"Kantun trem pangsaéna anu kuring kantos nyetir" - éta kumaha Guilherme ngahartikeun énggal Jaguar I-Pace salila presentasi internasional na, dimana anjeunna hadir.
Sanaos teu aya perjangjian total ngeunaan modél X atanapi Y dina tulisan Razão Automóvel, pendapat condong konvergen, janten ekspektasi ngeunaan Jaguar I-Pace, anu kuring tanggung jawab pikeun nguji, naék pisan. Sareng salaku aturan umum, nalika ekspektasi tinggi, biasana ditungtungan ku… disillusionment.
Henteu waktos ieu… sareng ngulang kecap Guilherme: saukur trem pangalusna Kuring geus kungsi disetir!
Sanaos kitu, kuring nyangka kecap-kecapna henteu leres-leres ngajantenkeun anjeunna kaadilan, sabab ngabandingkeun anjeunna ngan ukur listrik ngabatesan conto komparatif teuing - usulan listrik, dina tingkat ieu, henteu seueur, acan ... Kaleresan kuring bakal milih I-Pace langkung gancang tibatan sababaraha mesin hidrokarbon anu massana sareng kinerja anu sami.
Bid'ah? Sugan…
... sanggeus sababaraha kurva, urang geus ngajalankeun eta saolah-olah éta torek hatch panas , tapi kalawan 400 horsepower electrifying sarta punch kira-kira 700Nm sadia… salawasna!
Listrik pikeun peminat nyetir…
Abdi sanés ngan ukur mikir kitu. Jaguar I-Pace meunang gelar International Car of the Year (2019), ngahontal jumlah poin anu sami sareng prodigy dinamis anu dingaranan… Alpine A110 - dasi unprecedented dina sajarah piala urang - tapi sanggeus miboga jumlah pangluhurna tempat kahiji diantara 60 hakim, I-Pace meunang.
Kami henteu tiasa ningali éta salaku mobil listrik sanés anu sakuduna nyalametkeun pangeusina. Kuring malah bakal disebutkeun yen keur listrik téh sekundér; Jaguar terang kumaha nyiptakeun anu saé anu sanés… Jaguar, anu janten listrik. Hiji nu sabenerna banding ka peminat nyetir , Salah sahiji faktor daya tarik model brand urang - nu mangrupakeun prestasi anu luar biasa lamun urang nempo nomer tina I-Pace.
Trem anu pikaresepeun sacara visual anu henteu "aneh" sareng henteu nyobian niru mobil nganggo mesin durukan. Hareupna ilaharna Jaguar, sarta grille jalan salaku inlet hawa pikeun accu sarta salaku alat aerodinamis, nyambungkeun ka outlet hawa dina "bonnet".
Éta 2,2 t tina massa rolling digabungkeun jeung wheelbase panjang 2,99 m (+15,5 cm ti XE, sanajan ngan 1 cm leuwih panjang batan ieu) jeung pilihan, raksasa sarta mahal pisan (5168 euro!) 22″ roda, jeung euweuh setir aktif dina as pungkur, sagalana bakal nunjuk ka obyék ieu mangrupa rokét nyata - tapi teu shot ... - tapi éta bakal nembongkeun inersia ekspektasi tina angka ieu sakali setir ngahurungkeun sababaraha darajat munggaran nalika approaching péngkolan leuwih. sumanget.
Ngalanggan newsletter kami
Hilapkeun waé. Kurva I-Pace, kurva kontra sareng kurva héran pisan… Upami kuring henteu terang spésifikasina, kuring bakal nyarios yén beuratna (sahenteuna) 500-600 kg kirang sareng éta kedah dilengkepan setir aktif dina as pungkur, sapertos agility nunjukkeun.
Kapercayaan dina drive anu langkung komitmen parantos lengkep - setir masihan kami kapastian anu urang peryogikeun pikeun ngatasi bagian mana waé - sareng saatos sababaraha kurva, kami parantos nyetir saolah-olah éta hatch panas anu langkung hampang, tapi kalayan 400 horsepower electrifying sareng punch sakitar 700Nm sayogi…salawasna!
Sakumaha urang Inggris bakal nyarios, "éta sanés pony trik… ucing", sabab trem ieu mangrupikeun mesin anu lengkep, dina pamanggih kuring, mobil supir anu ngaganjar urang dina sababaraha tingkatan: henteu ngan ukur lempeng, tapi anu langkung penting, dina bagéan anu ngahijikeun aranjeunna… Sakumaha anu kuring nyarios, éta masih Jaguar, sanaos unik sareng béda ti anu sanés — bahkan cara GRRRR mah béda (tingali kotak).
GRRR, ieu Jaguar roars
The tram nu sakuduna dituju nyieun euweuh noise, tapi batur poho ngabéjaan Jaguar. Mode dinamis, "paw ka taneuh", kuring squished kana korsi jeung projected ka arah cakrawala… Jeung urang mimiti ngadéngé halus "ngagaur" bari speed naek. Sumuhun, éta jieunan, tapi salah sahiji integrasi pangalusna Kuring geus katempo, hadé, uninga, sarta éta ends up enriching pangalaman dina extracting poténsi pinuh ku I-Pace.
Kumaha Jaguar junun ngarobah beurat ieu jadi feline lincah? Kahiji, positioning tina Batré 90 kWh (600 kg) nyaeta sakumaha low-gancang - puseur gravitasi I-Pace urang 13 cm leuwih handap F-Pace urang - sarta ieu pinuh disimpen antara dua sumbu jauh.
Tambihkeun kana éta skéma gantung anu sami sareng mobil olahraga F-Type - segitiga tumpang tindih ganda di payun sareng pungkur multi-panangan -, penyerap shock adaptif (opsional), sareng vektor torsi anu épéktip… et voilá - 2.2 t feline lincah saolah-olah. éta ucing leutik.
leuwih bakat
Ngalambatkeun laju, urang ngawitan ngahargaan bakat sareng kaunggulan I-Pace anu sanés. Sanajan adjustment suspénsi nuju ka firmness jeung badag roda 22″, éta mobil pisan nyaman, éféktif ngasingkeun urang tina gangguan aspal. Ngan sababaraha irregularities leuwih dadakan - parallels unforgivable sarta lagu tram di Campo de Ourique, Lisbon, contona - dijieun sababaraha jolting teu dihoyongkeun tur jolting.
Insulasi sora ogé tina standar anu saé pisan, nunjukkeun kualitas ngawangun anu saé, henteu aya sora anu nyimpang tina naon waé sareng noise rolling ogé dikandung - masalah anu relevan nalika mesin jempé.
Interior Jaguar pangalusna dina dasawarsa.
Ningali interior anu ngurilingan urang, kuring resep nyarios yén éta mangrupikeun interior anu pangsaéna anu urang tingali di Jaguar dina dasawarsa. Aya campuran bahan anu pikaresepeun, boh tina segi tékstur sareng sentuhan, anu kontras sareng digitalisasi anu ningkat dina interior mobil - aya tilu layar anu hadir - nyababkeun lingkungan on-board anu ngondang.
Masih, sigana aya anu leungit. The Jaguars of yore éta master of interiors anu emanated hiji aroma kelas na elegance. Kali béda, éta leres, utamana dina integrasi salawasna hésé digital, tapi Kami pamadegan yén aya kénéh kurangna assertiveness dina harti sakabéh jeung bagian.
Tungtungna, I-Pace mangrupa kawin silang, sarta kawas kitu, bodywork lima panto na, digabungkeun jeung ampir tilu méter tina wheelbase sarta lanté datar, ngamungkinkeun pikeun kabin pisan generously dimensioned nu serbaguna dipaké. Sanaos, sacara praktis, ngan ukur aya rohangan pikeun dua panumpang di tukang, aranjeunna disayogikeun ku legroom anu saingan mobil anu langkung lami. Kompartemen bagasi ogé ageung, kalayan kapasitas 638 l.
