Ieu mangrupikeun salah sahiji durukan terakhir anu terakhir sareng upami ditutup, éta nganggo konci emas: dina kartu bisnis McLaren 765LT aya 765 hp, 2,8 s tina 0 ka 100 km / h sarta 330 km / h, tambah komponén Senna pikeun jadi incredibly éféktif dina lagu.
Saatos 2020 anu sesah pisan (tingali kotak), salah sahiji modél anu diarepkeun McLaren pikeun pamulihan (anu positip pisan di China, mimitian ayeuna di Wétan Tengah, sedengkeun Eropa sareng AS tetep dina stand-by) nyaéta. persis ieu 765LT. Éta mangrupikeun kalima jaman modéren pikeun merek Inggris, anu masihan upeti ka F1 kalayan buntut panjang (Longtail), dirancang ku Gordon Murray di 1997.
Intina versi LT ieu gampang dijelaskeun: pangurangan beurat, gantung dirobih pikeun ningkatkeun kabiasaan tunggang, ningkat aerodinamika kalayan biaya jangjang anu langkung ageung sareng irung panjang. Resep anu dihormatan ampir dua dekade saatosna, dina 2015, sareng 675LT Coupé sareng Spider, dua taun ka pengker sareng 600LT Coupé sareng Spider, sareng ayeuna nganggo 765LT ieu, ayeuna dina versi "tutup" (dina 2021 bakal diungkabkeun. convertible).
2020, "annus horribilis"
Saatos ngadaptar dina taun 2019 taun penjualan pangsaéna dina sajarah pondokna salaku produsén supersports jalan, McLaren Automotive dihukum beurat dina taun pandémik 2020, kalayan henteu langkung ti 2700 pendaptaran sacara global (-35% dibandingkeun sareng 2019), saatos sababaraha bulan anu cilaka sacara komersil. , kawas nu anjeunna hirup ti Maret nepi ka Méi. Pausahaan ieu restructured dina sababaraha tingkatan, kudu ngumpulkeun pembiayaan éksternal ($200 juta ti bank Wétan Tengah), ngurangan jumlah karyawan, mortgaged fasilitas Téknis Center sarta ditunda peluncuran model hareup rentang Ultimate Series ( Senna, Speedtail sareng Elva) kanggo pertengahan dékade ayeuna.
Naon anu robah?
Diantara aspék anu paling maju dibandingkeun sareng 720S anu kompeten, aya padamelan anu dilakukeun dina aerodinamika sareng pangurangan beurat, dua nami anu pas pikeun mobil naon waé anu gaduh aspirasi olahraga. Dina kasus anu pertama, biwir hareup sareng spoiler pungkur langkung panjang sareng, sareng lantai serat karbon mobil, bilah panto sareng diffuser langkung ageung, ngahasilkeun tekanan aerodinamika 25% langkung luhur dibandingkeun sareng 720S.
Spoiler pungkur tiasa disaluyukeun dina tilu posisi, posisi statik 60mm langkung luhur tibatan 720S anu, salian ningkatkeun tekanan hawa, ngabantosan ningkatkeun cooling mesin, kitu ogé fungsionalitas "ngerem" ku pangaruh hawa. ” Ngurangan kacenderungan mobil pikeun "snooze" dina kaayaan ngerem beurat pisan.
Diwangun dina dasar 720S, 765LT ogé dilengkepan Proactive Chassis Control (anu ngagunakeun interconnected shock absorbers hidrolik dina unggal tungtung mobil, tanpa bar penstabil) anu ngagunakeun 12 sensor tambahan (kaasup accelerometer on unggal roda na dua. sensor tekanan damper).
Hirup nepi ka designation LongTail, spoiler pungkur geus diperpanjang
Dina misi ngalungkeun saloba pon anu mungkin "overboard", insinyur McLaren henteu ngantunkeun sapotong hiji tina panilitianna.
Andreas Bareis, diréktur garis modél Super Series McLaren, ngajelaskeun ka kuring yén "aya deui komponén serat karbon dina bodywork (biwir hareup, bemper hareup, lantai hareup, rok samping, bemper pungkur, diffuser pungkur sareng spoiler pungkur anu langkung panjang) , dina torowongan tengah, di lantai mobil (kakeunaan) jeung dina korsi kompetisi; Sistem knalpot titanium (-3,8 kg atanapi 40% langkung hampang tibatan baja), bahan impor F1 anu diterapkeun kana transmisi, lapisan interior Alcantara, roda Pirelli Trofeo R sareng ban langkung hampang (-22 kg) sareng permukaan gilap polikarbonat sapertos seueur mobil balap. (0,8 mm thinner)… jeung urang ogé forgo radio (-1,5 kg) jeung AC (-10 kg)”.
Tungtungna, 80 kg dileungitkeun, kalayan beurat garing 765LT ngan ukur 1229 kg, atanapi 50 kg kirang ti saingan langsung anu langkung hampang, Ferrari 488 Pista.
Tukangeun kabina jeung serat karbon monocoque aya patokan 4.0 l twin-turbo mesin V8 (kalawan uprights lima kali stiffer ti dina 720S) nu geus narima sababaraha ajaran Senna sarta komponén pikeun ngahontal kaluaran maksimum 765 hp jeung 800 Nm (nu 720S gaduh dikurangan 45 CV sareng dikurangan 30 Nm sareng 675LT dikurangan 90 CV sareng 100 Nm).
Wasalam ti Senna
Sababaraha solusi teknis anu noteworthy, sanajan geus "dipasihan" ku Senna sensasional, sakumaha Bareis ngécéskeun: "urang indit ka meunang pistons aluminium tempa McLaren Senna urang, urang ngahontal knalpot handap-tekanan deui-tekanan pikeun ngaronjatkeun kakuatan dina luhureun éta. speeds rezim jeung urang dioptimalkeun akselerasi dina speeds panengah ku 15% ".
Cakram keramik 765LT ogé dipasangan caliper rem "dibikeun" ku McLaren Senna sareng téknologi cooling caliper anu diturunkeun langsung tina F1, kalayan kontribusi dasar pikeun meryogikeun kirang ti 110 m pikeun eureun lengkep ti laju 200 km/ h.
Dina chassis, perbaikan ogé diwanohkeun, dina setir kalayan bantuan hidrolik, tapi leuwih penting dina axles jeung gantung. Ground clearance diréduksi ku 5 mm, lagu hareup tumuwuh 6 mm sarta cinyusu nu torek jeung bertulang, nu nyababkeun leuwih stabilitas jeung cekelan hadé, numutkeun Bareis: "ku condong mobil ka hareup jeung mere eta leuwih lega di wewengkon ieu. urang ningkatkeun cengkraman mékanis ".
Ngalanggan newsletter kami
Indikator visual sejen tina nilai gede pisan eusi McLaren 765LT ieu opat nyirorot ngagabung titanium tailpipes siap unleash soundtrack nu ninggalkeun saha ngarasa di lagu na.
Dina Silverstone… skenario naon anu langkung saé?
A glance dina lambar teknis mantuan pikeun inténsif sababaraha kahariwang saméméh asup ka sirkuit Silverstone, unsur sejen nambahkeun solemnity kana pangalaman ieu balik kabayang tina McLaren anyar: 0 ka 100 km / h dina 2,8 s, 0 ka 200 km / h dina 7,0 jeung speed luhur 330 km / h, angka ngan mungkin jeung perjangjian rasio beurat / kakuatan 1,6 kg / hp.
Skenario kalapa negeskeun kaunggulan catetan ieu sareng upami sakedap panon anu ngutruk dugi ka 100 km / jam sami sareng naon anu diraih Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ sareng Porsche 911 GT2 RS, parantos di 200 km / h ngahontal 0.6s, 1.6s jeung 1.3s saméméh, masing-masing, trio ieu saingan terhormat.
Dibikeun watesan gerakan anu disababkeun ku abah, kuring sadar, nalika kuring pas kana baquet, mangpaat anu hébat pikeun ngangkat konsol tengah sareng ogé pita napel kana panto, ku kituna mungkin pikeun nutup éta ampir tanpa ngagerakkeun awak. . Di tengah dasbor minimalis tiasa aya monitor 8" (Abdi hoyong langkung condong ka supir, sabab naon waé kasapuluh sadetik anjeun bakal nampi pikeun tetep panon anjeun dina lagu éta wilujeng sumping…) ngidinan Anjeun ngadalikeun pungsi infotainment.
Di kénca, wewengkon operasi kalawan kadali usaha Rotary pikeun milih mode Normal / olahraga / lagu pikeun kabiasaan (Pananganan, dimana kontrol stabilitas ogé switched kaluar) sarta Motorization (Powertrain) jeung, antara korsi, tombol pikeun ngaktipkeun mode peluncuran.
Lampu…kaméra…aksi!
