Sanggeus dua taun ngabogaan SEAT salaku winners, dina 2002 nu Renault Laguna anjeunna nempatkeun hiji tungtung ka "dominasi Spanyol", meunang Car of the Year piala di Portugal, judul nu brand Gallic geus lolos saprak 1987, nalika Renault 21 meunang kompetisi.
Diluncurkeun taun 2001, generasi kadua Laguna tetep satia kana bentuk awak anu miheulaanna (dua satengah jilid sareng lima panto sareng van), tapi gaduh garis anu langkung maju, jelas diideuan ku Konsep Renault Initiale anu diumumkeun dina 1995.
Sanajan kitu, lamun dina bab éstétika Laguna II teu nguciwakeun (kanyataanna, éta malah junun "kabur" grayness biasa tina ruas), kabeneran aya nu inovasi utamina ditangtayungan pikeun wewengkon téhnologi jeung kaamanan.
Tingali, euweuh leungeun!
Dina awal abad ka-21, Renault ieu komitmen pikeun asumsina posisi vanguard téhnologis jeung Laguna ieu "digero" salaku salah sahiji spearheads strategi ieu.
Dimekarkeun dina platform anu sarua sakumaha Espace IV jeung Vel Satis, generasi kadua Laguna nangtung kaluar pikeun sistem aksés hands-free na lajeng-anyar, kahiji mutlak dina ruas jeung hal anu ngan mobil sejen di Éropa ditawarkeun: benchmark Mercedes. - Benz S-Kelas.
Dina waktos sababaraha model henteu nawiskeun kadali jauh, Renault nyayogikeun Laguna sistem anu ngan ukur nyebar dina taun-taun ayeuna, ngamungkinkeun asup sareng kaluar tina mobil tanpa kedah ngarampa konci… Maksad abdi, kartu.
Ayeuna ciri khas tina Renault, kartu ignition ngadamel debutna dina Laguna II, ngajangjikeun masa depan anu langkung saé pikeun ngaksés sareng ngamimitian kendaraan. Matak, malah kiwari aya model anu teu nyerah ka hareup.
Masih dina widang téknologi, generasi kadua Renault Laguna ngagaduhan "modernitas" sapertos sensor tekanan ban (teras jarang) atanapi sistem navigasi.
Nanging, alungan anu kuat dina téknologi ieu hargana: reliabiliti. Aya sababaraha pamilik Laguna anu mendakan diri nyalira ku seueur bug anu tungtungna ngarusak gambar modél sareng anu ngiringan sabagian ageung karir komérsialna.
kaamanan, fokus anyar
Mun gadget téhnologis mantuan Renault Laguna nangtung kaluar ti kompetisi, kaleresan éta hasil alus teuing dina tés kaamanan Euro NCAP nu cemented posisi Renault salaku salah sahiji rujukan dina widang ieu dina awal abad ka.
Saatos sababaraha merek nyobian, sareng gagal, kéngingkeun lima béntang anu dicita-citakeun dina tés Euro NCAP, Renault Laguna parantos janten modél munggaran anu ngahontal rating maksimal.
Van ieu masih hadir dina rentang Laguna, tapi tujuh korsi sadia dina generasi kahiji ngiles.
Leres yén tés Euro NCAP henteu kantos lirén dina paménta, tapi sanaos kitu, pretensioners dina sabuk payun, payun, sisi sareng kantong udara sirah anu dilengkepan Laguna ayeuna jauh tina nguciwakeun sareng ngajantenkeun mobil Perancis "langkung aman" Éropa. jalan-jalan.
Dina widang kaamanan aktif, Renault ogé henteu hoyong ngagampangkeun, sareng dina waktos seueur sainganna anu nyanghareupan masalah anu disababkeun ku henteuna ESP (Mercedes-Benz sareng A-Class munggaran sareng Peugeot sareng 607 mangrupikeun conto anu pangsaéna), merek Perancis nawiskeun alat éta salaku standar dina sadaya Laguna.
V6 di luhur, Diesel for everyone
Kisaran powertrains pikeun generasi kadua Renault Laguna éta pisan wawakil pasar mobil dina awal 2000s: taya sahijieun dikaitkeun electrification, tapi aya hiji mesin bensin V6 di luhureun tawaran sarta sababaraha pilihan Diesel.
Panawaran béngsin nampilkeun tilu mesin atmosfir opat-silinder - 1.6 l sareng 110 hp, 1.8 l sareng 117 hp sareng 2.0 l kalayan 135 hp atanapi 140 hp (gumantung taun) - sareng turbo 2.0 l anu dimimitian ku 165 hp sareng réngsé. jeung 205 hp dina versi GT, sakumaha Phase II (restyling).
Sanajan kitu, éta 3.0 l V6 kalawan 24 valves maénkeun peran "luhureun rentang". Hasil kolaborasi antara Renault, Peugeot sareng Volvo, mesin PRV ngagaduhan 210 hp sareng ngan ukur tiasa dihubungkeun sareng transmisi otomatis lima-speed.
Di antara Diesel, "béntang" nyaéta 1.9 dCi anu mimitina gaduh 100, 110 atanapi 120 hp sareng anu saatos restyling taun 2005 ningali versi dasar turun tina 100 hp ka 95 hp. Di luhureun éta 2.2 dCi kalawan 150 hp. Saatos restyling, Laguna ningali alungan na dina Diesel diperkuat ku datangna 2.0 dCi 150 sareng 175 hp sareng 1.9 dCi 125 sareng 130 hp.
jauh tina kompetisi
Teu kawas miheulaan na, nu jadi fixture dina Championship Touring Britania (aka BTCC), Renault Laguna II teu numpak dina sirkuit.
Taun 2005 éta nampi restyling anu ngadeukeutkeun gaya na kana sesa rentang Renault, tapi anu ngaleungitkeun sababaraha karakterna. Geus leuwih wilujeng sumping éta lajeng muji perbaikan dina widang kualitas bahan jeung assembly, wewengkon mana mimitina Laguna teu acan nampi ulasan pangalusna.
Geus pantes pujian éta salawasna kanyamanan model Perancis sarta kabiasaan anu, dina kecap tina pisan ngora Richard Hammond, bisa digambarkeun salaku "cairan".
Kalawan 1 108 278 hijian dihasilkeun antara 2001 jeung 2007, Renault Laguna teu nguciwakeun dina hal jualan, tapi ieu tebih dikaluarkeun tina miheulaan na, nu dijual 2 350 800 éksemplar salila tujuh taun na di pasar.
Kusabab sadaya téknologi anu diwanohkeun dina ségmén sareng tingkat kasalametan énggal anu dihontal, generasi kadua Laguna ngagaduhan sadayana anu dipikahoyong pikeun penerbangan anu sanés, tapi seueur bug éléktronik sareng sagala rupa masalah mékanis (utamana anu aya hubunganana sareng Diesel) afflicted eta. , réngsé nepi irreparably ngaruksak reputasi na.
panerusna jenis dikonfirmasi turunna dina beurat ngaran Laguna dina ruas - sanajan geus ngabasmi masalah anu afflicted generasi kadua -, sanggeus dijual ngan 351 384 salinan antara 2007 jeung 2015. Tempatna bakal nempatan ku Jimat, tapi naékna SUV teu "nyieun hirup gampang" pikeun Perancis top-of-nu-rentang.
Naha anjeun hoyong pendak sareng juara Car of the Year anu sanés di Portugal? Turutan tautan di handap: