Ngurangan konsumsi bahan bakar, sareng ku kituna émisi, mangrupikeun salah sahiji prioritas ayeuna, boh pikeun pembina, anu kedah ngalakukeunana dina peraturan, sareng pikeun urang supir. Untungna masih aya sababaraha pangecualian… tapi tulisan ieu kanggo anu hoyong ngahemat BBM.
Aya dua paripolah umum, tapi teu salawasna bener, pikeun maranéhanana anu nyobian sagala waragad nyetir nu ngakibatkeun tabungan BBM gede.
Anu kahiji nyaéta nyetir nétral. (nétral) iraha supir keur nyanghareupan katurunan, letting mobil roll bebas. Sabalikna kana kapercayaan umum, ngan ku gear dina gear sistem motong suntikan bahan bakar nalika deceleration - hiji-hijina pengecualian berlaku pikeun mobil nganggo karburator.
Anu kadua nyaéta nyetir kalayan rasio tunai anu paling luhur , Dina raraga boga mesin di speed panghandapna mungkin. Henteu leres-leres salah, tapi anjeun kedah terang kumaha nerapkeun solusi dina unggal kasus.
Balukar tina downsizing
Penurunan ukuran anu parantos nyirian industri, nyaéta, panggunaan mesin berkapasitas handap sareng turbo, salah sahiji akibat tina siklus tés NEDC anu luntur, ogé mangrupikeun salah sahiji faktor utama anu tanggung jawab kanaékan jumlah rasio gearbox, ogé pikeun manjangkeun hubungan. Hiji strategi pikeun ngahontal hasil pangalusna dina tés persetujuan, contributing kana tumuwuhna bédana antara konsumsi resmi jeung sabenerna.
Kiwari, mobil naon waé anu ngagaduhan kotak gear manual kalayan genep kagancangan, sedengkeun dina otomatis urang biasana nyarioskeun ngeunaan 7, 8 sareng 9, sapertos dina kasus Mercedes-Benz sareng Land Rover, sareng aya ogé kotak gear 10-speed. kawas Ford Mustang.
Tujuan pikeun ningkatkeun jumlah kagancangan nyaéta pikeun ngajaga mesin dina rézim anu paling éfisién, henteu paduli kagancanganna.
Nanging, sareng upami dina kotak manual, supir tanggung jawab milih rasio kas, mesin kas otomatis ogé diprogram pikeun salawasna nyetél rasio kas saluhur-gancang, khususna upami aranjeunna gaduh sababaraha mode pikeun ngahemat konsumsi, umumna disebut. "ECO".
Strategi dipaké ku drivers jeung pabrik teu salah dina diri, tapi pamanggih yén salawasna nyetir kalawan rasio gear pangluhurna sarta nyetir di speed low konsumsi kauntungan oge teu hiji bebeneran mutlak, gumantung kana sababaraha faktor.
Sacara umum, sanajan aya pengecualian, mesin Diesel boga rentang pamakéan optimal na antara 1500 jeung 3000 rpm , sedengkeun béngsin supercharged antara 2000 jeung 3500 rpm . Ieu rentang pamakéan nu torsi maksimum sadia, nyaeta, dina rentang ieu mesin ngajadikeun kirang usaha .
Nyieun usaha kirang, ieu téh dimana anjeun ogé bakal boga konsumsi bahan bakar handap.
Nalika ngagunakeun revs low
Paké rasio pangluhurna mungkin tur ngajalankeun di rpm low tanpa katingal dina speed mesin, eta ngan dianjurkeun dina kaayaan kalawan saeutik atawa euweuh usaha mesin, kayaning dina lamping.
Mesin sering ngajalankeun dina revs low ngabalukarkeun stresses internal tur geter nu, sooner atanapi engké, bisa ngakibatkeun karuksakan. Utamana dina mesin solar modern, malfungsi dina sistem anti polusi sapertos saringan partikulat mangrupikeun hasil anu paling dipikaresep.
Nyaho rpm mesin optimal, kitu ogé léngkah gearbox, nyaéta cara anu pangsaéna pikeun ngahémat suluh.
Mobil anu paling modéren bahkan parantos gaduh rasio gear idéal, anu nunjukkeun rasio anu leres dina waktos ayeuna sareng kaayaan ayeuna, nunjukkeun sabaraha jauh urang kedah ngirangan atanapi ningkatkeun rasio kas.
Ku kituna, ngadangukeun mesin, sarta ngantep éta "karya" dina rezim idéal na.