pikeun manggihan mesin dua stroke Dina mobil urang kudu balik jauh dina jangka waktu nu - salah sahiji conto pangalusna-dipikawanoh nyaéta leutik dua- jeung tilu-silinder DKW. Kiwari éta jenis mesin anu dasarna diwatesan ku motor leutik, mowers lawn, parahu leutik, jsb.
Aya ogé mesin durukan internal dua-stroke anu ageung, saleresna, salah sahiji anu panggedéna, upami sanés mesin durukan internal panggedéna di dunya nyaéta mesin dua-stroke: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Aya kénéh usaha pikeun resurface dina 90an, sarta sababaraha prototipe dibere arah ieu, contona, Ford jeung BMW, tapi maranéhna pasti bakal ditinggalkeun pikeun hiji alesan wungkul: émisi.
mesin 2-stroke.
dua gurat opat gurat
Mesin dua-stroke disebut, sabab ngahontal durukan silinder hawa-bahan bakar-kaeusi dina revolusi tunggal, teu saperti mesin opat-stroke (norma kiwari), nu merlukeun dua révolusi pikeun ngalakukeunana.Ngalanggan newsletter kami
Aranjeunna gaduh sababaraha kaunggulan tina mesin opat-stroke: aranjeunna langkung saderhana sareng langkung hampang, langkung gampang dijaga, aranjeunna nampi kakuatan anu langkung ageung pikeun mesin opat-tak anu kapasitasna sami, sareng aranjeunna tiasa dianggo dina posisi naon waé sabab henteu aya perhatian. aliran minyak (Lubrication dipigawé ku Pergaulan minyak jeung suluh jeung maranéhna teu boga valves).
Tapi sakumaha anu kami nyarios, émisina mangrupikeun salah sahiji masalah anu paling ageung. . Ieu alatan operasi na dimana, sakumaha didadarkeun di luhur, mesin lubricated ku nyampur minyak sorangan jeung suluh, justifying gas has bluish-toned nu diusir ti knalpot, sajaba suluh ogé teu bener dibeuleum.
Balikna?
Mesin dua-stroke sigana ditakdirkeun, bahkan dina moped, tapi dina taun-taun ayeuna urang parantos ningali kebangkitan ieu, khususna dina roda dua. Merek sapertos KTM parantos aya di payuneun évolusi mesin dua-tak, ngenalkeun téknologi sapertos suntikan bahan bakar langsung.
Inovasi-inovasi ieu, diantarana, nyababkeun mesin dua-tak pulih sareng bahkan ngalangkungan mesin opat-tak dina émisi bahkan efisiensi, janten fokus deui kana jinis mesin ieu… bahkan dina Formula 1.
Éta naon anu urang glean tina kecap Pat Symonds, diréktur téknis Formula 1, dina konperénsi énergi di Asosiasi Industri Motorsport.
Nurutkeun manéhna, meureun jalur pangalusna pikeun masa depan powertrains Formula 1 bisa perenahna di mesin dua-stroke (ukuran keur dianggap keur kelas premiere of Moto GP ogé) — robah, lamun sagalana jalan sakumaha dimaksud. , bisa lumangsung sakumaha awal 2025:
Leuwih efisien, sora hébat datang ti knalpot, sarta loba masalah jeung dua kali heubeul geus euweuh relevan kiwari. Injeksi langsung, supercharging sareng sistem ignition énggal ngamungkinkeun mesin dua-stroke énggal janten épisién pisan sareng ramah-émisi. Kuring pikir bakal aya masa depan anu hadé pikeun aranjeunna.
Tapi naha urang sadayana kedah mikir ngeunaan listrik?
Formula E, diwangun ku 100% single-seater listrik, geus direbut sakabeh perhatian, mere hiji glimpse naon masa depan motorsport beresih jeung efisien.
Pat Symonds percaya yén, bari ngajaga bet dina mesin durukan (kiwari sawaréh electrified), salila musim hareup Formula 1 bakal dianggap (leuwih) "héjo" berkat pamakéan bahan bakar sintétik - geus dibahas dina Automobile Alesan - nu ngagabungkeun. karbon dioksida (CO2) direbut tina hawa jeung hidrogén.
Masa depan Formula 1 bisa jadi, sahingga, kalawan mesin dua-stroke, jeung Symonds ogé mentioning kamungkinan boga mesin jeung piston sabalikna (sabalikna ti silinder sabalikna) - kalawan efisiensi sabudeureun 50%. Tina sudut pandangna, mesin durukan internal masih gaduh masa depan anu panjang:
Teu aya anu lepat sareng motor listrik, tapi aya alesan naha éta sanés solusi pikeun sadayana. Mesin durukan internal gaduh masa depan anu panjang. Masa depan anu langkung panjang tibatan anu dibayangkeun ku seueur politikus, sabab politikus bet sadayana dina kendaraan listrik. Jigana aya kamungkinan pisan kuat yén bakal aya hiji mesin durukan internal. Tapi meureun gawéna dina hidrogén.