Pikeun ngaleuwihan Golf GTI, dina awal abad ka, brand Jerman éta daék ngahasilkeun versi bener husus, tapi ku mesin turbo opat-silinder sarua ngan rada ningkat éta moal jadi hiji tugas gampang. Ku kituna kahiji Golf R , R32 - diluncurkeun dina 2002, dumasar kana Golf urang Generation IV -, sumping kalawan 3,2 l engine V6, atmosfir, ngahasilkeun 240 hp na 320 Nm, geus kalawan 4 × 4 traction, ku gearbox manual genep speed na, engké. , kalayan kotak gear clutch ganda (DSG); éta mobil produksi munggaran narima eta.
Taun 2005 diganti ku R32 ti generasi Golf V, kalawan slight tweaks kana mesin nu nyababkeun hiji tambahan 10 hp (250), tapi torsi maksimum sarua. DSG ieu beuki pikaresep, sarta diwenangkeun ngaleupaskeun tilu tenths detik dina akselerasi tina 0 ka 100 km / h dibandingkeun versi kalawan transmisi manual (6.2s vs 6.5s).
Ieu bakal panungtungan Golf Sunda dilengkepan mesin genep silinder, sabab dina 2009, dumasar kana generasi VI, urang bakal nyaho saukur disebut Golf Sunda, salawasna ti Racing (euweuh angka di designation na). Di tempat V6 kami kapanggih hiji blok opat silinder kalawan 2,0 liter, tapi kiwari kalawan turbocharger sarta suntik langsung, nu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kaluaran maksimum ka 271 hp.
Taun 2013, Golf R (dumasar kana Golf VII) bakal janten Golf munggaran anu ngahontal tanda 300 hp (sareng torsi 380 Nm), saatos ngalangkunganana dina dua taun terakhir umurna, ngahontal 310 hp.
Unsur kalima
Ieu unsur kalima tina kulawarga Golf R, dumasar kana Golf VIII, ngagunakeun mesin sarua (jeung tujuh-speed transmisi otomatis dual-clutch sarua), saeutik leuwih "ditiup", nepi ka 320 hp na 420 Nm. kalemahan anu leuwih mahal (57.000 euro) ti 245hp GTi (anu ngajual kirang ti 11.300 euro), sanajan éta ngan luhureun 300hp GTI Clubsport (anu waragad ngan 2700 euro kirang) .
Ngalanggan newsletter kami
Sacara visual, urang Sunda dibédakeun ku bumper khususna, kalayan asupan hawa anu ningkat sareng biwir handap anu diideuan ku dunya balap, salian ti bar bercahya di tengah grille hareup, anu bertindak salaku siang. Eunteung nyertakeun aya dina matt Chrome, standar 18 "Roda boga desain husus (dina GTi aranjeunna 17"), kitu ogé pilihan 19 "roda.
Di pungkur, diffuser aerodinamis lacquered hideung sareng opat tailpipes penting, tapi tingkat drama tiasa diangkat langkung luhur ku pakét R-Dynamic anu nambihan aileron ukuran XL kana roda anu langkung ageung. Pikeun éfék éstétika tapi, luhureun sakabeh, dampak sora tina Golf R, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun milih sistem knalpot di titanium ti Akrapovič (kalawan kirang ti 7 kg) kalawan noise nu bisa diatur ku supir sorangan ti na. "stasion komando".
Di jero, aya ogé detil anu unik, sapertos korsi anu ditutupan lawon hideung sareng biru sareng headrests terpadu (opsional aya anu sanés dina kulit kalayan sisi finish anu niru serat karbon, sapertos cetakan dina dasbor), setir sareng appliqués sareng stitching hiasan dina bulao, hateupna hideung atanapi pedals na footstools dina stainless steel. Tapi sanajan korsi hareup leuwih ngalibetkeun, Volkswagen kedah nawiskeun, sahenteuna salaku hiji pilihan, kamungkinan nyaluyukeun rojongan gurat sarta ngabogaan rojongan leg adjustable.
320 hp sareng 4,7 detik ti 0 dugi ka 100 km / jam
Mesin dua liter ngahasilkeun, teras, sapertos 320 hp sareng 420 Nm, anu ngan ukur 20 hp sareng 20 Nm langkung seueur tibatan GTi Clubsport, versi anu langkung handap tina segi kakuatan sareng anu mana, langkung hampang 90 kg (4×4). sistem beuratna…), éta tungtungna ngahontal pagelaran anu caket. Tapi éta henteu ngahindarkeun kaleungitan sadetik dina ngutruk tina 0 dugi ka 100 km / jam (4,6s ngalawan 5,6s), anu malah aya hubunganana sareng kamampuan Sunda pikeun nempatkeun sagala prestasina dina taneuh kalayan rugi anu langkung handap. tina mobilitas ti hareup roda-hijina GTi.
Insinyur Jérman parantos ngahontal kakuatan maksimal 333 hp dina generasi mesin EA888 ieu, tapi peraturan anti polusi maksa nyoko kana saringan partikulat sareng kakuatan turun ku 13 hp. Laju maksimum bisa manjang ti 250 nepi ka 270 km / h lamun pakét Performance dipilih, nu mangrupa tambahan (di Jerman bisa make akal pikiran pikeun drivers kalawan iga rider anu légal bisa kauntungan tina bédana dina loba jalan tol).
Dihareupeun saingan anu dipihormat
Dina ngareubut laju - sigana langkung penting tibatan akselerasi murni tina sirkuit balap - Golf R henteu gaduh seueur kauntungan pikeun GTi Clubsport anu parantos saé, anu torek sareng ngahontal torsi maksimal dina laju anu langkung handap (2000 2100 rpm), tapi lajeng dina revs luhur anjeun bisa nempo yén Sunda boga "breathiest" silinder jeung torsi maksimum nahan nepi ka 150 rpm engké (5350 rpm).
Sadaya ieu, hal anu penting pikeun nunjuk kaluar, lumangsung dina tingkat pisan luhur kompetensi, sarta sks kudu dibagi antara respon engine alus teuing jeung pamahaman pohara alus na jeung gancang tujuh-speed DSG gearbox. Saolah-olah ngabuktikeun eta dina konteks luar alam semesta Volkswagen, Golf R leuwih gancang (sanajan ku bieu hiji nepi ka tilu tenths detik) ti saingan utama Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (sadayana kalawan 306 hp) sareng Audi S3 Sportback (310 hp), sadayana sami sareng drive roda opat.
Ningkatkeun sistem 4 × 4
Dina hal ieu, éta kudu dicatet yén Golf R mertahankeun traction pinuh, nu terus bisa rupa-rupa pangiriman torsi antara hareup jeung as pungkur, tapi nu ayeuna boga diferensial timer konci pungkur anu ngamungkinkeun vectoring tina. torsi anu ngamungkinkeun lulus sagala kakuatan nu datang ka salah sahiji dua roda (pikeun ieu aya dua clutches, hiji gigireun tiap kaluaran diferensial nu).
Hal ieu ngamungkinkeun, contona, pikeun ngahasilkeun gaya yaw nutup lintasan (ngaronjatkeun cekelan dina kurva dijieun kalawan akselerasi kuat) sarta ogé pikeun ngalakukeun skidding dikawasa, lamun mobil dilengkepan mode nyetir Drift. Nu, bareng jeung mode Husus (diprogram pikeun jalur Jérman tina Nürburgring mana, contona, teu sasaena pikeun dampers variabel adaptif boga respon teuing "garing" alatan irregularities konstan dina aspal) program tambahan kaasup dina R- pakét Performance.
Salawasna aya opat modus standar: kanyamanan, olahraga, balapan sareng individu. Dina Balapan, sirkuit cocog, kontrol stabilitas jadi leuwih forgiving, pungkur kawates-dieunakeun diferensial pas leuwih gaya ka roda luar nalika cornering (pikeun nyadiakeun oversteer gampang atawa kaluar pungkur).
Dina suspénsi hareup, diferensial éléktronik XDS tindakan kalawan épék sarupa, pikeun narik mobil kana kurva tur ngahindarkeun lintasan widening nalika nyetir nyokot kontur nyetir. Suspénsi sorangan, kalawan opat roda bebas, ieu readjusted kalawan cinyusu nu ngajadikeun mobil 5 mm ngadeukeutan ka jalan ti dina versi GTI, dimana aranjeunna geus 20 mm leuwih handap tina Golfs kirang kuat.
kapribadian multifaceted
Hasil tina cocktail pisan lengkep ieu téhnologi téh terus terang positif. Rolling oscillates antara alesan lemes (pikeun mobil jeung ban ieu, kakuatan ieu jeung ambisi ieu) dina modeu kanyamanan sarta bener teuas dina ekstrim sabalikna lamun berkat responsif jeung steering precision Golf Sunda urang (progresif sarta langsung, kalawan ngan 2,1 puteran balik. kabayang) ngagabungkeun ogé kalawan rem bertulang (sarupa jeung GTI Clubsport).
Sareng ku rupa-rupa modus anu sayogi, Golf R leres-leres tiasa gaduh kapribadian dinamis anu serbaguna, pikeun ngalaksanakeun saé dina sababaraha jinis jalan, kaayaan lalu lintas anu béda sareng bahkan variasi dina suasana supir.
spésifikasi teknis
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Posisi | cross hareup |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Kapasitas | 1984 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 klep per silinder (16 klep) |
| Dahareun | tatu Langsung, Turbo, Intercooler |
| kakuatan | 320 hp (skéma henteu sayogi) |
| binér | 420 Nm antara 2100-5350 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | dina roda opat |
| Kotak gear | Tujuh-speed otomatis (clutch ganda) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas, MacPherson; TR: bebas, multi-panangan |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah / No giliran | Bantuan listrik/2.1 |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Panjangna antara sumbu | 2628 mm |
| kapasitas koper | 374-1230 l |
| kapasitas gudang | 50 l |
| Kabayang | 225/40 R18 |
| Beurat | 1551 kg (AS) |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 250 km/h; 270 km / h kalayan pakét R Performance |
| 0-100 km/h | 4.7s |
| Konsumsi gabungan | 7,8 l/100 km |
| émisi CO2 | 177 g/km |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform