Téks: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
Hal kahiji anu datang ka pikiran nalika contemplating bentuk atah promiscuously tina Sénna GTR , Anggota panganyarna tina kulawarga Ultimate Series McLaren (anu ngagabung Senna, Speedtail na Elva) éta iraha wae bakal jadi jenis robot mumusuhan, tipe trafo, kayaning jumlah elemen aerodinamis glued kana awak, nu. langkung "bersih" dina modél sapertos 720S atanapi P1.
Gagasan anu tetep nyaéta yén bentuk organik nyababkeun basa desain, ngahaja dipisahkeun - teu aya hiji garis anu henteu diganggu ku asupan hawa sapanjang awak - dina milarian pagelaran mutlak. Jelas, prioritas dipasihkeun pikeun ngalacak efektivitas, sanés kaéndahan.
Merek Inggris mangrupikeun anu munggaran gaduh mobil Formula 1 anu didamel tina serat karbon (1981 MP4/1) sareng éta ogé mobil jalan kahijina anu sadayana didamel tina bahan anu hampang anu sami (F1 1990, mobil). sakola, sakumaha sakabeh McLaren dirilis dina pasaran saprak lajeng ngagunakeun konstruksi ieu.
Senna GTR mangrupikeun anu paling hampang, beuratna ngan 1188 kg "garing" (ie, saméméh narima cairan penting pikeun meunang sabudeureun), nu 210 kg kirang ti hyper- olahraga P1 (sistem hibrid ieu weighs ...), 95 kg kirang ti 720S, hatur nuhun kana interior ampir taranjang, sarta 10 kg kirang. ti Senna... teu aya ahiran.
Langkung ti 1000 kg downforce
Henteu aya seueur anu nyasabkeun: Senna GTR mangrupikeun mobil balap sareng sadayana pikasieuneun nalika anjeun ngadeukeutan éta sareng sateuacan mimiti ngalih. roda badag hartina rem malah leuwih badag batan nu dipasang dina McLaren 720S GT3 (kompetisi), pikeun sistem nu delivers kakuatan stopping impressive.
Ngalanggan newsletter kami
Dumasar kana sistem ngerem Senna, GTR dilengkepan caliper monobloc aluminium palsu kalayan genep piston di payun sareng opat piston di pungkur, damel dina cakram keramik karbon 390 mm sareng paddles anu langkung kuat. Sapertos McLaren Senna, GTR ogé gaduh pungsi rem hawa dina jangjang pungkur, anu dirarancang di dieu pikeun masihan deceleration maksimal 20%…
Tingkat downforce teu bisa dipercaya, ngahontal leuwih 1000 kg dina laju 250 km / h, ngalawan 800 kg dina Senna. Di sisi séjén, dina speeds handap dihasilkeun gaya handap sarua jeung Senna urang, tapi dina 15% speed handap, sarta kalawan ngurangan sered.
Teu aya ragu yén rumus "leuwih kakuatan / kirang beurat / épék aerodinamika" ngahasilkeun hasil nu dipikahoyong
Dibandingkeun sareng komponén anu sami sareng 2018 Senna GTR Concept, splitter hareup ngagaduhan profil énggal sareng diffuser pungkur parantos dikirangan pikeun ngaoptimalkeun kinerja sirkuit. Efisiensi diffuser, kahareupna geus ditingkatkeun ku jangjang pungkur anyar - hiji desain endplate gaya LMP1, nu dasi eta kana bodywork nyirorot tur mangrupakeun cara pohara efektif pikeun meunangkeun aliran hawa kaluar tina pungkur mobil. .
jangjang geus dipindahkeun salajengna deui supados ujung labuh na di luar mobil (hal anu teu mungkin dina kasus mobil jalan), sarta posisi anyar ieu ngajadikeun pamakéan hadé tina hawa ngalir ngaliwatan pungkur Senna GTR urang. Salaku kalawan "non-GTR Senna", didieu urang boga aerodynamics aktip dina bentuk wilah aerodinamis nu flank radiator na hiji jangjang pungkur articulated - elemen anu ayeuna teu diwenangkeun dina balap GT3, tapi nu mawa kaunggulan aerodinamis signifikan. Jangjang bisa ditinggalkeun dina posisi pinuh horizontal, nu idéal pikeun ngahontal speed maksimum, hatur nuhun kana sistem réduksi sered otomatis (DRS).
