THE kahareup mini eta dihartikeun dina hakekat na. Generasi model ayeuna masih bakal gaduh sababaraha taun deui di pasar, sareng generasi anyar (ka-4) dugi ka taun 2020. Tapi ayeuna, sadayana sigana "didorong" ka hareup, sareng taun 2023 disebatkeun pikeun datangna. tina generasi anyar.
Upami taun 2023 dikonfirmasi, éta hartosna generasi ayeuna bakal tetep aya di pasar salami dasawarsa, anu, dina laju évolusi téknologi otomotif anu ku urang disaksian, mangrupikeun kalanggengan. Naha ieu kajadian numbu ka strategi ditetepkeun ku BMW - boga Mini - pikeun masa depan sorangan.
Dibikeun tingkat kateupastian ayeuna sabudeureun masa depan mobil, sarta luhureun sakabeh Profitability na - kayaning isu sabudeureun mobilitas listrik - BMW mutuskeun pikeun museurkeun usaha ngembangkeun na dina dua arsitéktur "masa depan-bukti".
nu geus dipikawanoh CLAR , anu arsitéktur dasarna pungkur-wheel drive, jeung nu anyar pikeun hareup-wheel drive disebut DO , dirancang pikeun bisa narima sagala jinis mesin - durukan internal, plug-in hibrida jeung listrik - sahingga ngatur nyanghareupan sagala skenario hareup, kalawan waragad dikawasa.
Ngalanggan buletin kami di dieu
FAAR vs UKL
Ieu mangrupikeun arsitéktur FAAR énggal anu janten akar masalah pikeun masa depan Mini. Dinten, Mini ngagunakeun UKL pikeun sakabéh model na, komo dibagikeun kalawan hareup roda drive BMWs kayaning X2 atawa 2 Series Active Tourer, komo panerusna ayeuna 1 Series.
Tangtu Mini, kawas generasi hareup BMWs hareup roda-drive, bakal ningali UKL diganti ku FAAR, tapi ieu kudu jadi "masa depan-bukti" ngajadikeun FAAR kaleuleuwihan mahal tur badag.
Mun keur BMW teu aya masalah, sabab rentang model na dimimitian dina C-segmén, pikeun Mini bakal hartosna model malah leuwih badag batan nu ayeuna, nu geus "dituduh" teu pisan ... "mini". Tapi biaya anu aya hubunganana sareng arsitéktur énggal kedah janten masalah anu paling hese pikeun diatasi, ngajantenkeun kauntungan kahareup Mini janten hipu - kalayan langkung ti 350,000 unit per taun, éta dianggap merek skala leutik.
Naha teu tetep UKL?
Pikeun nganyahokeun masalah ieu, salah sahiji solusi nyaéta manjangkeun umur UKL generasi anu sanés ku cara mekarkeunana. Tapi di dieu urang deui nyanghareupan masalah skala.Ku ngabagikeun UKL sareng rupa-rupa téknologi terpadu sareng modél BMW, merek Bavarian junun nimba volume produksi taunan langkung ti 850,000 unit ti UKL. Kalayan ngagantian fase UKL ku FAAR (mimitian taun 2021), ngan ukur Mini pikeun ngagunakeun UKL, jumlah ieu bakal turun ka kirang ti satengah, anu bakal ngahambat deui kauntungan séhat tina modél merek.
Solusi anu sanés peryogi…
Logika industri jelas. Butuh platform sejen, sarta boga skala perlu, éta kudu usaha dibagikeun kalawan produsén séjén.
BMW nembe geus dipigawé ieu kalawan Toyota, pikeun ngembangkeun Z4 na Supra, sarta dipikanyaho yén aya ceramah antara dua pabrik pikeun arsitéktur hareup roda-drive anyar, tapi euweuh perjangjian ieu ngahontal.
Solusi anu paling ngajangjikeun bakal, sigana, di Cina.
Solusi Cina
Ayana BMW di pasar Cina dijieun ngaliwatan hiji joint venture (wajib) jeung pausahaan Cina, dina hal ieu Great Wall. Kerjasama ieu tiasa janten solusi pikeun ngajamin masa depan Mini, kalayan ngembangkeun platform "sagala payun" énggal pikeun modél kompak. Ieu sanés kaayaan anu teu acan kantos di industri — CMA Volvo dikembangkeun satengahna sareng Geely.
Solusi Cina, upami maju, ngarengsekeun seueur masalah anu disanghareupan ku BMW pikeun masa depan Mini. Biaya pamekaran platform bakal langkung handap, anu bakal ngagampangkeun amortisasi investasi dina kulawarga modél anu ditujukeun ka bagéan pasar anu langkung handap, anu harga penjualan langkung handap tina BMW anu diturunkeun tina platform anu sami.
Éta ogé bakal ngamungkinkeun pikeun ngahasilkeun Mini henteu ngan ukur di Éropa, tapi ogé di Cina, nyayogikeun pasar lokal sareng ngahindarkeun pajeg impor anu luhur, kalayan kamungkinan ningkatkeun jumlah Mini anu dijual di dinya, anu dina taun 2017 ngan ukur 35,000 unit. .
Naon anu diarepkeun tina Mini kahareup
Kami masih 4-5 taun jauh ti ningali generasi anyar model Mini, kudu solusi ieu maju, tapi lamun éta kajadian, kulawarga model Mini diperkirakeun jadi béda ti nu ayeuna. Dina raraga ngajamin Profitability, bet bakal on awak jeung volume produksi pangluhurna, jadi Cabriolet boro bakal boga panerusna, sanajan tempo, tina 3-panto Mini meunang ku jalan - dina basa sejen, bodywork paling iconic sadaya.
Kulawarga bakal lengket kana bodywork lima panto, van Clubman sareng SUV / Crossover Countryman, sareng diperkirakeun yén modél generasi anyar ieu bakal nyéépkeun daérah anu kirang di jalan tibatan anu ayeuna diobral - akibat tina fisik. watesan UKL, generasi ayeuna teu bisa jadi leuwih leutik.
Henteu ngan ukur varian konvensional sareng mesin durukan internal anu diperkirakeun-paling dipikaresep ku sistem semi-hibrida-tapi ogé varian listrik. The Mini Electric muncul dina 2019, kumaha oge, masih bakal diturunkeun tina model ayeuna.
Generasi kaopat tina Mini sareng kulawarga model konsekuen, upami solusi Tembok Besar dipilih, masih bakal nyandak sababaraha waktos - platform énggal kedah dikembangkeun ti mimiti…
Sumber: Autocar