Dina acan move kaduga jeung daring sejen, éta Kia mutuskeun pikeun ngaleupaskeun rem shooting dumasar kana generasi anyar Ceed . Kaputusan éta henteu dicandak ku naluri, merek Koréa Kidul nganalisis paripolah sareng karesep pembeli Éropa, sateuacan mutuskeun pikeun nambihan rem shooting kana kisaran Ceed, anu parantos ngagaduhan hatchback lima panto sareng van sareng anu masih bakal gaduh SUV.
Tilu-panto ti generasi saméméhna teu reappointed, sakumaha jualan teu menerkeun investasi dina tipe ieu pseudo-coupé bodywork, tapi ngaran ieu pulih pikeun rem shooting, kalawan éjahan sejen: tinimbang Pro_Cee'd pajeulit. ieu disebut- lamun saukur Neruskeun.
dumasar kana studi
Panalitian Kia nunjukkeun yén pembeli van paduli gaya sareng kapasitas koper, langkung seueur rohangan pikeun panumpang di tukang. Janten hateup handap sareng jarak roda anu sami sareng hatchback tiasa ditampi, malah lamun aksés di jangkungna kana korsi pungkur geus jadi leuwih hese , sanajan bank keur downgraded.
Kapasitas kalapa nyaéta 594 l, 50% leuwih ti lima panto na ngan 31 l kirang ti SW, nambahkeun sistem rel pikeun compartmentalize eta sarta 40/20/40 korsi tilepan via levers dina tembok kalapa.
Upami genep kotak gear manual gaduh prestasi anu sami sareng Ceeds anu sanés, éta pasti janten pilihan pikeun dipilih.
Rinci nyieun Lumangsungna
Di luar, atmosfir kulawarga jeung Ceeds séjén dijaga, najan ngan fenders na bonet dibagikeun, kabéh panels séjén husus sarta naon méré Proceed na shooting marake silhouette. The bumpers boga bukaan leuwih agrésif jeung grille boga rinci beureum, kitu ogé rok mini samping.
Ngalanggan channel Youtube urang
Kia Proceed GT dilengkepan roda 18" - 17" sadia dina mesin séjén.
Ningali langkung caket, hateupna langkung handap 43 mm sareng kaca hareup 1,5º langkung curam, sedengkeun jandela pungkur langkung gancang tibatan treuk, kalayan 64,2º.
Kanyataanna, diménsi luar teu robah teuing dibandingkeun SW, kalawan ngan 5mm panjang, ngajaga wheelbase 2650mm. Jangkungna taneuh turun ku 5 mm, dina versi GT roda téh 18 ", dina versi séjén maranéhna ogé bisa jadi 17 ". salawasna dilengkepan ban Michelin Pilot Sport 4 , paduli mesin.
handap jero
Ngan muka panto supir jeung diuk dina korsi olahraga alus teuing pikeun manggihan diri anjeun dina posisi nyetir jeung setir diposisikan kacida alusna sarta kalawan cekelan alus. Karasa sakabéh kualitas anu alus, tanpa jadi luar biasa, jeung grafik dina monitor puseur sarta panel instrumen anu bit tanggal. Konsol masih gaduh jumlah tombol fisik anu lumayan, pikeun ayeuna.
Taya kejutan. Pedalaman idéntik sareng sesa Ceed.
Nyebatkeun yén posisi nyetir langkung handap henteu écés. Naon anu anjeun karasa nyaéta hateupna ngadeukeutan sirah jeung mun anjeun neuteup dina kaca spion anjeun bisa nempo yén ieu geus serius compromised pisibilitas rearward, untungna aya kaméra video pikeun ngalereskeun masalah.
Kabéh mesin
Ieu ngan bakal sadia dina tingkat alat GT-Line na GT sarta bakal ngarugikeun sabudeureun € 3500 leuwih ti mesin sarua dina SW. Sadayana, 136 hp Proceed 1.6 CRDI bakal ngarugikeun sakitar €35,150. Kisaran mesin dimimitian ku 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) jeung 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). Datangna dina Januari.
Kotak 7DCT: dihindari
Mesin suntik langsung turbocharged 1.6 T-GDI disada ngayakinkeun. Anjeunna teu hoyong janten screamer loudest di jalan, preferring nada Bass leuwih ti Treble. Pindah ka modeu Olahraga, sintésis sareng kukupu dina knalpot ngalakukeun sihirna sareng ngagumbirakeun supir langkung seueur.
Réspon blok opat-silinder ieu pohara alus, dimimitian dina 1800 rpm, utamana dina modeu Olahraga, dituluykeun kalawan gaya leuwih ti nyukupan dina rezim sedeng sarta ngan kaleungitan napas nalika ngahontal garis beureum. Ieu mangrupikeun salah sahiji mesin anu anjeun resep ngagunakeun langkung torsi tibatan kakuatan.
