Ieu nicknamed "Diesel Summit" rapat darurat antara pamaréntah Jérman jeung pabrik Jerman, dilaksanakeun kamari, pikeun nungkulan krisis sabudeureun émisi solar jeung mesin.
Kusabab Dieselgate di 2015 - skandal penanganan émisi Grup Volkswagen - parantos aya laporan konstan ngeunaan kacurigaan, panyelidikan bahkan konfirmasi yén masalahna langkung lega. Nu leuwih anyar, announcements larangan sirkulasi mobil Diesel ku sababaraha kota Jerman ngamotivasi rapat ieu antara pajabat pamaréntah jeung pabrik.
Pabrikan Jerman bakal ngumpulkeun langkung ti 5 juta mobil di Jerman
Hasil tina rapat ieu élaborasi a perjangjian antara pabrik Jerman - Volkswagen, Daimler na BMW - jeung pamaréntah Jerman. Perjangjian ieu ngabutuhkeun koleksi langkung ti lima juta mobil Diesel - Euro 5 sareng Euro 6 – pikeun apdet software. Pemrograman ulang ieu bakal ngamungkinkeun pikeun ngirangan émisi NOx (oksida nitrogén) sakitar 20 dugi ka 25%, numutkeun VDA, lobi mobil Jerman.Arndt Ellinghorst, analis EvercoreAnu henteu dilakukeun ku perjanjian nyaéta mulangkeun kapercayaan konsumen dina mesin solar.
Deutsche Umwelthilfe hoyong ngalarang Diesel
Pangurangan kedah ngamungkinkeun pikeun ngahindarkeun larangan lalu lintas anu direncanakeun ku sababaraha kota Jerman. Tapi, grup lingkungan Deutsche Umwelthilfe (DUH) nyatakeun yén perjanjian éta bakal ngirangan émisi NOx ku ukur 2-3%, anu, dina pamanggih organisasi ieu, henteu cekap. DUH ogé nyatakeun yén éta bakal terus ngudag tujuan ngalarang Diesel di 16 kota Jérman ngalangkungan pengadilan.
Insentif pikeun tukeur mobil heubeul
Dina "puncak" sarua ieu sapuk yén pabrik bakal nawiskeun insentif pikeun tukeur mobil Diesel heubeul nu teu bisa ditingkatkeun (saméméh Euro 5). BMW sateuacana ngumumkeun yén éta bakal nawiskeun tambahan 2000 euro kanggo tukeran kendaraan anu langkung énggal. Numutkeun kana VDA, biaya insentif ieu bakal ngaleuwihan 500 juta euro pikeun tilu tukang, salian biaya langkung ti 500 juta euro pikeun operasi kempelan.Pembina ogé sapuk pikeun investasi di stasiun pangecas langkung seueur pikeun kendaraan listrik, sareng nyumbang kana dana anu ditujukeun pikeun ngirangan émisi NOx ku pamaréntah lokal.
Dieter Zetsche, CEO DaimlerKuring ngarti yén loba jalma mikir yén industri mobil Jerman masalah. Tugas kami nyaéta pikeun netelakeun yén kami mangrupikeun bagian tina solusi.
Di luar perjangjian ieu aya pembina asing, anu gaduh asosiasi sorangan, VDIK, sareng anu henteu acan ngahontal perjangjian sareng pamaréntah Jerman.
Ngaronjat penjualan kendaraan béngsin tiasa ningkatkeun tingkat CO2
Industri Jérman parantos ningkat tekanan kusabab skandal anu aya hubunganana sareng Dieselgate sareng manipulasi nilai émisi. Pabrikan Jerman - sareng saluareun - peryogi téknologi solar salaku léngkah perantara pikeun nyumponan standar émisi ka hareup. Aranjeunna kedah mésér waktos henteu ngan ukur pikeun ngenalkeun usulan listrikna, tapi ogé ngantosan pasar ngahontal titik dimana listrik tiasa ngajamin campuran penjualan anu langkung nguntungkeun.
Dugi ka harita Diesel tetep janten taruhan anu pangsaéna, tapi biaya mangrupikeun masalah. Kusabab efisiensi anu langkung ageung, nyababkeun konsumsi anu langkung handap, éta hartosna émisi CO2 kirang 20-25% tibatan mobil béngsin. Penjualan solar ragrag di Jerman - hal anu lumangsung di sakuliah Éropah - bakal hartosna, dina jangka pondok tur sedeng, kamungkinan kanaékan tingkat CO2.
Beurat industri otomotif di Jerman
Ngungkulan krisis Diesel di Jerman mangrupikeun kalakuan anu rumit. Industri mobil ngagambarkeun kira-kira 20% padamelan di nagara éta sareng ngajamin langkung ti 50% tina surplus perdagangan. Pangsa mobil solar di pasar Jerman éta 46% taun ka tukang. Pangsa kendaraan solar di Jerman nyaéta 40,5% dina bulan Juli taun ieu.
Carsten Brzeski, ékonom ING-DibaPentingna industri mobil kacida luhurna. Volkswagen langkung penting pikeun ékonomi Jerman tibatan Yunani. Industri mobil kedah milarian solusi sareng pamaréntah ngeunaan cara nungkulan masalah anu aya dina transformasi struktural ieu.
Sumber: Autonews / Forbes