Aya ngaronjatna "urgency" yén merek mobil kudu ngajual pinuh atawa sawaréh kandaraan electrified, salaku cara pikeun ngurangan tapak suku ékologis sarta bisa tetep handap 95 g / km émisi, wajib saprak 1 Januari panungtungan. Ku alatan éta, Peugeot neruskeun serangan listrik na, kalawan e-208, tapi utamana ku garis model hibrid kalawan recharge éksternal (plug-in), ti mana 3008 Hibrid4 jeung 508 Hibrid (sedan sareng van) mangrupikeun conto anu munggaran.
Tangtosna, kalayan harga téknologi (batréna masih mahal…) modél-modél ieu henteu merhatikeun sajumlah ageung konsumén poténsial, anu bakal sieun nalika ningali hargana langkung luhur tibatan versi anu langkung mirah. ukur motor.. durukan.
Aya kitu, dua caveats kudu dilakukeun. Anu mimiti, biaya énergi dijamin langkung handap (antara biaya listrik langkung handap tina béngsin / solar sareng konsumsi rendah anu diidinan ku bantosan propulsion listrik), ku kituna tiasa leres-leres ngahontal Total Biaya Kapamilikan / Pamakéan (TCO) nutup. kana versi durukan.
Di sisi anu sanés, perusahaan sareng pangusaha individu gaduh kaayaan anu nguntungkeun pikeun mésér hibrida plug-in: antara pengecualian PPN, 25% ISV sareng tabel pajeg anu nguntungkeun, harga hibrid 3008 30.500 jeung 35.000 euro , masing-masing pikeun versi 2WD 225 hp sareng 300 hp 4WD. Hésé dilawan pikeun jalma anu nyumponan kaayaan ...
Balapan bedil... listrik
Ku kituna, balapan pikeun "senjata" listrik mangrupikeun tatanan dinten sareng Peugeot ngagancangkeun ku kituna, mimitian taun ieu, unggal modél énggal anu sumping ka pasar gaduh versi listrik lengkep atanapi sawaréh, anu nyababkeun kaputusan merek Perancis. ngarobah signature na tina "Motion & Emotion" jadi "Motion & e-Motion". Citakan hiji "e", kalawan reflections chromatic dina héjo sarta bulao, melambangkan positioning sahiji merek singa dina tantangan utama transisi énergi.
Dina kasempetan ieu tiasa nyetir Peugeot 3008 Hybrid4 sareng Peugeot 508 SW Hybrid. , nu ngagunakeun dasarna sistem propulsion sarua, iwal SUV meunang 20 hp leuwih dina mesin béngsin 1.6 PureTech - 200 hp tinimbang 180 hp - sarta nambahan kadua 110 hp (80 kW) mesin leuwih as pungkur, nu ngidinan Anjeun pikeun ngahontal kaluaran tambahan - 300 hp tinimbang 225 hp na 360 Nm tinimbang 300 Nm - sarta listrik opat roda drive.
Ieu (pikeun ayeuna) nu pangkuatna Peugeot kantos, tapi dina 3008 Hybrid4 béda exterior kulub handap pikeun saeutik leuwih ti hatch nu nyumputkeun stop kontak ngecas batré, ayana dina flank pungkur kénca mobil urang.
Nalika anjeun muka panto, anjeun tiasa ngahargaan karakter "komunikatif" na sabab "ngabejaan" langsung kumaha prosés ngamuat lumangsung - upami éta parantos réngsé, upami parantos ditunda, upami aya kagagalan - ngalangkungan warna sareng/ atawa animasi. Gagasan éta pikeun nyegah pangguna kedah asup kana mobil pikeun konsultasi inpormasi ieu, upami henteu dilengkepan aplikasi dina smartphonena, tangtosna.
Variasi halus anu sanés, dirarancang pikeun ningkatkeun kasadaran ékologis supir, lampu biru hurung di daérah eunteung interior nalika mobil nyetir tanpa ngaluarkeun gas tina knalpot.
Koper leutik, gantung anu langkung canggih
Batré litium-ion 3008 Hybrid4 boga kapasitas 13,2 kW (nambahkeun 132 kg kana mobil) jeung dipasang dina korsi pungkur, maok spasi kargo handapeun lanté kalapa - 125 leungit. 1482 l (tanpa tur kalawan korsi narilep) dina versi kalawan ukur mesin panas, ka 395 l nepi ka 1357 dina hibrid colokan-di ieu.
Ieu kusabab duanana batré jeung motor listrik dina as pungkur salawasna ngarampog volume usable jeung nu bakal jadi malah leuwih gede lamun Peugeot teu dilengkepan 3008 Hybrid4 kalawan as pungkur jeung multi-panangan roda bebas nu ngamungkinkeun optimizing "bungkusan". Dina waktos anu sami, éta ngajamin kanyamanan anu langkung saé pikeun anu ngumbara di tukang dibandingkeun sareng as torsion-bar 3008 kalayan mesin durukan wungkul.