Loba parobahan chassis
Dina gantung, béda pikeun Senna henteu dugi ka 8 cm ditambahkeun dina lagu hareup atawa 7 cm widening spasi antara roda di pungkur.
Suspénsi variabel anu digunakeun dina Senna, anu ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtukeun jarak taneuh anu béda pikeun jalan sareng sirkuit, henteu diadopsi di dieu kusabab GTR henteu peryogi ambivalénsi ieu, sabab éta moal pernah ngantunkeun skenario terakhir ieu. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngahemat beurat sareng ngirangan pajeulitna ku ngagentos suspénsi pikeun nganggo tumpang tindih aluminium wishbones ganda, cinyusu, shock absorbers (adjustable dina opat posisi) sarta penstabil bar dumasar kana suspensions on GT3s tina program balap customer McLaren.
Teu kudu sasuai jeung peraturan GT3, nu ngawatesan mobil balap ka 18 inci ngajalin roda alloy ultra-ringan, didieu urang boga roda 19 inci kawas Senna, tapi kalawan desain konci sentral. Éta ogé langkung lega tibatan peraturan GT3 ayeuna, janten 10 ″ di payun sareng 13 ″ di pungkur (banna slicks Pirelli, ukuran 285/650 di payun sareng 325/705 di pungkur).
Malah saméméh anjog di sirkuit Snetterton, di Inggris, pikeun patepungan mahiwal ieu kalawan Senna GTR, nervousness geus manifested sorangan, sanajan dina cara disguised (tikoro garing, leungitna napsu, tingling suku…). Tapi palpitations gancangan sakali anjeunna meunang kana mobil (duly dilengkepan jas balap, sarung jeung helm), nu ieu imperatif pikeun nurunkeun awak malah leuwih ti dina kasus Senna (sabab, kalawan ukur 1195 mm jangkungna). , Senna GTR nyaeta 34 mm pondok) ngaliwatan lawang lawang "dina gunting" (ngaran teknis leuwih insipid nyaeta "dihedron").
Atoh, tugas ieu digampangkeun ku kanyataan yén nalika muka panto (anu beuratna kirang ti 8 kg, kirang ti satengah beurat McLaren P1, malah kusabab jandéla dijieunna tina plastik) nyandak sareng maranehna bagian alus. tina hateup mobil.
Interior pesawat ruang angkasa ieu, didominasi ku paparan serat karbon organik sarta ogé ku Alcantara, integrates monocoque paling kaku dijieun ku McLaren (Monocage III) jeung dicirikeun ku ampir sakabéhna dilucuti tina sagalana nu teu mastikeun diperlukeun sangkan mobil gancang. tur éféktif sabisa.
Pisibilitas hareup saé (sapertos biasa di McLaren), tapi sisina henteu seueur (plastik di daérah tembus panto ngamungkinkeun anjeun ningali kirang…) sareng pungkur langkung seueur, kusabab tulangan struktural di pungkur kabina sakumaha anu raksasa, hidrolik dikawasa jangjang pungkur serat karbon nu weighs sabudeureun 5 kg tapi tahan tekanan leuwih ti 100 kali beurat na.
825 hp pikeun "ngapung" lemes
Sarta sanggeus locating tombol ngamimitian engine (ditempatkeun dina hateupna pikeun ngurangan saloba mungkin jumlah paréntah di hareup supir / supir, lian ti eta mastikeun diperlukeun pikeun ngadalikeun mobil) éta waktu pikeun ngamimitian pisan gancang 15 menit. kahirupan, anu tiasa janten hal anu caket sareng naon anu disebut Pink Floyd salaku selang sakedap dina akal sehat.
