Pikeun merek anu biasana urang ngahubungkeun sareng gambar anu konservatif sapertos Toyota, sajarahna ditaburkeun ku usulan anu asli, wani sareng pikaresepeun, sapertos anu sakedik. toyota sera.
Éta mangrupikeun coupé anu diluncurkeun taun 1990 - diantisipasi ku konsép AXV-II 1987 - anu, di hiji sisi, henteu tiasa langkung konvensional (kusabab arsitéktur sareng mékanikana), tapi di sisi sanésna, henteu tiasa langkung boros: Anjeun geus noticed dina panto nu ngalengkepan eta?
Toyota Sera asalna di puncak gelembung ékonomi Jepang - nu tumuwuh salila satengah kadua taun 1980-an sarta bakal peupeus dina 1991 - mangsa nu bakal masihan urang sababaraha mesin paling legendaris kiwari ti tanah panonpoé rising: saprak MX- 5, ka Skyline GT-R, teu hilap NSX, antara séjén… Sagalana sigana mungkin.
Sagalana, sanajan nyokot Starlet jeung Tercel konvensional (utilitas) jeung deriving ti aranjeunna a coupé leutik futuristik-pilari (dina waktos éta) jeung ngalengkepan éta kalayan lawang muka aheng ("jangjang kukupu"), nu sigana geus "nginjeum" ti. supercar - ceuk éta panto Sera anu diideuan panto McLaren F1 ...
Ti mimiti anu hina, éta ngawariskeun arsitéktur "sadayana di payun" - mesin maju transverse sareng roda hareup - sareng mékanika. Dina hal ieu, atmosfir in-line opat-silinder kalawan kapasitas 1,5 l sarta 110 hp, kalawan dua transmisi milih ti, manual lima-speed atawa otomatis opat-speed.
Sanaos beuratna rendah (antara 890 kg sareng 950 kg, gumantung kana alat sareng transmisi) éta jelas tebih ti janten portent kinerja, tapi tampilan futuristik sareng, di luhur sadayana, "éta" panto, pasti narik perhatian. .
"éta" panto
Panto aheng ngalegaan ka hateupna - dihedral dina géométri - sarta miboga dua titik pangsi, hiji di dasar A-pilar jeung hiji luhureun kipas kaca, ngabalukarkeun aranjeunna muka ka luhur. Kauntungannana praktis tina lawang ieu nyaeta nalika aranjeunna muka teu ngalegaan teuing ka sisi, benefit a lamun urang "nyangkut" dina tempat parkir jejeg.
Sanajan kitu, panto éta badag sarta beurat, forcing pamakéan absorbers shock pneumatic pikeun mastikeun yén maranéhna tetep kabuka sarta gampang pikeun muka eta pikeun pamaké.
Aspék panasaran anu sanés ngarujuk kana cara panto kaca ngagulung ka arah hateup, atanapi langkungna kurangna - éta hateup T-bar, anu ngagaduhan sababaraha ekspresi dina jangkungna, sapertos contona, dina Nissan 100NX. .
Fitur anu maksakeun bagian tina jandéla anu tiasa leres-leres dibuka janten sakedik. Hiji fitur idéntik jeung sababaraha supercars leuwih aheng, tapi praktis - deui, McLaren F1 bakal Resort ka solusi idéntik sababaraha taun engké, tapi nu Lesser-dipikawanoh Subaru SVX, a coupe gedé tur kontemporer tina Sera, ogé ngagunakeun éta. solusi idéntik.
Tungtungna, sakumaha anu urang tingali, daérah gilap anu ageung ngarobih volume kabin Toyota Sera janten henteu langkung ti sagelas "gelembung" - tren anu kuat dina ahir 1980-an sareng anu mangrupikeun bagian tina seueur konsép salon. Upami, di hiji sisi, éta ngamungkinkeun cahaya pikeun ngabahekeun sadayana kabin, di sisi sanésna, dina dinten panonpoé sareng panas anu hébat, hayu urang bayangkeun éta syahid - teu heran AC mangrupikeun bagian tina daptar alat standar, anu teu biasa. dina jangkungna.