Antara jempol jeung opat ramo séjén (ditangtayungan ku sarung) dina unggal leungeun kuring boga setir tanpa tombol dina raray! Anu ngan ukur dianggo pikeun anu mimitina diciptakeun: péngkolan roda (éta ogé ngagaduhan tanduk di tengah…). The gearshift levers (dina serat karbon) dipasang di tukangeun setir, instrumentation kalawan dua dials flanking nu tachometer sentral badag (kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun rupa-rupa presentasi). Dina lagu éta informasi malah leuwih, naha anjeun ngan kudu toél hiji tombol pikeun ngaleungit panel instrumen, nu janten lagu munggaran kalayan informasi residual.
Mesinna teu gaduh cache akustik tina sababaraha Lamborghini, contona, sareng crankshaft datarna ngajantenkeun sorana langkung logam sareng kirang "karisma", anu tiasa ngaganggu sababaraha pamilik poténsial.
Langkung unanimous nyaeta kualitas kinerja, sanajan fokus ieu ditinggalkeun dina kualitas kabiasaan teu jadi loba dina kinerja murni. Panginten kusabab torsi maksimum 800 Nm laun-laun dipasrahkeun ka supir (totalna aya dina paréntah anjeun dina 5500 rpm), akselerasi henteu kantos karasaeun sapertos punch dina beuteung, tapi sok sapertos dorongan kontinyu, rada mirip sareng atmosfir anu kuat pisan. mesin.
Kakuatan ngerem ngahasilkeun sensasi ngan ukur dina jangkauan "mobil balap" semi anu épisién sareng kompeten, bahkan upami peryogi pangurangan gancang. Ti 300 nepi ka 100 km / h, bari Iblis rubs panon-Na, mobil tetep dipelak, ampir teu kaganggu tur kalawan steering sagemblengna bébas nangtukeun lintasan kurva jeung supir / supir ampir nangtung dina pedal kénca .
Dina juru gancang anjeun bisa ngarasakeun mindahkeun massa ka luar sudut, saperti dina Woodcote, saméméh asup ka garis finish, dimana anjeun kudu sabar nepi ka anjeun bisa napak dina akselerator pinuh deui.
Teras, dina péngkolan anu langkung ketat, sapertos Stowe di tungtung lempeng Hangar, anjeun tiasa ningali yén 765LT henteu kapikiran ngageterkeun buntutna salaku tanda kabagjaan anjing upami didorong pikeun ngalakukeunana. Sareng éta peryogi sababaraha perhatian sareng panangan anu ajeg pikeun leres deui, kalayan alat bantu éléktronik penting, sahenteuna dugi ka urang ngartos kumaha "ngalilindeuk sato galak" (anjeun tiasa tetep ngajantenkeun alat bantu éléktronik langkung permisif atanapi henteu aya, nalika urang ngumpulkeun giliran sareng pangaweruh. tina jalur jeung mobil Ujang).
Ban standar, Pirelli Trofeo R, mantuan ngajaga mobil glued ka aspal kawas limpet a, tapi jalma anu teu bener maksudna pikeun pencét lagu jeung meuli 765LT salaku mobil kempelan pikeun rides kirang frantic on aspal sipil bisa milih Pilihan P Zero. Barina ogé, ieu sanés Senna, mobil balap anu dibéré idin pikeun ngarambat sacara épisodik dina jalan umum.
spésifikasi teknis
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitéktur | 8 silinder dina V |
| Positioning | Puseur longitudinal pungkur |
| Kapasitas | 3994 cm3 |
| Distribusi | 2xDOHC, 4 klep / silinder, 32 klep |
| Dahareun | tatu teu langsung, 2 turbos, intercooler |
| kakuatan | 765 hp dina 7500 rpm |
| binér | 800 Nm dina 5500 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | Otomatis (clutch ganda) 7 speed. |
| CHASSIS | |
| Suspensi | damping hidrolik adaptif (Proaktif Chassis Control II); FR: segitiga tumpang tindih ganda; TR: segitiga tumpang tindih ganda |
| rem | FR: Cakram ventilated Karbon-keramik; TR: karbon-keramik cakram ventilated |
| DIMENSI JEUNG KAPASITAS | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Antara as | 2670 mm |
| kalapa | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Deposit | 72 l |
| Beurat | 1229 kg (garing); 1414 kg (AS) |
| Kabayang | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Laju maksimum | 330 km/h |
| 0-100 km/h | 2,8s |
| 0-200 km/h | 7.0s |
| 0-400 m | 9.9s |
| 100-0 km/h | 29,5 m |
| 200-0 km/h | 108 m |
| konsumsi siklus digabungkeun | 12,3 l / 100 km |
| Émisi CO2 siklus gabungan | 280 g/km |
Catetan: Harga 420,000 euro mangrupikeun perkiraan.