Di tukangeun sirah aya mesin 4.0 l V8 kalayan maksimal 825 hp sareng 800 Nm jeung ka sisi, balik sarta underneath paraphernalia hardware perlu nempatkeun sagalana dina taneuh, exerting gaya maksimum leuwih gede ti 1000 kilo sapertos dina laju 250 km / h, lamun dina modeu Balap.
Bagian handap aileron ngahasilkeun tekanan anu langkung ageung tibatan bagian luhur, anu hartosna Senna GTR henteu kadorong, tapi nyeuseup kana taneuh, kalayan kakuatan total langkung ti 50% langkung ageung tibatan anu dihasilkeun ku McLaren P1 ( deui dina mode nyetir Balapan).
Unsur-unsur anu penting dina cara anu luar biasa ieu pikeun ningkatkeun cengkraman Senna GTR dina aspal nyaéta jangjang hareup aktif anu kasebat sareng diffuser pungkur (dina serat karbon, tangtosna) anu nyumbang kana pangaruh brutal tina nyeuseup mobil dina taneuh.
Suspensi sacara alami ngagaduhan réspon anu parah, setir ngaréspon sacara langsung, sok sigana nebak niat supir/pilot, sareng pedal akselerator nampi katepatan tukang emas supados supir tiasa nyuhunkeun sareng nampi dosis kakuatan / binér anu dipikahoyong. unggal moment.
Sababaraha méter munggaran cukup pikeun ngonfirmasi yén ampir euweuh bahan pikeun nyaring noise dina kabina ieu, teuing kirang ti sagala McLaren séjén (jeung sugan sarupa jeung generasi anyar Ford GT) sarta yén mobil maca aspal kalawan precision Braille.
Sanajan kitu, ban geus warmed up saeutik sarta kuring narima otorisasina ti navigator ngalaman pikeun ngaronjatkeun laju saeutik, di mana mobil karasaeun kirang agrésif ti ekspektasi, meureun alatan beurat low eta kudu mawa dina tonggong.
Salaku speed naek, hiji malah bisa ngarasa yen rarancang awak maksakeun aliran hawa ngaliwatan tempat nu insinyur rék balik, tapi salawasna progressively, tanpa jumps, dina jenis crescendo diprediksi yén rhymes kalawan speed leuwih luhur. Ieu, dina waktos anu sareng salaku henteuna ampir katempo tina inersia, injects karakter urgency kana sagala akselerasi, ngerem atawa robah arah.
Teu aya ragu yén rumus "leuwih kakuatan / kirang beurat / pangaruh aerodinamika" ngahasilkeun hasil nu dipikahoyong, ogé kalayan bantuan setir brightest (bantuan hidrolik) geus dipasang dina McLaren a (meureun pangalusna nu geus kaliwat kuring. sacara harfiah, ku leungeun) sareng sistem ngerem sareng cakram karbon-keramik khusus anu, numutkeun Andy Palmer (diréktur pangembangan téknis merek Inggris) "boga kapasitas damel dina suhu 20% di handap normal - dina 150 ºC - anu mana ngamungkinkeun aranjeunna janten langkung alit, sanaos 60% langkung kuat tibatan anu dianggo ku McLaren ayeuna.
Jumlahna ngabuktikeun: Senna GTR peryogi kirang ti 100 m anu dianggo ku Senna pikeun lirén lengkep dina laju 200 km / jam, anu hartosna 20 m kirang ti P1 (enya, beuratna ogé gaduh na. bagian tanggung jawab). Ngeunaan katepatan tina koméntar, perlu dijelaskeun yén McLaren henteu acan ngadamel catetan kinerja resmi Senna GTR sareng masalah ieu sekundér sabab mobil ieu ngan ukur tiasa ngarambat dina sirkuit, janten henteu peryogi sababaraha persetujuan sateuacan janten. dijual.
Sarua 4.0 l twin-turbo mesin V8 dina posisi longitudinal sentral nu McLaren ngagunakeun dina rupa declinations (di dieu boga 25 hp leuwih ti Senna berkat recalibration kontrol mesin jeung kanyataan yén converter katalitik kadua geus dihapus, nu ngurangan turbo backpressure), micu kalayan bantuan transmisi otomatis tujuh-speed pisan gancang (sugan teuing lemes pikeun pamaké kalawan iga rider leuwih ti supir, sakumaha befits mobil ieu), nu ngirimkeun sakabéh kaluaran ka roda pungkur pikeun ngahontal ampir. catetan anu luar biasa anu ngaleuwihan Senna: 2,8 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam, 6,8 detik ti 0 nepi ka 200 km/jam, 17,5 detik ti 0 nepi ka 300 km/jam jeung speed maksimum 340 km/jam. (Sakali deui euweuh nomer resmi).
Tapi pikeun jalma anu geus cukup untung pikeun nguji mobil kawas Bugatti Chiron, a Porsche 911 GT2 RS atawa malah hiji Formula Hiji, éta lain angka nu ngingetkeun paling on Senna GTR, euweuh urusan sabaraha usaha maranéhna ngalakukeun (jeung oblige). ...) pikeun nahan seueur gaya "g" dina akselerasi pusing sareng ngerem.
Paripolah kalawan precision bedah
Dina hal ieu, naon bener ngajadikeun biwir oval (jeung discernment, dina prosés nu sarua) nyaéta betah jeung nu mobil disetir kana wirahma dosa jeung stabilitas, cekelan jeung kaamanan saperti nu komo otak rélatif dipaké pikeun nguji supersports dina lagu. boga Kasesahan dicerna.
Pikeun ngabuktikeunana, ampir teu mungkin pikeun ngaprogram deui (otak) supados henteu kantun titik ngerem pikeun asup kana kurva, ngan kusabab parobahan "chip" dina manusa umum henteu gancang.
Sareng sabalikna ogé kajantenan, dina basa sanés, kaayaan dimana aplikasi kaleuleuwihan rem anu kuat pisan (dibantuan ku aerodinamika anu disampurnakeun) ngajantenkeun urang ampir nangtung kénéh sateuacan titik éntri dina kurva pikeun nyabak puncak, maksakeun akselerasi deui. . A saeutik ngerakeun, enya, sanajan ego excused eta ku waktu pondok tina sési unscheduled.
Tapi sanaos kitu, aya harepan sakedik yén éta tiasa tetep dina tujuan para insinyur McLaren anu mumpuni anu, dina kamekaranana, netepkeun yén 95% supir kedah tiasa ngamangpaatkeun 95% tina pagelaran Senna GTR. Sanaos 5% sésana nyaéta anu misahkeun "gandum tina chaff" ...
Anjeun teu bisa rengse tanpa ninggalkeun catetan komparatif nyata tina GTR dibikeun ka kuring ku lulugu insinyur proyék urang: dina pangkonan sabudeureun sirkuit Spa-Francorchamps, di Bélgia, GTR éta 8s gancang ti Senna na 3s gancang ti balap GT3. , anu nyéépkeun ide anu saé ngeunaan tingkat kinerja anu urang urus di dieu…
Dina ahir pangalaman unik ieu balik kabayang tina Senna GTR, anjeun tiasa pastikeun yén McLaren anyar leuwih gancang, leuwih efisien, leuwih henteu sieun ti jalma anu dipandu dieu, anu leuwih ti supir ti pilot. tapi tetep , cukup pangalaman ngartos yen, dina leungeun leuwih mumpuni, langit bakal wates Anjeun. Éta langit sarua, dimana Ayrton meureun bakal reueus cara upeti ieu kaahlian ngapung gaib na geus dibayar.
interior balap husus
Senna GTR ngan aya ku drive kénca-leungeun, sabab dina hiji sisi ieu kirang relevan dina mobil balap, tapi ogé alatan lolobana pembeli ti pasar kalawan drive kénca-leungeun.
Kami ogé gaduh bacquet balap anu hampang pisan (beuratna kirang ti 5 kg sareng gaduh segel persetujuan Federasi Mobil Internasional) dina serat karbon sareng abah FIA genep titik, anu tiasa (salaku pilihan gratis) dipasang. .
Ieu kabina pisan austere, tanpa airbags, infotainment sarta AIDS supir séjén (tapi bisa aya AC, haratis). Aya satin finish kana elemen serat karbon interior urang, sills nu ditutupan ku karpét hideung - hiji-hijina dina mobil, sabenerna - sarta motong hateupna di Alcantara.
Instrumentasi sareng setir klasik diganti ku elemen anu langkung khas tina balap. Pintonan di hareup supir / pilot nampilkeun data konci dina cara pangbasajanna, kalawan garis LED shifts gear sapanjang ujung luhur. Layar tengah tambahan, ngagantikeun layar rampa jalan Senna, nembongkeun pintonan ti kaméra pungkur-dipasang.
Setir kompetisi, rimless di luhur jeung di handap, ngabogaan paddles gearshift sarta dumasar kana setir mobil GT3, tapi kalawan pungsionalitas béda pikeun tiap tombol, nurutkeun prinsip hiji-tombol / hiji-fungsi, nu geus dilarapkeun. sapanjang kabina.
Aya ogé radio pikeun komunikasi sareng kotak sareng dua kaméra dina kapal: hiji nyanghareup ka hareup mobil sareng hiji nyanghareup ka jero mobil, kitu ogé tombol on-off basajan pikeun fungsi peluncuran-kontrol, speed kontrol dina liang kubur. sareng setting dinamis pikeun hujan ringan.
Kontéks husus tina balap ogé dirumuskeun ku sistem ngagantian cairan pikeun supir, anu forcibly leungit aranjeunna antara usaha jeung panas (a "mawa nginum" tipe wadahna serat karbon).
Portugal diwakilan pisan di Senna!
spésifikasi
| harga perkiraan) | 2,5 juta euro |
| Motor | |
|---|---|
| Tipe | V8 |
| Nempatkeun | Puseur / pungkur longitudinal |
| Papindahan | 3994 cm3 |
| Distribusi | DOHC, 32 valves |
| Dahareun | tatu Teu langsung, biturbo, intercooler |
| kakuatan maksimum | 825 hp / 7250 rpm |
| torsi maksimum | 800 Nm / 5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak | Otomatis, 7 speed, clutch ganda |
| Platform | Monocage III |
| Suspensi | |
| FR / TR | bebas, Double tumpang tindih triangles, hydraulically numbu dampers bebas kalawan opat posisi adjustable |
| Arah | |
| Tipe | Éléktro-hidrolik, ditulungan |
| giliran ka-1 | 12,9 m |
| Rem jeung roda | |
| Fr. | Cakram karbida-keramik 390 mm, kaliper aluminium ngajalin 6 piston |
| Tr. | Cakram karbida-keramik 390 mm, kaliper aluminium ngajalin 4 piston |
| dimensi roda | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| pagawean awak | |
| Panjang / Lebar / Jangkungna. | 4964 mm / 2009 mm / 1229 mm |
| wheelbase | 2695 mm |
| Beurat | 1198 kg (garing) |
| Rel beurat / kakuatan | 1,5 kg/hp |
| Cap tina koper | N.D. |
| Cap deposit | 72 ltr |
| Angsuran | |
| Laju maksimum | > 340 km/h |
| 0-100 km/h | |
| 0-200 km/h | |
| 0-300 km/h | |
| ngerem | |
| 300-0 km/h | |
| 200-0 km/h | |
| 100-0 km/h | |
| konsumsi diémbarkeun | |
| Urb./ Extra-urban | N.D. |
| Gabungan/CO2 | N.D. |
| Catetan: persetujuan kendaraan jalan henteu diperyogikeun sareng McLaren henteu acan ngadamel catetan kinerja resmi (urang ngan ukur terang yén aranjeunna langkung saé tibatan Senna anu nomerna dianggo di dieu salaku rujukan) |