Diwatesan ka Jepang
Upami anjeun teu acan kantos ningali atanapi nguping ngeunaan Toyota Sera, teu heran. Ieu ngan dipasarkan di Jepang sarta ngan sadia kalawan drive-leungeun katuhu, sanajan dasar teknis na dibagikeun kalawan loba model. Anjeunna ogé ngagaduhan karir anu kawilang pondok, ngan ukur lima taun (1990-1995), periode dimana anjeunna dijual ampir 16 rébu unit.Sajumlah anu henteu ngagambarkeun dampak awal modél. Dina sataun pinuh mimiti jualan eta dijual sabudeureun 12.000 unit, tapi taun saterusna jualan saukur rubuh. Tur upami urang bisa disebutkeun yen runtuhna komérsial bisa disababkeun ku bursting tina "gelembung" ékonomi Jepang dina 1991, éta leuwih bener disebutkeun yen ieu Toyota sorangan anu tungtungna "sabotaging" coupé leutik tur aheng na.
saingan internal
Sataun saatos peluncuran Sera, dina 1991, Toyota ngaluncurkeun coupé leutik kadua, Paseo. Sareng, heran, dasar téknis Paseo sami sareng Sera, tapi Paseo henteu aheng. Ieu coupé langkung consensual-pilari, tapi teu jadi metot boh, kalawan lawang lawang konvensional, tapi outshined Sera ku sababaraha cara.
Kahiji, spasi onboard. Kalayan jarak roda 80 mm tambahan (2,38 m ngalawan 2,30 m) sareng panjangna tambahan 285 mm (4,145 m ngalawan 3,860 m) ngagaduhan kabin anu langkung saé, khususna pikeun pangeusi pungkur. Teras, teu sapertos Sera, Paseo diékspor ka langkung seueur pasar, kalebet Portugal - skala ékonomi langkung unggul, anu ngajantenkeun langkung nguntungkeun pikeun Toyota.
Nasib Toyota Sera dibentuk ku peluncuran Paseo, sareng penjualan nunjukkeun éta. Éta bakal janten ceruk dina ceruk sareng ngan ukur peminat modél anu paling sumanget anu bakal ngeureunkeun godaan pikeun milih Sera tinimbang Paseo anu langkung umum.
Intriguingly, Toyota Sera geus diropéa sapanjang karir pondok na. Pembaruan anu pang anyarna, anu disebut Fase III, bakal ningali tingkat kaamananna ningkat, kalayan panto anu aheng nampi palang pelindung sisi, anu maksa aranjeunna ngalengkepan aranjeunna kalayan nyerep kejut anu langkung kuat pikeun nungkulan ballast tambahan. Salaku pilihan, ABS sareng airbag ogé sayogi.
Ngabédakeun Sera Phase III ti anu sanés kawilang gampang: di tukangeunna aya spoiler ageung anu kalebet lampu rem LED terpadu katilu.
Tapi naha?
Patarosan anu tetep unanswered ngeunaan lawang Toyota Sera nyaéta: naha? Naha Toyota mutuskeun pikeun ngembangkeun, kalayan sagala waragad pakait (teknis jeung finansial) sababaraha lawang lawang aheng pikeun coupé leutik nu hayang jadi affordable?
Naha éta pikeun nguji kelayakan solusi sapertos kitu? Naha aranjeunna bakal nganggap palabuhan sapertos kitu pikeun modél hareup, sapertos Supra A80 anu bakal dileupaskeun taun 1993? Naha éta ngan demi gambar?
Urang sigana moal pernah terang…
Toyota Sera sigana geus lahir geus "dikutuk", tapi urang ngan bisa bersyukur pikeun geus dilahirkeun pisan. Hiji boros anu Toyota masih tiasa mampuh gaduh ayeuna. Ngan inget GR Yaris.