Taun ieu mesin Wankel di Mazda ngagungkeun 50 taun sareng gosip ngeunaan uih deui jinis mesin khusus ieu kana merek langkung kuat tibatan kantos. Dugi ka aya (deui) konfirmasi naha urang bakal boga mesin Rotary engine anyar, urang neruskeun manggihan ramifications tina Wankel saga.
Sareng ieu mangrupikeun salah sahiji anu kirang dipikanyaho. A langka 1985 Mazda RX-7 Evo Grup B, ti 1985, bakal up pikeun lelang on September 6th di London, ku RM Sotheby's. Leres, éta Mazda Group B.
Dina taun 1980-an, supir Jérman Achim Warmbold aya di tukangeun Mazda Rally Team Europe (MRTE) di Bélgia. Mimitina usahana fokus kana pamekaran Mazda 323 Grup A, tapi proyék éta gancang dituturkeun ku Mazda RX-7 Grup B anu langkung ambisius sareng mesin Wankel.
Teu kawas monster anu mecenghul dina kategori ieu - opat roda drive, pungkur pertengahan mesin sarta supercharged - Mazda RX-7 tetep rada "beradab". Dina dasarna éta generasi kahiji tina mobil olahraga (SA22C / FB), sarta kawas mobil produksi eta diteundeun pungkur-wheel drive, mesin di hareup jeung teu turbo dina tetempoan. Jauh tina prototipe sapertos Lancia Delta S4 atanapi Ford RS200.
Mesin, 13B anu terkenal, tetep disedot sacara alami. Pikeun kéngingkeun kakuatan langkung, siling revs maksimal kedah naék. Modél produksi 135 horsepower dina 6000 rpm ngaronjat ka 300 dina 8500!
Sanajan henteuna turbo tur traction pinuh, Mazda RX-7 Evo, sakumaha eta bakal disebut, junun meunang tempat katilu dina Acropolis Rally (Yunani) dina 1985. Ieu ngan hadir dina championships rally dunya salila 1984. jeung 1985 jeung kaleresan jadi ngawartoskeun, proyék ieu pernah narima loba rojongan ti parusahaan induk. Mazda favored ngembangkeun 323 Grup A - engine opat-silinder kalawan turbo na opat roda drive. Sareng sajarahna, éta bakal janten kaputusan anu wijaksana.
MRTE 019, Mazda RX-7 anu henteu kantos bersaing
Grup B bakal mungkas dina 1986 sarta kalawan éta, sagala kasempetan kamajuan anyar pikeun RX-7. Kusabab aturan anu aya, 200 unit pikeun homologasi bakal diperyogikeun, tapi Mazda ngan ukur kedah ngawangun 20, sabab merek Jepang parantos ngagaduhan status homologasi dina Grup 1, 2 sareng 4. Tina 20 éta, dianggap ngan ukur tujuh. sagemblengna dipasang, sarta salah sahiji ieu ancur dina kacilakaan.
Unit anu dilélang nyaéta sasis MRTE 019, sareng teu sapertos RX-7 Evo anu sanés, ieu henteu pernah jalan. Sanggeus ahir Grup B, unit ieu tetep di Bélgia, di enggon MRTE. Dina awal 90an, MRTE 019 indit ka Swiss - ngaliwatan importir resmi Mazda -, babarengan jeung chassis séjén sarta bagéan RX-7.
Saatos sababaraha taun, éta ngaleungit tina adegan, janten bagian tina koleksi pribadi, sateuacan gentos tangan deui ka anu gaduh ayeuna. Ieu sareng anu terakhir, David Sutton, yén MRTE 019 ngalaman prosés restorasi cahaya, anu salami genep bulan, pikeun mastikeun yén sadaya detil mobilna leres sareng henteu dirobih. Hasil ahir nyaéta Mazda RX-7 Evo dina kaayaan sareng spésifikasi pabrik aslina.
Numutkeun RM Sotheby's, éta dijamin janten hiji-hijina Mazda RX-7 Evo Group B asli anu aya sareng sigana hiji-hijina Grup B anu henteu dianggo.
