Sabalikna naon anu panginten seueur jalma, réliabilitas mobil henteu ngan ukur gumantung kana kualitas konstruksi sareng bahan anu dianggo dina sababaraha komponén.
Jinis pamakean sareng perawatan anu dipasihkeun ku supir dina nyetir ogé nyumbang pisan kana umur panjang mobil. Éta sababna aya mobil umur 10 taun anu katingalina énggal sareng anu sanés, kalayan langkung sakedik kilométer sareng langkung seueur taun, anu katingali sapertos korban bullying.
Aya runtuyan breakdowns, masalah jeung expenses perlu nu bisa dihindari, ngan ku jadi leuwih ati dina pihak nu boga. Paripolah anu dina jangka pondok sigana bahya tapi dina jangka panjang nampilkeun tagihan pisan beurat, naha dina waktu perbaikan atawa malah lamun ngajual.
Kalayan émut ieu, kami parantos ngahijikeun daptar 10 paripolah anu tiasa ngabantosan anjeun manjangkeun umur mobil anjeun sareng ngahindarkeun kasulitan nalika nyanghareupan bengkel.
teu narik mesin
Dina kalolobaan mesin, rentang operasi idéal nyaéta antara 1750 rpm jeung 3000 rpm (dina mesin béngsin ngalegaan saeutik leuwih). Tunggang handap rentang ieu ngabalukarkeun stress teu perlu dina mesin, sabab leuwih hese pikeun mékanika nungkulan spot maot sarta inersia mékanis. Nyetir di speeds low ogé promotes akumulasi lebu dina komponén internal mesin.Ulah ngadagoan mesin panas
Ieu kabiasaan sejen nu promotes maké mesin prématur. Stressing mesin saméméh ngahontal suhu operasi normal boga implikasi serius pikeun lubrication bener sadaya komponén. Saterusna, sabab teu sakabéh komponén mesin dijieun tina bahan anu sarua, teu sakabéh aranjeunna panas dina waktos anu sareng.
Ngadagoan mesin pikeun haneut nepi saméméh iinditan on ngurangan gesekan sarta ngaronjatkeun harepan hirup komponén. Urang teu kedah ngantosan mesin panas pikeun ngamimitian iinditan, malah bakal panas leuwih gancang nalika pindah. Ieu mangrupakeun ide nu sae pikeun ngalakukeunana dina ragam diatur, tanpa nyalahgunakeun rotasi atawa pedal katuhu - hatur nuhun tip, Joel Mirassol.
Ngagancangkeun pemanasan mesin
Hal anu umum pisan sababaraha taun ka pengker tapi katingalna kirang: absurdly ngagancangkeun mesin sateuacan ngamimitian ngamanaskeun mesin. Pikeun alesan anu kami ngumumkeun dina item saméméhna: ulah ngalakukeun éta. Mesin teu cukup panas pikeun ngahontal revs tinggi.Gagalna hormat pangropéa sareng interval ganti oli
Ieu salah sahiji titik paling kritis dina pamakéan bener mobil. Ngahargaan interval pangropéa anu dituduhkeun ku produsén penting pisan. Sapertos komponén mékanis, minyak, saringan sareng sabuk sanésna ogé gaduh validitas anu tangtu. Ti titik nu tangtu saterusna, aranjeunna cease pikeun minuhan fungsi maranéhanana bener. Dina kasus oli, éta eureun lubricating sareng dina kasus saringan (hawa atanapi oli), éta eureun… éta leres, nyaring. Dina hal ieu, éta tumut kana akun teu ukur mileage katutupan tapi ogé waktu antara unggal campur.
Istirahat suku anjeun dina pedal clutch
Salah sahiji kagagalan anu paling sering kusabab nyalahgunakeun lumangsung dina sistem clutch. Salawasna tekenan pedal ka tungtung perjalanan na, ngarobah gear aktipitas tur sagemblengna nyabut suku anjeun ti pedal nu. Upami teu kitu bakal aya kontak antara transmisi jeung gerakan diwanohkeun ku mesin. Hasilna? Koplingna langkung gancang. Sareng kumargi urang nyarioskeun clutch, urang ogé nyandak kasempetan ieu pikeun ngingetkeun yén panangan katuhu henteu kedah istirahat dina uas gearshift supados henteu maksa rod gearbox (bagian anu nyarioskeun gearbox anu mana anu urang hoyong pasang) .Nyalahgunakeun wates cadangan BBM
Salian ti ngaronjatkeun usaha nu pompa bahan bakar kudu nyieun pikeun mawa bahan bakar kana mesin, ninggalkeun tanki praktis garing ngabalukarkeun résidu nu akumulasi di handapeun eta ditarik kana sirkuit bahan bakar, nu bisa nyumbat filter bahan bakar. . suluh jeung bakiak nu injector.
Ulah ngantep turbo tiis handap sanggeus lalampahan réngsé
Dina mékanika mobil, turbo mangrupa salah sahiji komponén anu ngahontal suhu pangluhurna. Sabalikna naon anu normal, urang kudu antosan sababaraha detik jeung mesin ngajalankeun sanggeus eureun mobil (atawa hiji atawa dua menit, lamun nyetir geus sengit) pikeun lubrication mun progressively niiskeun turbo nu. Turbos sanés komponén anu murah sareng prakték ieu sacara signifikan ningkatkeun umur panjangna.
Ulah ngawas tekanan ban
Nyetir dina tekenan anu handap pisan ningkatkeun ban anu teu rata, ningkatkeun konsumsi bahan bakar sareng ngabahayakeun kasalametan anjeun (jarak ngerem langkung panjang sareng kirang cengkraman). Ti bulan ka bulan anjeun kedah pariksa tekanan ban anjeun.Devaluing dampak dina rides na punuk
Lamun anjeun naek curb atawa overspeed leuwih punuk a, éta henteu ngan ban na suspensions sangsara. Sakabéh struktur mobil ngalaman ti dampak jeung aya komponén nu bisa aus prematurely. The wishbones, engine mounts sarta komponén séjén tina gantung mobil urang téh elemen mahal nu gumantung pisan kana gaya nyetir urang pikeun tetep fungsional leuwih lila.
Sababaraha kali abus rem
Leres, rem kanggo ngerem, tapi aya alternatif. Dina turunan, anjeun tiasa ngagentos suku anjeun dina rem sareng rasio gear anu langkung handap, sahingga ngalambatkeun gain speed. Anjeun condong ngantisipasi paripolah supir di hareup anjeun sareng nyingkahan ngerem ngadadak atanapi jangka panjang.
10 paripolah ieu moal ngajamin yén mobil anjeun moal gagal, tapi sahenteuna aranjeunna ngirangan kamungkinan karusakan sareng perbaikan anu mahal. Bagikeun ka babaturan anu teu ngurus mobilna.