Saatos Q8 nyuntik sababaraha stéroid kana desain Q7 unexciting, ayeuna brand ring geus peupeus skala thrills kulawarga SUV jeung luhureun rentang. Audi RS Q8.
Audi sanés merek mobil anu nangtung pikeun desain modél anu wani, khususna dina rentang pertengahan sareng luhur (baca A4, A6, A8) sareng virus pasif gaya kaleuleuwihan ieu mimiti nyebar ka SUV na, boh dina Q5 sareng Q7.
Dina kasus dimungkinkeun, kuring dikritik, di outset, pilihan konservatif sahiji merek cingcin dina nyieun saeutik leuwih ti jenis van taller ti Avants, kalawan istighfar stilistika tebih pondok tina karya rékayasa pohara alus saprak hiji panganyarna, MLB anu subur sareng maju anu dumasar kana sadaya SUV ageung Volkswagen Group, ti Bentley Bentayga ka Volkswagen Touareg, ti Lamborghini Urus dugi ka Porsche Cayenne.
Naon ngabedakeun Audi RS Q8
Q8 mangrupikeun SUV Audi munggaran anu dirarancang ti mimiti ku Marc Lichte sareng timnya, urang Jérman anu ngagentos sakola desain anu langkung konservatif ti Italia Walter De Silva, anu maréntah salami dasawarsa satengah dina konsorsium Jérman. Ieu langsung dibuktikeun dina anyar, leuwih agrésif octagonal radiator grille kalawan Chrome bar nangtung nu jadi unsur umum nyambungkeun Audi SUVs.
Dibandingkeun jeung Q7, proporsi sportier tina Q8 hasil tina jangkungna handap ku 3,8 cm, rubak leuwih gede ku 2,7 cm sarta panjangna 6,6 cm pondok lamun dibandingkeun jeung Q7, tapi faktor nangtukeun sejen dina ieu Gambar boldest nu unframed. panto luhur jeung lega, pilar pungkur lega, nu rests dina bagian pungkur husus muscled.
Husus pikeun Audi RS Q8 nyaéta topeng lacquered hideung sapanjang bagian hareup, bumpers husus kalawan intakes hawa leuwih badag sarta grille radiator honeycomb, sajaba ti lampu Matrix LED darkened, sadayana di hareup.
Dina profil anjeun tiasa ningali lega dina lengkungan kabayang (1 cm di payun sareng 0,5 cm di tukang) sareng aileron di luhur jandela pungkur, anu ningkatkeun beban aerodinamika di daérah éta. Di tukangeun, urang ningali tailpipes anu digedékeun sareng poék sareng diffuser khusus versi salaku unsur anu ngabédakeun utama unsur anu paling sportif tina kulawarga Q8.
Tombol dina jumlah anu langkung alit sareng langkung alit
Konsep sakabéh jeung presentasi dasbor, dimodelkeun dina A8 / A7 Sportback / Q7, kalawan desain modern, aimed di supir jeung kualitas radiating ngaliwatan unggal pori. Cai mibanda tilu layar, hiji dina dasbor (12,3 ") jeung dua di tengah (10,1" di luhur sarta 8,6 "di handap) pikeun ngatur sagalana patali infotainment, hiji di luhur, sarta AC, hiji handap.
Aya ampir euweuh tombol jeung euweuh tanda tina kontrol joystick nu dimimitian dipaké ku BMW ngeunaan dasawarsa ka tukang (jeung 7 Series E65) jeung nu, sanggeus dikritik ku loba, dijieun sakola di industri ieu sarta mimiti dipaké , nepi ka anyar, ku ampir kabéh merek premium komo sababaraha generalists.
Sadayana dilakukeun ku cara ngageser, nyabak, nyintreuk dua monitor ieu sareng gén tablet, dimana ampir sadayana tiasa dikonfigurasi pikeun ngajantenkeun pangalaman pangguna sabisa-gancang.
Sababaraha fungsi haptic, nyaeta, korelasi taktil optik jeung akustik dina respon kana touch (kecap sipat asalna tina basa Yunani "haptikós", cocog pikeun noel, sénsitip kana touch). Integrasina dilakukeun saé pisan sareng désainer Audi ngajelaskeun yén jinis pilem plastik énggal dianggo anu ngahindarkeun sidik anu teu pikaresepeun anu urang sadayana kedah hirup dina tablet urang atanapi bahkan dina mobil énggal.
Di jero… RS
Di dieu ogé, aya tanda tina "getih panas" tina Audi RS Q8, kayaning korsi olahraga alus teuing (kalawan rojongan samping bertulang) kalawan headrests integral jeung nu bisa upholstered dina kulit premium, kalawan pola alveolar sarua salaku grille jeung logo RS kalawan tékstur inlaid dina tonggong. Bagian hareup ngagaduhan pemanasan sareng penyejukan, salian ti fungsi urut anu dilakukeun ku 10 kamar pneumatik, kalayan tujuh program sareng tilu tingkat inténsitas.
Setir RS boga bagian handap cut-kaluar sarta fitur hiji tombol RS pikeun langsung milih leuwih "dramatis" mode nyetir RS1 na RS2, kadua nu boga setelan dimana kontrol stabilitas dipareuman. Teras we gaduh sisipan aluminium atanapi karbon (gumantung kana pakét anu dipilih, sapertos di luar) sareng siling tiasa gaduh rupa-rupa nada sareng bérés.
Ngalanggan newsletter kami
Aya ogé ménu khusus dina Audi RS Q8 ieu sapertos anu nunjukkeun kinerja mesin V8 4.0 twin-turbo sepanjang waktos (torsi sareng indikator kakuatan), gaya g, tekanan ban, kronometer sareng waktos puteran, sareng aya ogé. masih mangrupa indikator lampu nu gera supir lamun waktu nu sae geus datang ka lulus kotak "hiji nepi".
Spasi hiji hal anu abounds dina korsi pungkur ti Q8 anyar nu, kumaha oge, ogé bisa boga pilihan dua korsi individu pikeun lalampahan leuwih milih pikeun opat (maklum Q7 teu ngidinan ieu, keur wahana leuwih akrab, tapi éta. bakal cocog sareng gambar coupé anu hoyong Audi lengket kana Q8, khususna sareng awalan RS).
Sangkan mungkin pikeun ni'mat boh spasi dina kompartemen bagasi atawa nu ditangtayungan pikeun panumpang pungkur, baris kadua korsi dipasang dina rel nu ngidinan 10 cm bisa dipindahkeun ka hareup atawa ka tukang dina bagian asimétri, kayaning tilepan.
asisten abound
Aya dugi ka opat belasan sistem bantosan nyetir, sabab RS Q8 dilengkepan ku otak bantuan supir sentral (zFAS), anu terus-terusan ngolah gambar sakuliling kendaraan. Éta ngagunakeun sénsor sénsor anu, dina versi anu paling lengkep, kalebet lima sénsor radar, scanner laser, kaméra hareup, opat kaméra 360º sareng dua belas sénsor ultrasonik. Diantara seueur sistem, kami ngagaduhan bantosan parkir, bantosan pesiar adaptif (ACA), bantosan di persimpangan, ngadeteksi pejalan kaki sareng pengendara nalika urang angkat kana gear sabalikna, sareng teu aya kakurangan sistem bantosan towing canggih.
badag, tapi teu sigana
Saluyu jeung model panganyarna tina merek premium sarta olahraga na, Audi RS Q8 ogé dilengkepan (sakumaha standar) kalawan as pungkur arah salaku cara pikeun ngaronjatkeun agility na, tapi ogé efisiensi penanganan sarta kanyamanan.
Leyuran ieu dipaké dina awal 90s abad ka-20 ku pabrik lianna (kayaning Honda), tapi dasar mékanis tina sistem ngawatesan ruang lingkup solusi akalna, hiji hal anu geus euweuh katempo kiwari jeung tumuwuhna peran listrik di. mobil dina milénium katilu ieu.
Rotasi roda pungkur ku lima darajat dina arah nu lalawanan tina hareup dina speeds low ngajadikeun Audi RS Q8 leuwih lincah jeung bukti yén diaméter péngkolan na diréduksi ku hiji méter. Ti 70 km / h on, roda pungkur muterkeun 1,5 derajat dina arah nu sarua jeung hareup, favoring stabilitas on jalan gancang.
Dina Q8 sportier ieu gantung salawasna pneumatic kalawan damping dikawasa sacara éléktronik kalawan opat modus (via Selector Drive Pilih) varying jangkungna kana taneuh ku maksimum 90 mm.
Nepi ka 30 km / h supir bisa ningkatkeun ground clearance ku 50 mm, tapi sakumaha laju mobil urang naek, gantung otomatis lowers bertahap, guna nurunkeun lalawanan ka petikan hawa sarta ngaronjatkeun efisiensi penanganan. Ti 160 km / h (atawa lamun mode dinamis dipilih), Q8 turun 40 mm dibandingkeun posisi Éntri na nalika SUV stasioner sistem ogé bisa manjangkeun platform ku 65 mm (pikeun mantuan beban sarta discharges, volume atawa pangeusi. ).
The quattro traction permanén sarta ngagunakeun diferensial murni mékanis, delivering torsi a 40% di hareup jeung 60% di pungkur, nu bisa balik nepi ka wates 70:30 jeung 15:85 sakumaha ditangtukeun ku kaayaan cekelan. jenis lanté sarta nyetir sorangan.
Dina kabayang
Pangalaman nyetir Audi RS Q8 lumangsung di pulo vulkanik Tenerife, lolobana dina jalan pungkal, rélatif sempit, tapi diaspal kacida alusna. Observasi kahiji nyaeta kualitas rolling pantes dipuji dina sagala jenis lanté, sanajan dina gravel sarta kalawan 23 "roda (22" salaku baku, pangbadagna kantos dipasangan ka Audi), utamana dina modeu kanyamanan, nu ngatur pikeun mastikeun. stabilitas alus tanpa mobil jadi kaleuleuwihan "garing" tina réaksi.
Ieu cerminan karya alus tina gantung pneumatic nu frees tulang pangeusi 'tina irregularities lantai. Sareng, tangtosna, dina mode otomatis tina program nyetir, damping nyaluyukeun diri kana gaya nyetir sareng jinis jalan pikeun nyocogkeun kana sagala jinis karesep.
Aya tujuh modus nyetir: kanyamanan, otomatis, dinamis, individu, efisiensi, babarengan jeung dua modus husus pikeun nyetir off-jalan (allroad jeung offroad).
Nalika anu terakhir (offroad) dipilih, program stabilitas khusus, traksi sareng kontrol ngerem diaktipkeun pikeun nyingkirkeun aspal, sedengkeun sistem kontrol laju otomatis dihurungkeun Turun gunung (dina turunan anu condong langkung ageung tibatan Laju Audi RS. Q8 dijaga dina 6% nepi ka maksimum 30 km/jam, speed ieu diatur ngagunakeun akselerator jeung rem, sahingga supir bisa konsentrasi pinuh dina ngadalikeun mobil).
Dua konfigurasi prasetél (RS1 sareng RS2) mangrupikeun anu ngajantenkeun Audi RS Q8 nunjukkeun huntuna ku cara anu paling agrésif anu sanggup.
Deui ka aspal, sisipan kana kurva salawasna dipigawé kalawan kasabaran hébat, nu drive opat roda permanén nyumbang kana kaayaan dimana urang ngadopsi rhythms leuwih "geger", mindeng diondang ku jalan pungkal.
The steering (seri progresif) pleases sabab tepat, beurat ditulungan (meureun bisa "beurat" saeutik leuwih dina Olahraga) jeung teu nyieun tékstur taneuh ngahontal leungeun, sajaba ngamungkinkeun mobil malah ngabengkokkeun dina siku jeung ngurangan. amplitudo gerakan leungeun.
Jeung sakali deui kuring pasrah kana mangpaat tina as pungkur arah, nu salian "nyusut" kandaraan ieu ampir lima méter panjangna dina manuver urban, ngajadikeun urang ampir sumpah yen aya leungeun dina luhureun mobil nu ngajadikeun eta. ngajalankeun dina sumbu sorangan nalika approaching kurva, kumaha ketang meureun nya, nu mere eta agility tina mobil dua-ségmén handap.
Ngalanggan channel Youtube urang
Chassis ka jangkungna…
Tangtosna, dina Q tina garis keturunan RS teu aya anu leungit sareng aya sababaraha nilai tambah atribut anu nyumbang kana ngadamel blok 2,3 ton massa dina roda anu sanggup moto dugi ka 100 km / jam dina waktos anu pondok 3 .8 s (atawa 13,7 s nepi ka 200 km / h jeung soundtrack nu ogé paréntah hormat salami paling program olahraga dipilih) boga kabiasaan exemplary, ampir defying hukum fisika, teu jadi jauh ti nu Anjeun Abdi ngarepkeun mendakan dina R8 atanapi naon waé.
Utamana pakét Dynamic Plus, anu ngagaduhan kagancangan anu langkung luhur (305 km/h) sareng sasis "sadayana-hiji", anu kalebet diferensial éléktronik dina as pungkur, sistem stabilisasi éléktromékanis sareng rem keramik. Hayu urang ngalakukeun ku léngkah.
Sistem bar penstabil aktip ngaminimalkeun gulung awak dina sudut anu paling gancang. Motor listrik anu leutik sareng kompak antara dua bagian bar penstabil dina unggal dua gandar ngajadikeun dua bagianna teu dihijikeun nalika mobil ngagulung ka hareup, ngatur gerakan awak dina jalan anu kasar sareng ningkatkeun kanyamanan, tapi nalika naek, unsur penstabil bagian muterkeun sabalikna. arah, ngurangan lean kandaraan di cornering.
Di sisi séjén, sisipan Audi RS Q8 kana kurva, kamampuhna pikeun ngajaga mobilitas jeung teu manjangkeun lintasan ditingkatkeun ku diferensial éléktronik anu mindahkeun torsi ti hiji kabayang ka nu sejen gumantung kana genah unggal moment.
Sarta pamustunganana, rem keramik bisa dispensed kalawan pikeun lalampahan mingguan ka supermarket atawa pikeun muterna kaluar atawa nyokot barudak ti sakola, tapi di dieu di tengah zig-zag konstan frantically turun gunung Teide (anu puncak mangrupa titik pangluhurna di Spanyol. , dina leuwih ti 3700 m) pohara kapaké sahingga antara beurat beurat jeung akselerasi dizzying pedal kénca teu mimiti némbongkeun tanda-tanda kacapean (ngarah supir lengkah beuki loba ka titik deukeut ka mimiti ningali ujung tina suku nyieun lekukan handapeun bonet…).
Minus 4 atanapi minus 8 silinder?
Opat tina dalapan silinder pareum dina beban throttle low, tapi RS Q8 mana malah leuwih jauh, komo bisa mareuman sakabeh dalapan silinder (freewheeling), hatur nuhun kana sistem hibrid nu ngandelkeun platform listrik 48V (nu freewheeling). ngagabung ka 12V utama) sareng anu ogé ngamungkinkeun kakuatan sadaya arsenal éléktronik anu tiasa ngalengkepan modél ieu. Kauntungannana? Mesin ngamimitian langkung lancar sareng manjangkeun période "enol émisi" (ti 55 dugi ka 160 km / jam sareng maksimal 40 detik), salian ti ngajantenkeun sistem eureun / ngamimitian aktip ti 22 km / jam (saméméhna ukur ti 7 km/h). Pangurangan konsumsi nyaéta 0,7 l / 100 km, tapi sanajan kitu, konsumsi nyata handap 18 l / 100 km boro bisa diperkirakeun.
… sareng ATM oge
Transmisi otomatis dalapan speed junun nimba pangalusna nu mesin kudu masihan. Torsi maksimum 800 Nm ngan ukur "katingali" dina 2250 rpm, anu rada telat, tapi sakitar 1900 supir parantos tiasa ngandelkeun sakitar 700 Nm handapeun suku katuhu.
Dina sagala hal, dina kakuatan dadakan / kabutuhan torsi sok mungkin pikeun najong pedal katuhu ku kituna fungsi kickdown bakal ngalungkeun mesin ka revs luhur (atawa ngalakukeun hal eta sacara manual ku ngagunakeun paddles dina setir atawa pamilih gear dina manual posisi).
Ogé patut mentioning program "coasting", nu hartina speed stabilized tina Audi RS Q8 ieu ngalir ku inersia sorangan (pareum mesin), kalawan ngurangan konsumsi hasilna (tingali kotak) nu ngajadikeun RS Q8 ". mulus "hibrid" (semi-hibrid atanapi hampang-hibrida). Demonstrasi sejen tina dua rupa nu luhureun rentang Q8 bisa némbongkeun: rélatif nyaman, moderately jempé tur ngandung konsumsi jeung émisi, atawa teu kaganggu dina kabiasaan, ribut sakumaha biruang bangun ti tilu bulan hibernasi jeung boros / polutan ka titik jadi sasaran amarah para pecinta lingkungan.
Audi RS Q8 janten SUV panggancangna di Nürburgring, kalayan waktos 7min42s.