Dina arah anu tibalik ka merek anu parantos ngumumkeun tungtung investasi dina mesin durukan énggal (tingali conto Volkswagen atanapi Audi), éta didaptarkeun di "Kantor Patén sareng Mérek Dagang Amérika Serikat" (Kantor Patén sareng Mérek Dagang Amérika Serikat). .), Patén dimana urang ningali V8 twin-turbo anyar ku Toyota.
Naon panasaran, sakumaha patén ieu mucunghul sanggeus sataun katukang rumor yén brand Jepang ieu Nyiapkeun abandon ngembangkeun jenis ieu mesin ka detriment leutik (jeung ekonomis) mesin V6 .
Sanajan kitu, sanajan patén némbongkeun V8 twin-turbo, sigana leuwih difokuskeun hiji PCV anyar (Positive Crankcase Ventilation) separator nu fungsina pikeun misahkeun gas knalpot tina minyak nu lolos antara témbok jero silinder jeung bagéan. tina silinder. piston (o-ring).
Naha Toyota twin-turbo V8 datang?
Ieu lain hartosna, kumaha oge, yen Toyota teu bisa dipake dina twin-turbo V8. Ilustrasi dina patén ieu némbongkeun, ti outset (jeung dina cara ampir childlike), nu posisi mesin dina wahana nu bakal longitudinal hareup; tur jelas nembongkeun dua turbocharger dipasang dina blok mesin, antara dua bangku na disusun dina "V".
panempatan anjeun nyarankeun setelan "Panas V" . Dina basa sejen, teu saperti biasa dina mesin "V" lianna, palabuhan knalpot (dina sirah silinder) nunjuk ka arah jero "V" tinimbang ka luar, sahingga hiji konstruksi leuwih kompak sarta jarak leuwih gede antara turbocharger jeung knalpot. palabuhan - manggihan sagala kauntungan tina konfigurasi ieu.
Pendaptaran patén Toyota kalebet gambar detil anu nunjukkeun rupa-rupa komponén mesin V8 énggal.
Nanging, dina pedaran patén, Toyota ngungkabkeun yén, sanaos ilustrasi anu nunjukkeun V8 kembar-turbo, solusi anu sami anu dijelaskeun (patali sareng separator PCV) tiasa diterapkeun ka V8 kalayan ngan hiji turbocharger, V6 atanapi malah opat- silinder dina garis (salawasna supercharged kalawan turbocharger).
Anjeunna ogé nyatakeun yén turbocharger henteu kedah aya dina blok antara bangku silinder, tapi tiasa ngadopsi posisi anu langkung tradisional, di luar bangku silinder.
model naon mesin ieu bisa boga?
Tungtungna, pikeun modél anu tiasa nganggo mesin ieu, aya sababaraha "calon alami", teu langkung di Toyota - panginten tiasa ngalayanan treuk pikap raksasa Tundra atanapi Land Cruiser - tapi di Lexus. Di antarana modél F merek Jepang, nyaéta IS, LS jeung LC.
Dina hal Lexus IS , renovasi panganyarna model urang dimaksudkan tungtung karir na di Éropa, tapi di AS, dimana eta masih dipasarkan, urang nembe geus katempo mesin V8 disedot alami diumumkeun: IS 500 F Olahraga Performance. Dina basa sejen, masih aya rohangan pikeun panerusna sabenerna IS F.
Dina hal Lexus LS , nu di generasi ayeuna leungit V8 nu salawasna dicirikeun eta - ayeuna eta ngan boga V6 -, a V8 kembar-turbo bisa jadi jawaban leuwih cocog pikeun saingan utama na nu terus ngarasakeun jenis ieu mesin.
Sami tiasa nyarios ngeunaan Lexus LC , coupé stunning tur convertible nu ayeuna ogé boga atmosfir V8 salaku mesin luhur na, nu urang murag asih jeung:
A poténsi Lexus LC F tanpa ragu yén daun "cai dina nozzle nu". Sanajan kitu, éta sasaena tetep ekspektasi "dikawasa" ngeunaan kamungkinan engine ieu sabenerna datang kana ayana. Barina ogé, ngadaptar patén teu salawasna sinonim jeung produksi.