Nu anyar Koenigsegg Jesko anjeunna mangrupikeun panerus Agera RS, anu gaduh warisan anu luar biasa - anjeunna gaduh lima rekor kagancangan dunya, kalebet kacepetan maksimal anu paling luhur nalika anjeunna ngahontal. 446,97 km/h (rata-rata dua pas), kalayan puncak 457 km/jam — teu aya tekanan pikeun ngalakukeun anu langkung saé… leres? salah! Koenigsegg, moal pernah robah...
Jesko anyar - dingaranan bapa Christian Von Koenigsegg, pangadeg merek - pakarang dirina "nepi ka huntu" pikeun ngaleuwihan miheulaan na, kalawan tujuan 300 mph atawa 482 km / h dina pikiran , dimana geus aya sababaraha claimants kana tahta eta.
Sareng pikeun ngahontal kagancangan éta, anjeun peryogi… kakuatan, seueur kakuatan. Koenigsegg Jesko ngabogaan 5.0 l twin turbo V8 redesigned dina posisi pungkur tengah nu delivers 1280 hp dina biasa atawa 1600 hp sareng E85 (campuran 85% étanol sareng 15% béngsin) dina 7800 rpm - limiter dina 8500 rpm! -, jeung 1500 Nm torsi maksimum dina 5100 rpm - 1000 Nm atawa leuwih sadia ti 2700 rpm ka 6170 rpm!
Ngalakonan hubungan "dina laju cahaya"
Tapi dina pangiriman urang manggihan warta utama Jesko. Saatos "Direct Drive" Regera, Koenigsegg ngembangkeun transmisi énggal anu namina LST atanapi Light Speed Transmission, kotak gear multi-clutch salapan-laju.
Operasi téh sarupa jeung dual clutches, tapi alatan jumlah malah leuwih gede tina clutches, éta ngamungkinkeun pikeun operasi non-sequential - urang ngajelaskeun ...
Contona, bade ti 7 ka 4? Teu kedah ngantosan hubungan ka-6 sareng ka-5. Sapertos dina manual, kotak ieu tiasa "skip" hubungan , gearing pisan gancang, ampir "dina laju cahaya", dina kecap Koenigsegg, hubungan idéal.
Koenigsegg ngarujuk kana téknologi UPOD (Ultimate Power On Demand) pikeun ngahontal ieu, anu nganalisa kagancangan kendaraan sareng laju mesin pikeun nangtukeun gear anu paling leres pikeun dianggo, nganggo sababaraha clutches anu aya dina LST, tiasa. pikeun nyadiakeun greatest mungkin "shot" nalika urang peryogi eta.
Pikeun ngamangpaatkeun fitur ieu, aya dua tab. Hiji jalan sapertos anu aya dina kotak gear otomatis atanapi dual-clutch, maju atanapi mundur hiji gear dina hiji waktos. Anu kadua, nalika diaktipkeun, langsung ngalaksanakeun rasio idéal anu ngajamin akselerasi anu pangsaéna - nyusul epik tiasa ditebak dina ...
chassis super
Sadaya Koenigseggs gaduh monocoque karbon sareng Jesko énggal sanés iwal. Ieu anyar, langkung panjang ku 40mm sareng 22mm langkung jangkung - langkung seueur leg sareng rohangan sirah mangrupikeun hasilna - sareng kaku pisan, kalawan kaku torsional 65.000 Nm per gelar.
Hiji yayasan padet pikeun chassis ngagunakeun Triplex Suspension, asalna dimekarkeun pikeun Agera, dimana a katilu horizontal diposisikan shock absorber ditambahkeun pikeun merangan squatting awak. Lamun dina Agera ngan pungkur dipaké sistem ieu, dina Jesko sistem ieu ogé hadir di hareup.
A kabutuhan, sakumaha Jesko sanggup ngahasilkeun 1000 kg downforce dina 275 km/h — nilai maksimum nyaéta 1400 kg, nilai 40% leuwih luhur ti Agera RS — , kalawan Triplex Suspension mantuan pikeun ngajaga hareup tingkat mobil ogé clearance taneuh.
Tungtungna, Koenigsegg Jesko ogé dilengkepan as pungkur steerable, sanggup ningkatkeun duanana agility jeung stabilitas di speed tinggi.
Pikeun nempatkeun langkung ti 1600 hp dina taneuh - éta tetep ngan ukur roda pungkur - Jesko dilengkepan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 atanapi salaku pilihan Pilot Sport Cup 2 R, kalayan ukuran 265/35 R20 di payun sareng 325/30 R21 tukang.
Prestasi?
Sanajan urang geus nyaho sababaraha angka tina Jesko, ti kakuatan, nilai downforce komo beurat — 1420 kg —, Koenigsegg henteu masihan data ngeunaan kauntungan panerus Agera.
Ngalanggan channel Youtube urang
Éta pasti bakal narik napas anjeun, tapi janten mesin pemecah rekor sapertos Agera, merek Swedia parantos nunjukkeun yén Jesko ieu anu urang terangkeun panginten henteu cekap.
Pangadegna, Christian Von Koenigsegg, nyarios nalika presentasi resmi kamari di Geneva Motor Show 2019, pamekaran varian kadua, anu parantos dikenal salaku Jesko 300.
Sajumlah dina allusion jelas kana 300 mph didadarkeun di luhur, nu bakal imply pakét aerodinamis kirang agrésif, dina basa sejen, kalawan downforce kirang, nu bisa ngidinan pikeun ngahontal speed tinggi sapertos.
Ieu pidéo, dimimitian dina awal pernyataan ieu: