Generasi anyar tina Honda CR-V eta geus dihasilkeun leuwih panasaran ti bakal alami ekspektasi sarta éta kabéh alatan sistem i-MMD, dina basa sejen, sistem hibrid nu equips eta. CR-V Hybrid ngagentos CR-V i-DTEC saméméhna anu nganggo jasa mesin solar, jinis mesin anu sajauh ieu cocog pikeun kaperluan SUV.
Honda CR-V Hybrid ogé narik perhatian urang. Henteu ngan ukur kami angkat ka presentasi internasionalna, kami parantos latihan deui di Portugal, sareng ayeuna Diogo parantos nguji éta pikeun saluran YouTube kami - anjeun bakal mendakan sadaya inpormasi anu mungkin sareng imajinatif ngeunaan SUV ieu di Razão Automóvel…
Teu heran sadaya perhatian ieu. Sistem i-MMD Honda CR-V Hybrid gawéna béda ti hibrida séjén di pasar, nyaéta Toyota leuwih dipikawanoh. Kami gaduh mesin durukan - 2.0 anu dijalankeun dina siklus Atkinson anu paling éfisién (145 hp sareng 175 Nm) - anu dina kalolobaan kaayaan ngan ukur dianggo pikeun… ngeusi batre, henteu nyambung ka roda.
Ieu mangrupikeun motor listrik, langkung kuat (181 hp) sareng torsi langkung ageung (315 Nm), anu janten kakuatan panggerak pikeun Honda CR-V Hybrid, kalayan operasina langkung caket kana listrik murni tibatan anu didamel tina motor listrik. motor listrik murni tina hibrida. Salaku conto, sapertos dina trem, éta ogé henteu meryogikeun ayana kotak gear, ngan ukur rasio tetep.
Dina skenario tangtu mesin durukan, ngaliwatan sistem clutch, bisa disambungkeun kana roda, utamana lamun nyetir di speeds tinggi, tapi sakumaha aturan umum, fungsi utamina bakal ngeusi batre, mastikeun énergi diperlukeun pikeun motor listrik. .
Tungtungna anu penting nyaéta sistem i-MMD jalanna saé pisan dina "dunya nyata", sanggup konsumsi sabudeureun 5,0 l atawa malah kirang , sakumaha Diogo mangka. Pikeun katerangan anu langkung jero ngeunaan sakabéh sistem, tuturkeun tautan di handap ieu:
Ngeunaan SUV sorangan, hal anu pangsaéna nyaéta nyerahkeun kecap ka Diogo, anu nyababkeun urang mendakan sadaya alesan tina SUV ramah kulawarga Jepang ieu, salah sahiji mobil anu paling laris pangeusina: