Ford Kuga anyar, anu sumping ka urang sakitar sataun katukang, teu tiasa langkung béda ti anu miheulaanna: éta ngagaduhan tampilan anu langkung dinamis, langkung caket kana crossover anu dipikahoyong sareng bet dina electrification anu ageung, anu "ditawarkeun" dina tilu " rasa ” béda: 48 V Hampang-hibrid, Plug-in Hybrid (PHEV) jeung Hybrid (FHEV).
Sareng tepatna dina versi panganyarna ieu - Hybrid (FHEV) - yén kuring nguji Kuga énggal, anu "mawa" judul modél Ford anu paling éléktrifikasi kantos, tapi léngkah sanés nuju sajumlah kendaraan panumpang listrik éksklusif ti 2030 di Éropa.
Dina wewengkon didominasi ku Toyota - kalawan RAV4 sarta kalawan C-HR - sarta nu anyar geus miboga pamaén anyar utama, Hyundai Tucson Hybrid, ieu Ford Kuga FHEV boga naon nu diperlukeun pikeun mekar? Éta pilihan mertimbangkeun? Éta persis anu kuring badé nyarioskeun ka anjeun dina sababaraha baris salajengna ...
Di luar, upami teu aya logo Hybrid sareng henteuna panto loading, bakal sesah ngabédakeun versi ieu tina anu sanés. Sanajan kitu, Unit I dites ieu dilengkepan tingkat ST-Line X (di luhur ngan Vignale) nu mere eta gambar rada sportier.
"Ngalepatkeun" aya dina bumpers ST-Line dina warna anu sarua sakumaha bodywork, 18" roda alloy, jandéla tinted, spoiler pungkur sarta tangtu, rupa-rupa rinci hideung, nyaéta grille hareup jeung bar tina. hateup.
Di jero, seueur kamiripan sareng Pokus, modél anu ngabagi platform C2. Sanajan kitu, versi ST-Line X ieu Alcantara rengse kalayan jahitan kontras, rinci nu mere Kuga ieu karakter sportier.
Spasi teu kurang
Ngadopsi platform C2 ngamungkinkeun Kuga kaleungitan sakitar 90 kg sareng ningkatkeun kaku torsional ku 10% dibandingkeun sareng generasi sateuacana. Tur éta sanajan geus tumuwuh 89 mm panjangna sarta 44 mm lebar. Wheelbase tumuwuh 20 mm.
Salaku bisa jadi diperkirakeun, ieu tumuwuhna umum dina dimensi miboga dampak pisan positif dina spasi sadia dina kabin, utamana dina korsi pungkur, dimana aya hiji tambahan 20 mm di tingkat taktak jeung 36 mm di tingkat hip.
Korsi hareup nyaman tapi tiasa nawiskeun langkung dukungan gurat.
Sajaba ti éta, sarta sanajan generasi ieu 20 mm pondok ti saméméhna, Ford junun "nyusun" leuwih 13 mm headroom dina korsi hareup jeung 35 mm leuwih dina korsi pungkur.
Ieu FHEV sanes PHEV ...
Ford Kuga ieu ngagabungkeun 152 hp 2,5 hp atmosfir engine béngsin opat-silinder kalawan 125 hp motor listrik / generator, tapi teu boga batré externally rechargeable, jadi teu plug-in hibrida, atawa PHEV (Plug). -in Hybrid Kandaraan Listrik). Éta, leres, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Dina sistem FHEV ieu, batréna dieusi deui ku recovery énergi salila ngerem na deceleration, kitu ogé tina mesin béngsin, nu bisa meta salaku generator a.
Pangiriman kakuatan tina dua mesin ka roda tanggung jawab kana kotak variasi kontinyu (CVT) anu operasina sacara positif kaget kuring. Tapi aya urang balik.
Saatos nunjukkeun yén sistem hibrida Kuga FHEV ieu (sareng bédana anu dipikabutuh pikeun sistem PHEV), penting pikeun nyatakeun yén ieu tiasa janten solusi anu pangsaéna pikeun anu milari hibrida, tapi anu henteu ngagaduhan kamungkinan. ngecas eta (dina stop kontak atawa carjer).
Éta ngeusian sareng leumpang…
Salah sahiji kaunggulan hébat leyuran jenis ieu téh kanyataan yén éta téh ukur perlu "bahan bakar jeung leumpang". Terserah sistem pikeun ngatur dua mesin, supados salawasna ngamangpaatkeun kaunggulan masing-masing.
Di kota-kota, motor listrik sacara alami bakal disebat langkung sering campur, sabab éta tempat anu paling éfisién. Di sisi anu sanésna, dina jalan tol sareng dina akselerasi anu kuat, éta bakal dugi ka mesin panas pikeun nanggung biaya kalolobaan waktos.
Mimitian sok dilakukeun dina modeu listrik sarta pamakéan salawasna dipandu ku smoothness, hal anu teu sakabeh hibrida bisa "ngagungkeun". Sanajan kitu, kontrol nu supir boga leuwih pamakéan hiji atawa mesin séjén pisan kawates sarta datang ka handap ampir ukur keur pilihan antara modeu nyetir (Normal, Eco, Olahraga sarta Salju / keusik).
Transisi antara duanana mesin téh noticeable, tapi éta pisan ogé dikelola ku sistem. Sorot pikeun tombol "L" di tengah paréntah puteran transmisi, nu ngamungkinkeun urang pikeun ngaronjatkeun / ngurangan inténsitas regenerasi, nu sanajan sagalana geus pernah cukup kuat pikeun ngidinan urang ngajalankeun kalawan pedal akselerator.
Sedengkeun pikeun rem, jeung salaku loba hibrida, maranéhanana geus lila tangtu nu urang bisa, dina cara, ngabagi jadi dua: bagian kahiji sigana ngan tanggung jawab regenerative (listrik) sistem ngerem, sedengkeun nu kadua ngajadikeun. rem hidrolik.
Teu kawas kotak CVT, nu nangtung kaluar pikeun assertiveness sarta karya refined, alatan ieu listrik / transisi hidrolik dina sistem ngerem, Peta urang dina pedal marake teu gampang pikeun nangtoskeun, nu merlukeun sababaraha lalaki dipaké pikeun.
Kumaha upami konsumsi?
Tapi dina bab konsumsi - sarta dina gilirannana dina waragad pamakéan - yén proposal ieu bisa nyieun paling rasa. Di kota, sarta tanpa masalah utama dina tingkat ieu, abdi junun leumpang kalawan sababaraha betah handap 6 l / 100 km.
Di jalan raya, dimana kuring panginten sistemna bakal rada "rakus", kuring sok tiasa ngarambat sakitar 6,5 l / 100 km.
Barina ogé, nalika kuring ngirimkeun Kuga FHEV ka premis Ford, panel instrumen nyarios yén 29% tina jarak anu kuring katutup ngan ukur dilakukeun ku motor listrik atanapi freewheeling. Catetan pisan metot pikeun SUV beuratna 1701 kg.
Kumaha anjeun kalakuanana di jalan?
Éta salawasna debatable naha urang kedah pamenta yén SUV janten proposal dinamis, barina ogé, éta teu naon eta dirancang pikeun (sanajan aya beuki loba olahraga sarta ... proposal kuat). Tapi janten ieu Ford sareng gaduh kakuatan gabungan 190 hp, kuring ogé hoyong ningali naon anu ditawarkeun ku Kuga ieu nalika urang naek ka gear.
Jeung kabeneran aya nu kuring "bray" kejutan alus. Diaku, éta henteu pikaresepeun pikeun nyetir atanapi lincah sapertos Fokus (henteu tiasa…), tapi éta salawasna nunjukkeun kasabaran anu saé, paripolah anu organik dina kurva sareng (bagian anu paling kaget kuring) "nyarios" sae pisan ka urang. Inget yen versi ST-Line X boga gantung olahraga sakumaha standar.
Ieu hartosna yén setir nganteurkeun pisan ka urang sadayana anu lumangsung dina as hareup jeung ieu hal anu teu salawasna lumangsung dina SUVs ukuran ieu, nu mindeng "masihan kami" kalawan steering ampir anonim.
Tapi sanajan indikasi alus, beurat tinggi jeung mindahkeun massa téh notorious, utamana dina rem neneng. Henteu nyebatkeun kanyataan yén ESC ngalakukeun tindakan sacara tegas sareng ampir sok teuing geura-giru.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Ford Kuga FHEV éta kejutan nice, Kuring kudu ngaku. Leres yén kami henteu bet dina naon waé anu inovatif atanapi anu teu acan kantos aya, kami "capé" terang sareng nguji sistem hibrida anu sami sareng ieu dina merek sapertos Toyota, atanapi langkung énggal, Hyundai atanapi Renault - sistem hibrida Honda tiasa dianggo béda, tapi éta. ngatur hasil anu sami.
Tapi tetep, pendekatan Ford dilakukeun saé pisan sareng ditarjamahkeun kana produk anu, dina pamanggih kuring, ngagaduhan seueur nilai.
Idéal pikeun konsumén anu hoyong ngiringan éléktrifikasi sareng teu gaduh tempat ngeusi batre di bumi atanapi di tempat kerja atanapi anu henteu ngagaduhan kasadiaan (atanapi kahayang…) janten gumantung kana jaringan umum, Kuga FHEV "patut" luhureun sakabeh pikeun konsumsi low.
Ka ieu urang ogé kudu nambahan spasi berehan eta nawarkeun, rupa-rupa parabot (utamana di tingkat ST-Line X ieu) jeung sensations balik kabayang, nu terus terang positif.