Jangkauan listrik (WLTP) nyaéta 59 km , kalayan konsumsi homologated nyaéta 1.3 l/100 km (émisi CO2 29 g/km).
Rohangan interior oge sarua ditawarkeun ku 3008 (iwal kalapa) ngan ku mesin durukan. Perlu nengetan pamilih gear nalika dina posisi B, anu ningkatkeun kapasitas pamulihan énergi, ngalangkungan deceleration tina 0,2 dugi ka 1,2 m / s2 sareng tiasa naék ka 3 m / s2 kalayan aksi pedal kénca. sarta tanpa campur hidrolik, éféktif ti lajeng on.
Dina i-Cockpit well-dipikawanoh aya fitur anyar husus pikeun versi ieu, kalawan instrumentation parameterizable nu ngawengku informasi mangpaat dina modeu nyetir, tingkat muatan batré, rentang listrik sadia dina km, jsb.
Panginten tiasa aya indikator kakuatan di katuhu luhur panel instrumen digital, anu ngagentos tachometer, sareng gaduh tilu zona anu gampang diidentipikasi: Eco (énergi dioptimalkeun), Daya (nyetir langkung dinamis), Charge (énergi pulih anu ngamungkinkeun anjeun ngeusi batre).
opat modus nyetir
data ieu complemented ku ménu husus dina layar rampa sentral, dimana aliran énergi, statistik konsumsi - nu ngabedakeun konsumsi listrik tina konsumsi bahan bakar - bisa ditempo, tampilan titik recharging jeung stasiun bahan bakar, jadwal recharging (Pikeun ngamangpaatkeun ongkos énergi nu leuwih murah. peuting, mimitian udar hawa dina kompartemen panumpang pikeun disiapkeun keur nalika pamaké datang), rentang Peta diwenangkeun ku otonomi dina 100% mode listrik atawa total (listrik + termal), jsb.
Modeu nyetir nyaéta Listrik (100%) listrik), olahraga (Ngajalajah poténsi pinuh ku durukan sareng mesin termal) hibrid (manajemén otomatis tina dua thrusters) jeung 4WD.
Ogé kudu dicatet yén aya a fungsi e-Simpen pikeun cadangan otonomi listrik (10 km, 20 km atawa muatan batré pinuh) ti menu masing-masing dina layar rampa, nu bisa jadi mangpaat lamun asup ka wewengkon urban atawa spasi katutup, contona.
Fungsi anu sarua ogé bisa mimiti ngecas batré ngaliwatan mesin durukan, nu bisa jadi mangpaat pikeun bisa mibanda locomotion listrik dina sagala situasi husus, sanajan teu bener "efisien" pamakéan sistem propulsion.
Dina 3008 Hybrid4, motor listrik pungkur mangrupikeun anu mingpin, payuneun ngan ukur dina akselerasi anu paling kuat. Transmisi otomatis dalapan-speed akrab jeung Grup PSA tapi kalawan parobahan (e-EAT8): konverter torsi diganti ku clutch multi-disc nu soaked minyak sarta narima motor listrik hareup (bentuk béda ti pungkur, pikeun kakuatan). ) pas dina unggal aplikasi ieu, tapi kalawan sarua 110 hp).
olahraga tapi cadang
Dina istilah dinamis, mungkin waé perhatikeun yén sistem propulsi ieu ngagaduhan seueur "jiwa", perasaan anu dikuatkeun ku akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam dina 5,9 s (atawa 235 km / h speed luhur), pantes hiji SUV sporty. Laju listrik maksimum nyaéta 135 km / h, nu satutasna mesin pungkur dipareuman jeung mesin hareup terus dianggo dina bantuan.
Ieu ngandung harti yén éta téh hiji sistem 4 × 4 listrik, malah leuwih kompeten pikeun nyanghareupan kaayaan cengkraman pisan nuntut nu sistem Pakem Control nu aya dina sababaraha 3008 ayeuna bisa ngadegkeun. Ieu mungkin pikeun ngaliwatan sababaraha halangan kaluar-jalan nu mana wae SUV dua roda drive bakal ditinggalkeun balik, tapi tétéla pangiriman torsi saharita sarta sagala roda drive datang dina gunana malah keur forays leuwih sieun di sakuliah sedeng sagala rupa bumi ( nu sistem pitulung turunan lungkawing oge mantuan).
The firing tina mesin ieu impressive ti rezim awal, kahadean tina "dorongan" listrik pisan kuat (jumlahna 360 Nm), kalawan euweuh ngambah lag dina respon tina 1,6 l turbo opat-silinder. Gaya listrik ieu dianggo pisan dina pamulihan kagancangan, sakumaha anu dituduhkeun ku akselerasi ti 80 dugi ka 120 km/jam (dina Hybrid) anu ngan ukur 3,6 detik.
Stabilitas salawasna dina tingkat alus, sakumaha ogé kanyamanan (ningkat ku as pungkur leuwih ngalobaan), sahingga SUV ieu mobil pisan lincah, nu kabayang steering leutik sarta setir cukup akurat tur langsung nyumbang kana.
Kotak gear mulus dina shifts sareng ngan dina modeu Olahraga ngungkabkeun karakter anu langkung gugup sareng kadang hesitant, anu ngajantenkeun kuring resep nyetir dina Hybrid.
Rute éta nyampur bagian tina jalan raya sareng (lolobana) bagian tina jalan sekundér anu curvy sareng bébas mobil, sareng bagian urban ahir di Barcelona anu butut dina dinten ieu ku badai Gloria.
Dina tungtung 60 km, konsumsi Peugeot 3008 Hybrid4 nyaéta 5 l/100 km. , loba nu leuwih luhur ti 1,3 l / 100 km homologated, sabab nyetir sportier di lolobana jalur inflated pamakéan béngsin, kalawan konsumsi listrik anu 14,6 kWh / 100 km.
Dina pamakéan sapopoé éta bisa diperkirakeun yén nilai substansi handap bisa dihontal tanpa loba usaha, sakumaha dituduhkeun ku kanyataan yén 3008 Hybrid4 geus nutupan jarak perjalanan ieu 100% mode listrik dina 60% waktu - eta bakal kedahna langkung luhur dina nyetir kota sareng kota, dina laju anu langkung sedeng ogé didikte ku kamacetan jalan anu langkung ageung dibandingkeun tés ieu.
Harga Peugeot 3008 Hybrid4 dimimitian dina 52,425 euro pikeun GT Line - 35,000 euro pikeun perusahaan - sareng puncakna dina 54,925 euro pikeun GT, kalayan ngamimitian pamasaran dina bulan Pebruari 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Dina waktos anu sami 3008 Hybrid4 dugi ka Portugal, dina bulan Pebruari 2020, 508 ayeuna dilengkepan sistem propulsi anu sami, sanaos ngan ukur dua roda nyetir (hareup). Nyaéta, kalayan 225 hp - hasil tina asosiasi mesin 1.6 PureTech sareng 180 hp sareng motor listrik 110 hp.
Dina kasempetan ieu kami gaduh kadali 508 SW Hybrid, anu sanajan kirang 75 hp sareng kirang 60 Nm tibatan sistem listrik 4 × 4, jauh tina mobil "slapstick", sakumaha anu dibuktoskeun ku catetan sapertos 230 km/ h, 4 .7s nalika neruskeun ti 80 nepi ka 120 km/jam atawa 8.7s diperlukeun pikeun ngagancangkeun ti 0 nepi ka 100 km/jam.
Upami teu kitu, merits sahiji sistem propulsion sarua jeung 3008 Hybrid4 I drove, salawasna kalawan transisi lemes antara moments nalika propulsion téh éksklusif listrik sarta nalika éta gabungan, nu teu heran sabab Peugeot eureun / sistem ngamimitian ( disadiakeun ku Valeo) sok janten salah sahiji anu pangsaéna dina pasaran.
Hal ieu dikonfirmasi yén speed retakes téh raray paling benefited tina kinerja, tapi kasaimbangan umum leuwih gede tina kabiasaan ogé kudu dipuji alatan kanyataan yén batréna geus dipasang deukeut as pungkur, nu ngakibatkeun leuwih saimbang. distribusi massa ti dina "non-hibrida" 508 - deukeut ka idéal 50% hareup jeung 50% pungkur, nalika béngsin a 508 ngalir ngadeukeutan 43% -57% - offsetting beurat tambahan wahana urang.
Sistem batré hibrid 508 gaduh 11,8 kWh sareng beuratna 120 kg (vs. 13,2 kWh sareng 132 kg dina kasus Hybrid4 3008), sabab 508 ngagaduhan kirang rohangan pikeun nampung sél panyimpen énergi di handapeun platform. Dina hal ieu, réduksi dina volume kompartemen bagasi éta tina 43 l ka 243 l (tina 530-1780 l ka 487-1537 l), jeung baris kadua korsi dina posisi normal atawa narilep handap.
Anjeun pangusaha? Hébat, sabab bisa meuli 508 Hybrid pikeun harga pisan nguntungkeun, dimimitian dina 32 000 euro pikeun van (dua rébu euro kirang dina kasus mobil).