40 taun ka pengker yén Mercedes-Benz S-Class (W116) janten mobil produksi munggaran anu dilengkepan ku sistem ngerem anti konci éléktronik (tina Antiblockier-Bremssystem Jerman asli), langkung dikenal ku akronim ABS.
Sadia ngan salaku hiji pilihan, ti tungtung 1978, pikeun jumlah teu-kitu-modest tina DM 2217,60 (ampir 1134 euro), éta bakal gancang dilegakeun sakuliah rentang merek Jerman - dina 1980 salaku pilihan dina sakabéh model na. , dina 1981 eta ngahontal commercials jeung ti 1992 eta bakal jadi bagian tina parabot baku sadaya mobil Mercedes-Benz.
Tapi naon ABS?
Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, sistem ieu nyegah roda ti ngonci nalika ngerem - utamana dina surfaces low-cekelan - ngidinan Anjeun pikeun nerapkeun gaya ngerem maksimum, bari ngajaga kontrol arah kandaraan urang.
Urang tiasa ningali rupa-rupa komponén sistem dina gambar di luhur, teu béda jauh ti kiwari: Unit kontrol (komputer), opat sensor speed - hiji per kabayang - valves hidrolik (anu ngadalikeun tekanan marake), sarta pompa a (malikkeun rem). tekanan). Tapi kumaha éta sadayana dianggo? Urang masihan lantai ka Mercedes-Benz sorangan, dicokot tina salah sahiji brosur na dina waktu éta:
Sistem ngerem anti konci ngagunakeun komputer pikeun ngadeteksi parobahan laju rotasi unggal kabayang salila ngerem. Lamun laju nurun teuing gancang (saperti nalika ngerem dina permukaan leueur) jeung aya résiko ngonci roda, komputer otomatis ngurangan tekanan dina rem. Kabayang accelerates deui jeung tekanan marake ngaronjat deui, sahingga marake kabayang. Prosés ieu diulang sababaraha kali dina hitungan detik.
40 taun ka tukang…
Ieu antara 22nd jeung 25 Agustus 1978 nu Mercedes-Benz jeung Bosch dibere ABS di Untertürkheim, Stuttgart, Jérman. Tapi éta sanés pertama kalina anjeunna nunjukkeun pamakean sistem sapertos kitu.
Sajarah ngembangkeun ABS di Mercedes-Benz manjang deui dina jangka waktu, jeung aplikasi patén munggaran dipikawanoh pikeun sistem dina 1953, ngaliwatan Hans Scherenberg, lajeng diréktur desain di Mercedes-Benz sarta engké diréktur ngembangkeun na.
Sistem anu sami parantos dipikanyaho, naha dina kapal terbang (anti skid) atanapi di karéta (anti-slip), tapi dina mobil éta mangrupikeun tugas anu kompleks, kalayan tungtutan anu langkung ageung pikeun sensor, pamrosésan data sareng kontrol. Pangwangunan intensif antara departemen Panalungtikan sarta Pangwangunan sorangan jeung sagala rupa mitra industri pamustunganana bakal suksés, jeung titik balik lumangsung dina 1963, nalika karya dimimitian, dina istilah beton, dina hiji sistem kontrol éléktronik-hidrolik.
Dina 1966, Daimler-Benz ngamimitian gawé bareng jeung spesialis éléktronika Teldix (engké kaala ku Bosch), Puncakna dina démo munggaran "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Blok System" ka média dina 1970 , dipingpin ku Hans Scherenberg. Sistem ieu ngagunakeun sirkuit analog, tapi pikeun produksi masal sistem, tim pamekaran ningali sirkuit digital salaku jalan ka hareup - solusi anu langkung dipercaya, saderhana sareng langkung kuat.
Jürgen Paul, insinyur sarta tanggung jawab proyék ABS di Mercedes-Benz, engké bakal ngaku yén kaputusan pikeun buka digital éta momen konci pikeun ngembangkeun ABS. Babarengan Bosch - tanggung jawab unit kontrol digital - Mercedes-Benz bakal unveil generasi kadua ABS dina jalur uji pabrik na di Untertürkheim.
ABS éta ngan awal
Henteu ngan bakal ABS ahirna jadi salah sahiji alat kaamanan aktif paling umum dina mobil, tapi ogé ditandaan awal ngembangkeun sistem bantuan digital dina mobil Jerman-brand, sarta saluareun.
Ngembangkeun sensor pikeun ABS, diantara komponén séjén, ogé bakal dipaké, dina brand Jerman, pikeun ASR atawa sistem kontrol anti skid (1985); nu ESP atawa kontrol stabilitas (1995); nu BAS atanapi Brake Assist System (1996); sarta adaptif cruise control (1998), kalawan ditambahan sénsor séjén sareng komponenana.