Henteu, éta sanés bohong 1 April - sahenteuna sabab éta Séptémber - atanapi bahkan bohong anu kami ulinkeun ka anjeun. Sanajan anjeun malah teu bisa sadar eta, éta Opel Astra Kakarék diropéa sacara épéktip sareng wartana seueur sareng penting!
Tapi henteu di luar negeri… Anjeun malah peryogi kaca pembesar, atanapi, sahenteuna, perhatian tambahan, pikeun milarian bédana dibandingkeun sareng modél anu masih dijual.
Ieu kusabab Opel mutuskeun pikeun ngajalankeun jenis tantangan kawas "Dimana Wally?" jeung, novelties on luar, aranjeunna nanaon leuwih ti hiji bar logam anyar dina grille hareup jeung continuity dina élmu optik - nu ayeuna bisa ogé dina 13W LED -, némpél minor dina bemper pungkur ... na éta!
Ku cara kieu, anyar sareng anu langkung penting, nyaéta parobahan "disumputkeun" anu ngajantenkeun Astra ningkatkeun aerodinamika na, anu, dina Sports Tourer, ayeuna gaduh koefisien résistansi (Cx) tina 0,26 van, sareng hatchback, dua model mibanda résistansi aerodinamis panghandapna dina ruas - nyebutkeun Opel ...
Naon anu anyar di jero? Aya urang balik…
Di jerona, kawijakan anu sami, sareng Astra anu diperbaharui nampilkeun lingkungan anu praktis teu robih, diwangun saé, kalayan bahan anu saé sadayana, posisi nyetir anu leres sareng nyaman, rohangan anu cekap dina korsi pungkur sareng kompartemen koper… alat-alatna — éta persis naon anu anjeun baca… warta!
Di jero, sigana mah panel instrumen digital pinuh, Panel Murni, bakal ngajantenkeun ayana.
Dasarna, Astra anu énggal ngumumkeun pangurangan total 21% dina émisi CO2, numutkeun Opel.
Milarian pikeun ngiringan kamajuan jaman, rentang Astra énggal ayeuna gaduh kaméra luar hareup sareng pungkur. Hareup, leuwih kuat, hatur nuhun kana prosesor anyar, sarta ku kituna geus sanggup detecting pedestrians (hiji asset pikeun sistem ngerem darurat otonom), sedengkeun pungkur, sadia kalawan sistem infotainment Multimedia Navi Pro, mintonkeun seukeutna gambar.
Ngalanggan newsletter kami
Masih dina sistem infotainment, tilu pilihan anyar pikeun dipilih - Multimedia Radio, Multimedia Navi sareng Multimedia Navi Pro -, sadayana cocog sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, sareng, dina kasus versi Navi Pro, kalayan layar rampa 8 ″ - sanés anu panggedéna dina ruas éta, pasti, tapi sahenteuna éta masih fungsional sareng intuitif.
Kalayan perenah anyar, sistem ieu ogé tiasa dioperasikeun ku sora, sedengkeun, di payuneun supir, panel instrumen ayeuna tiasa digital, sanaos sawaréh.
Tungtungna, sistem panggero darurat eCall anu terkenal ayeuna sayogi, salian ti, dina versi anu langkung dilengkepan, pangecas induksi smartphone sareng sistem hi-fi spiker tujuh-speaker BOSE énggal.
"Jadi kanggo naon, renovasi?..."
Taya nu kitu!... Tong eureun maca. Warta nyata, warta nyata, aya di handapeun bonet, nyaeta, mesin jeung transmisi.
Mesin sareng transmisi énggal, ku Opel, sanés PSA.
Dirancang kalayan tujuan anu dianggap ngabantosan henteu ngan ukur Astra, tapi utamina Opel sorangan, dina wates émisi anu kedah dikuatkeun awal Januari 2020 - aranjeunna dasarna maksakeun 95 g / km CO2 salaku rata-rata dina kisaran pabrik mobil - renovasi ayeuna dibere réngsé nepi ngarah ka ukuran ekstrim: ilangna sadaya mesin dugi ka ayeuna aya dina Astra, diganti ku set énggal mesin anu langkung épisién sareng langkung bersih.
Ciri utama mesin anyar, nu lain PSA tapi Opel, sabab ngembangkeun maranéhanana dimimitian saméméh akuisisi Opel ku grup Perancis: duanana bensin jeung solar sadayana tilu-silinder, turbocharged, sarta kalawan kapasitas silinder low . Kusabab, dina kasus pasar Portugis, tawaran pas, dina watesan béngsin, ka a 1.2 sareng 1.4, masing-masing gaduh kakuatan 130 sareng 145 hp sareng torsi maksimal 225 sareng 236 Nm.
Geus kana solar, a 1,5 l, ngumumkeun 122 hp jeung torsi 300 Nm ; atanapi 285 Nm, nalika nganggo transmisi otomatis.
Pikeun sésana, aya ogé transmisi anyar, kalayan sagala mesin bisa dipaké, duanana manual tur otomatis. Sanajan, ti pabrik, ngan 1.4 Turbo hadir kalawan kotak CVT, sedengkeun 1.5 Turbo D ieu graced kalawan fitur anyar pangbadagna: transmisi otomatis salapan-laju sadaya-anyar.
Ngomongkeun konsumsi sareng émisi, éta 1.2 Turbo 130 hp sarta genep speed manual gearbox announces, geus nurutkeun standar WLTP anyar, konsumsi bahan bakar rata-rata 5.6-5.2 l / 100 km, kalawan émisi 128-119 g / km CO2; sedengkeun nu 1,4 145 hp turbo sareng kotak gear CVT (ngamungkinkeun simulasi kotak gear kalayan tujuh rasio), ngajanjikeun konsumsi 6.2-5.8 l / 100 km sareng émisi 142-133 g / km CO2.
Ngeunaan éta 1.5 Turbo D tina 122 hp , dilengkepan transmisi manual genep speed, announces konsumsi 4.8-4.5 l / 100 km jeung émisi 127-119 g / km CO2, nilai naek masing-masing ka 5.6-5.2 l / 100 km jeung 147-. 138 g / km CO2 nalika ayana transmisi otomatis salapan-speed.
Dasarna, Astra anu énggal ngumumkeun pangurangan total 21% dina émisi CO2, numutkeun Opel.
Chassis jeung rem ogé diropéa
Sarta alatan warta teu mungkas di dieu, a rujukan wajib ogé pikeun perbaikan dijieun pikeun chassis nu, dimimitian ku steering langkung langsung, absorbers shock anyar jeung Watt parallelogram as pungkur.
Catetan ogé pikeun nyoko sistem ngerem anyar. Dijudulan EBoost , Sistim anyar ieu janji teu ngan leuwih efisiensi (tilu kali leuwih, janten tepat), tapi ogé rarasaan gede dina pedal, kitu ogé kontribusi pikeun ngurangan émisi — éta katuhu, dina ngurangan emisi, leuwih tepat, 1 g/ km CO2, geus nurutkeun standar WLTP.
nyetir? nyumponan kabutuhan
Saatos ditaliti sadayana warta, waktosna pikeun nyetir éta, dina Astra énggal, dasarna muncul… saluyu sareng anu kapungkur. Kang, ari nu ngaritik mah kuciwa, ngan bisa dianggap positip!
Pondokna: straighter, kalawan susunan salawasna kacida alusna dikawasa jeung nembongkeun hiji firmer tur leuwih informatif hambalan ti leres nyaman - kami, tanpa ragu, getol nempatkeun Astra ka test dina lanté leuwih degradasi, tapi... -, jeung hatur nuhun ogé ka arah anyar, némbongkeun adaptasi alus mun speed, kalawan hubungan alus jeung kurva.
Sedengkeun pikeun (éféktif) mesin anyar, kami utamana pleased kalawan 122 hp 1,5 Turbo D, kalawan kasadiaan mimiti jeung moméntum, sanajan ogé rada nyaring. Sanajan ogé dibantuan ku transmisi otomatis salapan-speed, kompeten dina ngatur kamampuhan tina blok leutik.
Sedengkeun pikeun 1.2 Turbo kalawan 130 hp, eta seemed kami, sanajan kakuatan leuwih gede, leyuran leuwih cocog pikeun rhythms leuwih santai, ngamangpaatkeun utamana naékna linier pisan dina rezim. Ogé kusabab, dirojong ku basajan tapi pikaresepeun genep speed manual gearbox, konsumsi teu utamana pikahariwangeun, kalawan averages ngan luhureun 6 l / 100 km; hasilna leuwih luhur ti 4,6 l / 100 km kami meunang kalawan 1,5 Turbo D dina kursus gunung sarua, éta leres, tapi tetep nanaon scandalous.
Ti 26.400 euro
Kalawan rentang diwangun ku tilu tingkat parabot - Business Edition, GS Line jeung Ultimate - Opel Astra anyar ogé teu mawa warta signifikan tina segi harga, lamun dibandingkeun jeung miheulaan na.
Ngumumkeun diri ka Portugis kalayan paningkatan sakedik, ditarjamahkeun kana harga éntri, dina kasus lima panto, ti 24 690 Euro - harga pikeun versi 130 hp 1.2 Turbo kalayan gearbox manual genep speed sareng tingkat peralatan Business Edition. Diomongkeun ngeunaan 122hp 1.5 Turbo D kalayan transmisi manual, Business Edition, dimimitian dina jam. 28.190 euro.
Kabéh harga pikeun Opel Astra direnovasi
Pesenan tiasa ditempatkeun dina minggu payun, sareng unit anu munggaran dikirimkeun, diprediksi, dina bulan Nopémber.
Opel Astra (sareng Kadett) Vans — carita anu ngalangkungan sababaraha dekade