Audis mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling "klasik" di pasar, khususna leres dina kasus varian A3 tilu volume. Audi A3 Limousine.
sedan Ieu béda ti versi lima-panto ku kompartemen bagasi na kalawan kapasitas saeutik leuwih, ngabogaan, dina sésana, dasarna atribut sarua salaku sesa rentang: kualitas umum luhur, téhnologi canggih, mesin kompeten jeung chassis.
Aya sababaraha modél C-segmén anu terus gaduh bodywork triple-volume sareng sawaréh ditujukeun pikeun pasar dimana paménta langkung seueur di nagara sapertos Turki, Spanyol sareng Brazil. Di Portugal, Sportback raja jeung lord di jualan (84% ngalawan ngan 16% tina Limo ieu), sarta loba pihak kabetot poténsi "hijrah" ka Q2, kawin silang Audi kalawan harga comparable A3.
4 cm langkung panjangna, 2 cm langkung rubak sareng 1 cm langkung jangkungna boro katingali ku "panon tanpa bantuan", tapi ieu mangrupikeun ukuran ukuran dibandingkeun sareng modél sateuacana, dimana anu énggal ngajaga jarak antara sumbu. .
Desain exterior bisa dihartikeun ku éta ekspresi capé "évolusi dina continuity", mere ka bewara yen aya edges seukeut dina bagian sisi kerung, pungkur jeung bonet, sagigireun éta - dibandingkeun Sportback - crease dina profil awak ieu diperpanjang. ka bemper pikeun nyorot bagian pungkur elongated.
Urang manggihan deui héksagonal honeycomb grille diapit ku headlamps LED, sakumaha standar, kalawan fungsi cahaya ngaropéa canggih (Digital Matrix dina versi luhur), sajaba pungkur beuki ngeusi élmu optik horizontal.
Koper sedeng, tapi langkung ageung tibatan Sportback
Kalapa boga 425 liter sarua salaku miheulaan. Dina skenario kalapa, éta 100 liter kirang ti sedan Fiat Tipo, nu, sanajan teu premium kawas Audi, nyaéta mobil jeung bentuk awak sarua jeung dimensi sakabéh.
Di sagigireun (paling) saingan langsung BMW 2 Series Gran Coupé sareng Mercedes-Benz A-Class Limousine, batang A3 Limo perenahna di tengah, ngan ukur lima liter langkung alit tibatan anu kahiji sareng 15 liter langkung ageung tibatan anu kadua.
Dibandingkeun sareng A3 Sportback, éta ngagaduhan 45 liter langkung seueur, tapi éta kirang fungsina kusabab loading bay langkung sempit sareng, di sisi anu sanésna, gagal sabab henteu gaduh tab pikeun ngaleupaskeun sareng nempatkeun tonggong korsi pungkur (ti van, Salaku conto, aranjeunna ampir sok ngalakukeun), anu hartosna saha waé anu mawa koper sareng sadar yén anjeunna kedah ngagolér dina tonggong korsi supados kantongna pas kedah leumpang ngurilingan mobil sareng muka panto tukang. ngalengkepan misi ieu..
Ngalanggan newsletter kami
Dina kasus legroom pungkur, euweuh robah (éta cukup pikeun nyicingan nepi ka 1,90 m), tapi geus di jangkungna aya kauntungan leutik di nu korsi geus dipasang saeutik ngadeukeutan ka lanté mobil, bari rears tetep leuwih jangkung ti hareup pikeun nyieun éfék amphitheater mindeng dinikmati ku panumpang pungkur. Anu kuring henteu nyarankeun gaduh langkung ti dua, sabab torowongan di lantai tengah ageung sareng rohangan korsina langkung sempit sareng padding anu langkung kaku.
Salian korsi baku dina versi Base (aya dua leuwih luhur, Advanced sarta S Line), Audi boga leuwih sporty, kalawan rojongan samping bertulang sarta headrests integral (baku dina S Line). Paling nuntut meureun hoyong fungsi pemanasan, régulasi listrik sarta rojongan lumbar kalawan pneumatic urut fungsi.
Di kénca dasbor anu ditetepkeun ku kualitas bahan anu saé pisan sareng bérés / rakitan, sapertos sering "di bumi", aya sababaraha pilihan pikeun setir - buleud atanapi datar, kalayan tombol multifungsi standar, nganggo atanapi tanpa tab changeover tunai.
