Pamakéan métanol héjo, bahan bakar nétral karbon anu dicandak tina sumber anu tiasa diperbaharui (biomassa sareng tanaga surya, contona), bakal ngamungkinkeun dalapan wadah mega anyar Maersk (AP Moller-Maersk) ngaluarkeun sakitar sajuta ton kirang ti CO2 per taun. Dina 2020, Maersk ngaluarkeun 33 juta ton CO2.
Kapal anyar, anu keur diwangun di Koréa Kidul, ku Hyundai Heavy Industries - Hyundai henteu ngan nyieun mobil -, upami sagalana jalan sakumaha rencanana, bakal dikirimkeun dina awal 2024 sarta bakal boga kapasitas nominal sabudeureun 16 rébu peti ( TEU) masing-masing.
Dalapan kapal kontainer anyar mangrupikeun bagian tina rencana pembaharuan armada Maersk sareng rencanana pikeun ngahontal nétralitas karbon dina 2050 pikeun pamawa maritim panggedéna di dunya, kalayan perjanjian ditandatanganan sareng Hyundai Heavy Industries masih gaduh pilihan pikeun opat kapal tambahan anu bakal diwangun ku 2025. .
Salian tujuan internalna pikeun nétral karbon ku 2050, Maersk ogé ngaréspon kana tungtutan para nasabahna. Langkung ti satengah tina 200 palanggan top Maersk, dimana urang mendakan nami sapertos Amazon, Disney atanapi Microsoft, ogé maksakeun target pangurangan émisi dina ranté pasokanna.
Tangtangan pangbadagna sanes mesin.
Mesin solar anu bakal ngalengkepan kapal-kapal ieu bakal tiasa ngajalankeun henteu ngan ukur dina métanol héjo, tapi ogé dina minyak bahan bakar beurat, bahan bakar tradisional dina kapal wadahna, sanaos ayeuna kalayan eusi walirang anu rendah (pikeun ngontrol émisi walirang anu ngabahayakeun pisan. oksida atawa SOx).Ngagaduhan kamungkinan pikeun damel sareng dua bahan bakar anu béda mangrupikeun kabutuhan pikeun ngajaga kapal operasional, henteu paduli daérah planét dimana aranjeunna beroperasi atanapi kasadiaan métanol héjo, anu masih langka di pasar - kasadiaan bahan bakar anu tiasa diperbaharui sareng sintétik. ogé afflicts mobil industri.
Ieu mangrupikeun tangtangan anu paling ageung, saur Maersk: pikeun mendakan, ti dinten kapisan, suplai métanol héjo anu dipikabutuh pikeun nyayogikeun kapal wadahna, sabab sanaos "ngan" dalapan kapal (ageung pisan), aranjeunna bakal ngawajibkeun pisan ningkatkeun. produksi bahan bakar nétral karbon ieu. Pikeun tujuan ieu, Maersk geus ngadegkeun tur narékahan pikeun ngadegkeun partnerships sarta kolaborasi jeung aktor di wewengkon ieu.
Kamampuh mesin ieu ngajalankeun dina dua suluh béda bakal nyieun harga unggal kapal 10% nepi ka 15% leuwih luhur ti biasa, nangtung di sabudeureun 148 juta euro unggal.
Masih dina métanol héjo, éta bisa asalna sintétik (e-métanol) atawa bisa dihasilkeun sustainable (bio-métanol), langsung tina biomassa atawa ngaliwatan pamakéan hidrogén renewable, digabungkeun jeung karbon dioksida tina biomassa atawa néwak karbon dioksida.
Warta alus pikeun industri otomotif?
Henteu asa-asa. Asupna "raksasa laut" kana suluh sintétik atawa renewable bakal kritis nyadiakeun skala nu alternatif ieu loba-diperlukeun pikeun suluh fosil lacks, nu bisa boga dampak positif dina ngurangan emisi gas rumah kaca.
mesin durukan internal bisa jadi "doomed" dina jangka panjang, tapi lain hartosna yén maranéhna malah teu bisa nyumbangkeun positif kana ngurangan emisi.
Sumber: Reuters.