Unit diuji ieu dilengkepan kotak ganda-clutch jeung tujuh gears, dikawasa ku sapasang paddles logam, dina modeu manual. Dina modeu otomatis tur dina nyetir normal, kotak ngabogaan kinerja biasa, teu némbongkeun sorangan, contona dina pamakéan kota, dimana eta meunang pakasaban rengse tanpa masalah nanaon.
Kotak 7DCT tétéla jadi titik lemah dina assembly engine-transmisi-chassis.
Tapi lamun datang ka jalan toughest, dimana GT 204hp ieu tangtangan anjeun pikeun ngajajah chassis na, hal mimiti buka kirang ogé . The upshifts teu sagancangna anjeun nyangka jeung reductions nu terus terang slow, dipirig ku slippage exaggerated tina clutches. Parah ti éta, pangurangan jarang kajantenan nalika supir maréntahkeunana, sok aya tunda, saolah-olah kotak gear nyababkeun strategi kaamanan pikeun nolak torsi.
Upami genep kotak gear manual gaduh prestasi anu sami sareng Ceeds anu sanés, éta pasti janten pilihan pikeun dipilih.
genep bulan ogé spent
Naon pleases dinamika Proceed nyaeta steering, nu boga kawijaksanaan komunikatif, sanggup leres maca lantai handapeun roda hareup, kalawan beurat katuhu jeung réduksi ekspektasi, pikeun mobil kalayan tanggung jawab angkutan kulawarga.
Suspénsi Proceed ngajaga skéma multi-leungeun pungkur dina sadaya mesin, anu jarang. Anu langkung penting, peryogi genep bulan deui pikeun pangwangunan khusus dina Proceed . Hasilna, éta ngagaduhan cinyusu anu langkung kuat sareng nyerep kejut, tapi bar penstabil anu langkung ipis, anu ngajelaskeun tapak canggih anu dipamerkeun dina lantai anu teu sampurna.
Babarengan ban baku sarta versi platform K2 nu mertahankeun rigidity torsional sarua salaku hatchback Ceed (kalawan nepi ka 20 kg torek) cornering dinamis jalan kacida alusna. The Proceed bends kalawan kahayang jeung ta'at, perlu tanpa gugup. Éta teras nganggap sikep anu cukup nétral, henteu gampang janten understeer, sareng nalika éta, ESP ngalaksanakeun tugasna ogé.
Hayang ngadorong pungkur kalayan deceleration ngadadak dina dukungan, Proceed ngajaga katenangan, henteu ngantri dina kaulinan anu radikal pisan, sapertos ngantepkeun pungkur ngageser. Kasenangan nyetir na asalna tina katepatanana, cara nanganan permukaan anu goréng sareng résistansi kana understeer. Dina kaayaan leuwih exaggerated, kayaning akselerasi mimiti kaluar tina sudut tighter, anjeun tiasa ningali roda jero kaleungitan traction, tapi euweuh pentingna.
kacindekan
Sanggeus sanggeus nyokot loba resiko jeung Stinger sarta geus dipigawé ogé kalawan daring, Kia stepped deui kana resiko jeung Neruskeun na, ditilik ku kontak kahiji ieu, pondok tapi lengkep, hasilna deui positif.
Salian mangrupa kompetensi umum nu geus euweuh héran, nyaho rentang Ceed nambahkeun hiji aspék senang keur drivers paling sumanget, tapi ogé mangrupa sophistication yén Ceeds séjén kakurangan. Lajeng, éta boga penampilan anu boro saha bakal nyebutkeun teu elegan. Versi GT cocog pisan pikeun anjeun. Tapi aya pilihan séjén.
Catetan: harga artikel diperkirakeun
| Lembar data | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitéktur | 4 cil. baris |
| Kapasitas | 1591 cm3 |
| Dahareun | tatu Langsung; Turbocharger; Intercooler |
| Distribusi | 2 a.c.c., 4 klep per cil. |
| kakuatan | 204 hp dina 6000 rpm |
| binér | 265 Nm antara 1500 rpm jeung 4500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Speed Box | 7-speed Dual Clutch. |
| Suspensi | |
| Maju | bebas: MacPherson kalawan bar penstabil |
| balik deui | bebas: Multiarm kalawan bar penstabil |
| Arah | |
| Tipe | Listrik |
| Dia. tina péngkolan | 10,6 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp., Width., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Antara as | 2650 mm |
| koper | 594 l |
| Deposit | 50 l |
| Ban | 225/40 R18 |
| Beurat | N.D. |
| Angsuran sareng Konsumsi | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| konsumsi | N.D. |
| Émisi | N.D. |