Datar handap sareng wheelbase badag mastikeun loba kamar di jero, duanana di pungkur jeung di hareup, rivaling kandaraan leuwih badag.
pikeun ngaronjatkeun
Kalayan digital beuki mingpin interior mobil, penting pisan yén interaksi urang sareng éta intuitif sapertos ngaktipkeun saklar lampu. Pasti mangrupikeun daérah dimana I-Pace (sareng seueur industri) peryogi perbaikan.
THE Toél Pro Duo , Sistim infotainment anyar Jaguar Land Rover urang, mangrupa évolusi dina jalan katuhu - nikah tombol fisik sarta digital di handapeun sistem tétéla kompromi alus dina ngadalikeun fungsi anu dimaksudkeun pikeun aranjeunna - tapi sistem infotainment. sorangan lacks responsiveness sarta betah pamakéan.
Toel Pro Duo: Sistem infotainment dibagi jadi dua wewengkon, sistem sarua jeung Range Rover Velar.
Hiji conto leutik nya éta kalakuan figuring kaluar kumaha carana pindah antara dua tingkatan ngerem regenerative, hiji fungsi nu teu kudu disumputkeun dina kaca sistem, tapi bisa diasupan via tombol fisik, atawa malah, sakumaha urang geus katempo dina leuwih. mobil listrik affordable , via paddles tukangeun setir.
feline kalawan napsu
Jaguar nyatakeun antara 415 km jeung 470 km otonomi pikeun I-Pace sarta éta mungkin pikeun ngahontal éta - mode Eco sarta tingkat luhur regenerative ngerem sarta tingkat luhur timer kontrol ngaliwatan pedal akselerator. Leres, I-Pace nampilkeun konsumsi éléktron anu "ngadorong".Malah dina laju anu sedeng, kuring boro ningali kirang ti 22 kWh / 100 km - bahkan dina lalu lintas kota -, sareng normalna antara 25 kWh / 100 km sareng 28 kWh / 100 km - Laju anu teu tenang, kalayan sababaraha akselerasi anu langkung kuat diantarana. Angka anu luhur nalika urang ningali yén Tesla Model X anu langkung ageung, langkung beurat sareng langkung kuat tiasa ngalakukeun anu sami, upami henteu langkung saé.
Ngalanggan channel Youtube urang.
Masalah anu sanés, anu aya hubunganana sareng sadaya kendaraan listrik, nyaéta ngecasna, panginten salah sahiji masalah ayeuna anu paling ngabatesan panyebaran jinis motorisasi ieu.
Anu idéal nyaéta cicing di gigireun stasiun ngecas gancang (100 kW) supados urang ngan ukur sono kana anu diémbarkeun. 40min ngecas 80% tina kapasitas batré. Upami henteu, tugas ieu maksa urang pikeun ngarencanakeun jadwal anu langkung saé - 12,9 jam nalika dihubungkeun sareng pangecas 7 kW pikeun ngeusi batre pinuh. Éta henteu kanggo sadayana, janten…
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Kalawan harga dimimitian dina sabudeureun 81.000 euro, éta écés teu mobil for everyone. Saterusna, nalika "urang" nambahkeun 25 sarébu euro pilihan di luhur, kalawan hargana ngaleuwihan 106 sarébu euro.
Lampu utama Matrix LED mangrupikeun pilihan pikeun € 1912
Abdi tiasa ngaku yén mobil ieu bakal pas pikeun pro-listrik, tapi éta bakal jauh tina bebeneran. Kuring yakin yén loba peminat nyetir na mesin durukan indefectible bakal nyerah ka charms dinamis sarta mantuan tina I-Pace. Éta sanés mobil hiji-diménsi, sanés ngan ukur smartphone anu roda… éta langkung ti éta.
Luar biasa, tempo yén éta téh mobil listrik munggaran ti Jaguar, nu junun pre-empt grup Jerman pangbadagna tur pangkuatna, sarta geura-giru ku produk kalawan "ujungna jadi ogé Filed".
Lamun bisa hirup kalawan spésifik tina trams, utamana nu patali jeung ngecas, éta mobil anu jelas pantes tinimbangan kuat, tur ayeuna kuring ngarti leuwih hadé naha sagala acclaim nu. I-Pace mangrupikeun listrik pikeun anu resep mobil…