Kancing ampir sadayana dilarang
Interior "ngambekan" modernitas berkat monitor digital dina duanana instrumentation nu (10,25 "jeung optionally 12,3" kalawan fungsi nambahan) jeung layar infotainment (10,1" jeung rada diarahkeun ka supir), bari konektipitas gains taneuh.
Ngan sakeupeul kadali fisik anu tinggaleun, sapertos pikeun AC, traction / sistem kontrol stabilitas sareng anu aya dina setir, diapit ku dua outlet ventilasi ageung.
Platform éléktronik anu pangkuatna (MIB3) ngamungkinkeun A3 gaduh pangakuan tulisan leungeun, kontrol sora calakan, konektipitas canggih sareng fungsi navigasi sacara real-time, ogé kamampuan pikeun nyambungkeun mobil ka infrastruktur kalayan kauntungan poténsial dina hal kaamanan sareng efisiensi. . nyetir.
Aya ogé tampilan head-up sareng pamilih gear shift-by-wire (kalayan transmisi otomatis) sareng, di sisi katuhu, ngadamel debut di Audi, kontrol volume audio puteran anu ngaréaksikeun kana gerakan ramo sirkular.
Vérsi langkung diaksés ngan dina kuartal panungtungan
Kana datangna dina pasaran dina bulan Séptember, A3 Limousine boga motor ti 1,5 l tina 150 hp (35 TFSI kalayan transmisi otomatis dual-clutch tujuh-speed, salawasna kalawan sistem hibrid-hampang) jeung 2.0 TDI kakuatan sarua (35 TDI).Tapi malah saméméh ahir taun mesin aksés bakal gabung clan. 1.0 l tina 110 hp (tilu silinder) jeung 2.0 TDI tina 116 hp (disebut 30 TFSI sareng 30 TDI, masing-masing), kalayan harga sahandapeun halangan psikologis (teu ngan ukur) 30.000 euro (bensin).
Dina kabayang tina A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Kuring drove 35 TFSI MHEV (disebut hampang-hibrid atawa "hampang" hibrida), nu lajeng boga disebut 48 V Sistim electrified sarta batré litium-ion leutik.
Hal ieu ngamungkinkeun pikeun meunangkeun deui énérgi (nepi ka 12 kW atawa 16 hp) salila decelerations atawa ngerem lampu sarta ogé ngahasilkeun maksimum 9 kW (12 hp) jeung 50 Nm dina ngamimitian jeung recovery speed dina rezim panengah, sajaba ngamungkinkeun A3. gulung nepi ka 40 detik kalayan mesin pareum (diémbarkeun tabungan nepi ka ampir satengah liter per 100 km).
Dina prakna, anjeun malah bisa ngarasakeun impuls listrik ieu dina ulang speed, nu malah leuwih mangpaat ti lamun ngaronjat kinerja ieu noticed dina akselerasi jero. Henteu ngan ukur ieu kirang sering, tapi aranjeunna ogé dipikaresep ku pagelaran incremental anu dihontal ku fungsi kickdown (pangurangan instan gear geared ka dua atanapi tilu "handap") tina koperasi ieu sareng otomatis tujuh-speed dual-clutch otomatis. kotak gear.
Ieu - gandeng ku pangiriman pinuh ku torsi maksimum salaku awal salaku 1500 rpm - mantuan A3 35 TFSI MHEV nganteurkeun revs pisan gancang unggal waktu. Ieu, bareng jeung kanyataan yén satengah silinder anu switched kaluar dina henteuna beban throttle (atawa dina beban pisan lampu), nyumbang ka ngurangan di konsumsi, nu diperkirakeun Audi nepi ka 0,7 l / 100 km.
Dina hal ieu, dina jalur 106 km di pinggiran Ingolstadt (dimana markas Audi lokasina), campuran expressways, jalan nasional jeung wewengkon urban. Kuring didaptarkeun rata-rata 6,6 l / 100 km , ampir hiji liter leuwih ti nilai disatujuan ku brand Jerman.
Suspénsi kompeten jeung kapribadian pamisah
Dina sambungan kabayang kami boga kawentar McPherson as hareup jeung hiji bebas multi-panangan as pungkur dina versi ieu kuring ngajalankeun (35 TFSI). Audi A3s handap 150 hp ngagunakeun arsitéktur kirang canggih (sumbu torsion), kitu ogé model kelas séjén kayaning Volkswagen Golf atawa Mercedes-Benz A-Class.
Unit ieu ogé benefited tina sistem damping variabel, nu boga jangkungna ngurangan kana taneuh ku 10 mm, nu ngidinan Anjeun pikeun ngamangpaatkeun leuwih ti modeu nyetir, mun anjeun milih mésér aranjeunna.
Ieu kusabab kabiasaan A3 sacara sharply oscillates antara leuwih nyaman jeung leuwih olahraga . Henteu ngan kusabab gantungna janten langkung hese atanapi langkung lemes (langkung stabil dina kasus kahiji, langkung nyaman dina kadua) tapi ogé kotak gear ngadopsi program kalayan réspon anu sami, kalayan pangaruh langsung kana kinerja mesin.
Dina kursus test ieu, kalawan loba bagian pungkal, senang ieu assured nalika kuring dipilih mode dinamis (anu ogé nyaluyukeun kontrol torsi selektif dina roda hareup pikeun ngurangan kacenderungan kabiasaan understeer).
Tapi dina nyetir sapopoé, sigana bakal langkung raos ninggalkeun éta dina modeu otomatis sareng ngantepkeun parangkat lunak ngalakukeun itungan anu dipikabutuh pikeun jawaban anu paling relevan tina antarmuka nyetir - setir, throttle, damping, sora mesin, kotak gear (henteu gaduh deui pamilih manual, hartina parobahan manual / sequential ngan bisa dipigawé ngagunakeun tab dipasang dina setir).
Saterusna, dina hal ieu, taneuh clearance handap sarta ban gedé / roda (225/40 R18) ningkatkeun sakabéh rarasaan nyetir stabil, sanajan kirang ti BMW 1 Series kalawan mesin comparable tur konfigurasi gantung. Tanpa damper variabel, variasi anu dirasakeun dina modeu nyetir ampir sésa.
Pecinta nyetir anu langkung sporti ogé bakal ngahargaan setir kutang anu ngalengkepan unit Limousine A3 ieu. Gagasanna nyaéta yén beuki supir ngabalikeun setir, langkung langsung résponna. Kauntungannana nyaéta yén anjeun kedah ngirangan usaha dina nyetir kota sareng gaduh réspon anu langkung tepat - ngan 2,1 puteran ti luhur ka luhur - sareng agility dina kecepatan anu langkung luhur dina jalan anu berliku.
Kontribusi na sangkan nyetir langkung sporty jelas, sedengkeun gantung pungkur bebas nyegah destabilizing gerakan mobil nalika ngaliwatan nabrak di tengah juru, leuwih sering jeung sénsitip dina versi kalawan as pungkur semi-kaku.
Iraha sumping sareng sabaraha hargana?
Datangna Audi A3 Limousine dijadwalkeun pikeun Séptémber hareup di 35 TFSI jeung 35 versi TDI. Kami masih henteu gaduh harga anu pasti, tapi ngarepkeun paningkatan antara 345 sareng 630 euro dibandingkeun sareng A3 Sportback anu parantos diobral.
Kisaran éta bakal dilegakeun dina kuartal terakhir taun kalayan datangna 30 TFSI sareng 30 versi TDI anu langkung mirah, anu bakal ngamungkinkeun A3 Limousine gaduh harga sahandapeun 30 rébu euro dina kasus TFSI sareng 33 rébu euro. dina kasus TDI.
spésifikasi teknis
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu langsung; turbocharger |
| Babandingan komprési | 10.5:1 |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| kakuatan | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binér | 250 Nm antara 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | transmisi otomatis 7 speed (clutch ganda). |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: Paduli tipe MacPherson; TR: Paduli tipe multi-panangan |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| Jumlah robah warna ka warna tina setir | 2.1 |
| péngkolan diaméterna | 11,0 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Panjangna antara sumbu | 2636 mm |
| kapasitas koper | 425 l |
| kapasitas gudang | 50 l |
| Kabayang | 225/40 R18 |
| Beurat | 1395 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| konsumsi dicampur | 5,5 l/100 km |
| émisi CO2 | 124 g/km |