
Ku cara kieu, kabin (pikeun opat urang dina awak pondok atawa lima dina panjang) janten pisan airy sarta cahayana ogé, ngondang perjalanan dina kontak langsung jeung elemen, utamana saprak tengah hateupna teu aya crossbar.
aspék positif sejen, lawang anu cukup badag, nu matak ngamudahkeun pikeun asup jeung kaluar dua korsi pungkur (nu fits dua dewasa ogé, kahadean tina wheelbase 2,55 m, masih 40 cm kirang ti on Bronco de opat palabuhan) .
Murni tur teuas ... ogé jero
Dashboard pisan nangtung tur monolithic, kasampak kawas témbok di hareup pangeusi hareup, tapi ogé sasak langsung kana kaliwat Bronco urang.
Plastik sagemblengna kaku, nu biasana ngajadikeun struktur ieu permeabel kana kreasi noises parasit salila sababaraha taun, utamana dina kandaraan nu kudu engulf jalan sagala rupa bumi. Bagian positip nyaéta aranjeunna langkung gampang pikeun ngabersihan, sabab lantai mobil tiasa upami anjeun milih lantai anu tiasa diumbah sareng liang pikeun solokan cai.
Instrumentasi umumna pikaresepeun, sareng dua kontra: tachometer digital henteu maca saé sareng modeu nyetir anu dipilih gaduh indikasi anu leutik sareng kirang diposisikan.
Pilihan ieu dilakukeun ngaliwatan paréntah puteran EMBI nu, keur ogé rubberized, kudu boga logika operasi basajan: muterkeun sakali pikeun saban gigir tur ngaliwatan unggal tujuh modus nyetir dina leuwih "serius" 4 × 4 versi.
Di sisi, urang mendakan kadali pikeun jandéla listrik sareng kaca spion luar, tibatan dina panto sapertos biasa dina Ford, ngan kusabab éta moal aya gunana nalika pantona dicabut. Sabuk korsi kudu jangkungna-adjustable.
Layar rampa infotainment sentral gaduh 8 "sakumaha standar atanapi 12" sacara opsional sareng ngagaduhan fungsi anu éksténsif (sajaba ti rak anu diperpanjang di handap pikeun pangguna ngadukung pigeulangna nalika nganapigasi antara ménu), bahkan tiasa ningalikeun gambar 360º di sabudeureun kendaraan.
Tungtungna, sadaya kadali anu aya hubunganana sareng nyetir jalan-jalan (konci diferensial, bar anti-roll, kontrol traksi, bantosan Trail…) aya dina pita horizontal di bagian pangluhurna dasbor, anu mangrupikeun panempatan dasbor anu langkung merenah. ti Jeep Wrangler, dimana aranjeunna dina pesawat handap.
Kompeténsi dinamis dikonfirmasi
Henteu aya anu langkung saé tibatan campuran kota, jalan sareng jalan-jalan pikeun sacara dinamis sadar naon harga Ford Bronco énggal. Sareng hasil ahirna positip pisan, kalayan hiji atanapi aspék anu tiasa ditingkatkeun.
Sateuacan ngantunkeun kota, nilai kedah dipasihkeun ka "spidol" di tungtung bodywork (anu ogé tiasa dianggo pikeun ngamankeun kanu di gigireun danau, contona) sareng ogé kaméra visi 360º, pikeun ngahindarkeun karusakan. bodywork di wewengkon tighter, sabab Bronco rada lega.
Posisi nyetir tinggi, korsi jeung sababaraha rojongan gurat (aya handles ambéh panumpang teu gerak teuing dina TT tracks), view kabuka ka hareup jeung samping - saeutik kirang ka pungkur, iwal urang keur dina modeu cabriolet - nyumbang kana rarasaan balik kabayang.
Nalika nyetir tanpa panto sagalana janten langkung senang, nepi ka titik narima harga mayar kanyataan yén panto teu boga pigura: aya leuwih aerodinamis noise nalika di jalan raya.
Lajeng, mesin V6 ieu geulis impressive "shot" na, pikeun kahiji kalina dina Unit 2,7 l ieu Ford junun ngahasilkeun tuba (gaganti clarinet) akustik, sakumaha befits hiji mesin haliber ieu.
Hiji pangalaman ringkes jeung 2.3l opat-silinder némbongkeun yén kalawan gearbox manual tujuh-speed, pangalaman 4 × 4 leuwih pajeulit, sabab respon throttle kadang hesitant, hal anu ngan complicates.
Kalayan transmisi otomatis 10-speed 2.7 V6 urang ngarasa bébas fokus kana jalur, sanajan jauh ti sampurna dina cara kickdowns (ngurangan sababaraha gears dina respon kana throttle pinuh) atanapi kumaha eta teu gearshifts dina speeds luhur.
Sareng tombol "+" sareng "-" di sisi cecekelan pamilih transmisi henteu ngayakinkeun (malah langkung laun): langkung intuitif sareng pikaresepeun yén perpindahan gigi manual dilakukeun nganggo paddles di tukangeun setir. .
Salaku hasil tina ngagunakeun gantung hareup leuwih canggih, stabilitas arah bener alus, sakumaha ogé kanyamanan sarta precision respon steering kana parentah ngaliwatan leungeun supir urang.
Tangtu, Ford Bronco masih boga gerakan awak leuwih gigir mun cornering ti mobil pondok, tapi chassis kudu dianggap rada kompeten dina aspal, sanajan teu miracles. Tapi cukup eta jalan gunung, pinuh ku kurva, teu ngan purgatory pikeun ngahontal paradise nu 4 × 4 jalur, tanpa jiwa, tapi loba alam, masih hartina keur loba peminat off-jalan.
spésifikasi teknis
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitéktur | 6 silinder dina V |
| Kapasitas | 2694 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 klep / cil., 24 klep |
| Dahareun | tatu langsung, turbocharger, intercooler |
| kakuatan | 335 hp |
| binér | 563 Nm |
| STREAMING | |
| Traksi | dina 4 roda |
| Kotak gear | 10-speed otomatis (converter torsi); kotak mindahkeun (reducer) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: Freestanding jeung aluminium "A" leungeun; TR: aci kaku |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah / Jumlah péngkolan | Bantuan listrik / N.D. |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,412 m x 1,928 m x 1,827 m |
| Antara as | 2.550 m |
| kalapa | N.D. |
| Deposit | 64 l |
| Beurat | 2037-2325 kg |
| Ban | 285/70 R17 (ban 35") |
| Kamampuhan luar jalan | |
| sudut | Serangan: 35,5º (43,2º); Angkat: 29,8º (37,2º); Véntral: 21,1º (29,9º) Nilai dina kurung pikeun pakét Sasquatch |
| taneuh clearance | 253 mm (294 mm) Nilai dina kurung pikeun pakét Sasquatch |
| pangabisa ford | 850 mm (pakét Sasquatch) |
| Angsuran, Konsumsi, Émisi | |
| Laju maksimum | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| konsumsi dicampur | 12,3 l/100 km (EPA) |
| émisi CO2 | 287 g/km (EPA) |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform