Dina ahir taun ka tukang, lila saméméh anyar Renault clio pikeun dipintonkeun ka umum dina acara Jenéwa panungtungan dina Maret, brand Perancis diondang grup pilih wartawan internasional pikeun dinamis munggaran "ngahibur-bouche" jeung Clio anyar.
Ieu acan waktos ngajalankeun eta di jalan, keur ayeuna tes munggaran ieu dugi ka test lagu mindeng dipaké ku sababaraha merek pikeun nguji purwa maranéhna, taun saméméh maranéhna dileupaskeun.
Sareng éta persis anu disayogikeun ku merek Perancis, unit prototipe, lengkep disamarankeun tapi parantos sampurna ngawakilan naon anu bakal janten tuning dinamis tina generasi kalima tina mobil laris kadua di Éropa (sanggeus Volkswagen Golf) sareng pamimpin kronis. tina thread anjeun.
Renault Clio Intens
test jalan simulated
Lagu anu dipilih, diantara sababaraha anu aya dina perimeter kompleks tés Mortefontaine, caket Paris, mangrupikeun anu paling kuring terang sareng ngagambarkeun jalan sekundér Éropa.
Éta ngagaduhan sababaraha jinis kurva, ti anu paling laun dugi ka anu panggancangna, naék sareng turun, zona ngerem beurat sareng bahkan bagian cobbled leutik. Kaayaan anu saé pikeun kéngingkeun kesan munggaran ngeunaan salah sahiji mobil anu paling penting dina pasaran, kalayan kauntungan anu tiasa dilakukeun sateuacan saha waé di luar Renault.
Jelas, waktos sadia pikeun tiap wartawan teu pira, tapi, di sisi séjén, Renault nyadiakeun tilu mesin, sakabéh éta anyar atawa kalawan inovasi penting.
Tina sadayana anu aya hubunganana sareng kabin, estetika, struktur sareng alatna, kuring parantos nyerat di dieu, janten tuturkeun tautan pikeun marios bahan anu dipasihkeun.
Waktos ieu fokus sadayana dina dinamis nu geus salawasna geus salah sahiji kaunggulan tina Renault Clio saprak generasi kahiji. Dina modél anu ayeuna mungkas karirna, ieu hususna penting, jadi deui salah sahiji pangalusna di kelas, dina sababaraha kaayaan jelas pangalusna. Éta henteu hartosna yén teu aya titik pikeun perbaikan.
Platform CMF-B anyar
Renault terang ieu sareng museurkeun kana ningkatkeun naon anu kedah dironjatkeun, ngamangpaatkeun kanyataan yén generasi kalima ieu bakal debut platform anyar, CMF-B, anu bakal nyababkeun sababaraha model Alliance anu sanés, kalebet Captur, Micra, Juke. sareng seueur deui.
50 kg kirang beurat sareng langkung kaku mangrupakeun titik awal dasar ieu, nu ngajaga prinsip gantung sarua, kalawan MacPherson, di hareup jeung as torsion, di pungkur. Tapi kabeh ongkos cinyusu, damper jeung penstabil bar dirobah sarta ayeuna aya dua béda "set-up", hiji keur mesin béngsin sarta séjén pikeun mesin solar heavier.
Salah sahiji warta anu saé dina platform ieu nyaéta arah anyar, anu parantos ningkat pisan dina hal beurat sareng keuna, nyayogikeun hubungan anu langkung saé antara usaha sareng pangaruh, ogé kéngingkeun akurasi.
Posisi nyetir ogé geus jelas ningkat, teu ngan kusabab korsi anyar nu leuwih nyaman, boga leuwih samping jeung rojongan leg jeung pangaluyuan malah leuwih gede; tapi ogé kusabab setir anyar boga pangaluyuan lega tur kacida alusna diposisikan, sajaba kolom steering freeing up langkung rohangan pikeun tuur. Kawas cecekelan gearbox, anu diangkat luhur tur ngadeukeutan ka setir.
Aya gain lebar dina tingkat elbows, nu reflected dina betah gede gerak leungeun. monitor sentral Patalina Gampang (ngagantikeun R-Patalina) boga diménsi nu leuwih gede (rentang ti 7 "pikeun 9,3"), ikon gedé tur gampang ngagunakeun dina lebet nu, tambah hiji finish permukaan anti reflektif. Bisa nampa apdet "dina hawa". Panel instrumen digital (7" dugi ka 10" TFT) ogé tiasa dibaca.
Ulasan pikeun satelit paréntah radio , nu tetep stubbornly hadir ka katuhu tina kolom steering. The paddles pikeun versi gearbox dual-clutch ogé ayeuna napel setir tinimbang kana kolom steering. Ieu trend, nu di Renault éta malah teu perlu, sakumaha tab napel kolom éta malah badag sarta gampang ngagunakeun.
Ngalanggan channel Youtube urang.
Anyar 1.0 TCe 100 hp
Mesin tilu-silinder 1.0 TCe tina 100 hp mangrupa warta pangbadagna tur gancang kabukti sadia pisan ti rezim low, kalawan ampir euweuh turbo waktos respon sarta insulasi sora alus teuing. Kotak gear manual lima rasio sami sareng generasi sateuacana, tapi kadali kabel parantos jelas ningkat, kalayan pergeseran ayeuna langkung lancar sareng langkung gancang.
1.0 Tce, 100 hp, kalayan transmisi manual lima-speed.
Suspensi ngaliwat cobblestone tanpa ngirimkeun teuing geter ka kabin, katingalina raoseun, tapi kedah mastikeun ieu dina jalan anu langkung terdegradasi. Anu parantos jelas nyaéta yén setélan gantung deui ngalaksanakeun padamelan anu saé.
Renault Clio melengkung kalayan cadangan cengkraman anu ageung, bahkan dina kaayaan baseuh, dina sikep sawawa sareng nétral. . Hareup teu ngantep buka tina lintasan gampang, sebaran massa sakuliah opat roda pisan alus sarta rarasaan sakabéh sarua jeung Clio saméméhna: yén chassis jelas gifted, sanggup nanganan kakuatan leuwih pisan.
1,5 dCi solar tetep kuat
Saterusna kuring dipindahkeun ka mesin renewed 1,5 dCi tina 115 hp sarta di dieu, teuing, karya alus dipigawé dina soundproofing sarta di respon mesin urang éta jelas, utamana kusabab genep speed manual gearbox pisan lemes jeung gancang, letting Anjeun ngamangpaatkeun pinuh ku pangalusna mesin boga masihan, nu, di Diesel, sok torsi luhur dina rezim panengah. Suspensi di dieu némbongkeun temperament sarua di juru, sanajan ngerem kalawan rojongan beurat, teu ngantep pungkur ngageser pisan gampang, demi kaamanan.
Nuju tungtungna éta 1.3 TCe tina 130 hp , Mesin nu Alliance babagi kalawan Daimler jeung nu geus bisa nanya platform anyar ieu tipe séjén patarosan. modeu nyetir éta teu aktip, tapi speed cornering jelas rising, nu keur Clio anyar euweuh masalah. Dina hal ieu, kotak gear anu dipasang nyaéta clutch ganda EDC7, anu henteu ngangkat kritik anu hadé pikeun pagelaranana, janten gancang sareng lancar. Mesin ogé ngajalankeun ogé, kalawan torsi kuat dina speeds panengah sarta pernah emitting sora nu ceuli rejects.
Aya terus janten fluidity tina kabiasaan dinamis sarta hiji betah dina kaayaan kaayaan mindahkeun massa telenges nu teu umum dina model di bagean ieu. Panginten tulangan suspensi pungkur dilakukeun pikeun ngajantenkeun sakedik sénsitip kana provokasi supir anu resep ngaluncurkeunana, ngan pikeun kasenangan pribadina. Tapi ieu ogé kedah dikonfirmasi dina tés anu langkung lengkep.
Salapan mesin pikeun milih tina
Pikeun ayeuna, anu ogé parantos diajar nyaéta Renault Clio bakal sayogi kalayan salapan mesin sareng tilu kotak gear. Dina suplai béngsin, sajaba ti anyar 1.0 TCe tina 100 hp (anu tiasa gandeng kana kotak gear manual lima-speed atanapi variabel X-tronic anu terus-terusan) Aya ogé dua versi SCe , kalawan 65 jeung 75 hp, tanpa turbocharger sarta duanana mibanda gearbox manual lima.
Di luhureun mesin béngsin nyaéta, pikeun ayeuna, nu 1.3 TCe , kalawan pilihan pikeun gearbox manual kalawan genep hubungan atawa EDC7. Dina Diesel, aya dua pilihan pikeun 1,5 dCi, kalawan 85 hp atawa 115 hp , duanana mibanda genep gearbox manual.
Ngalanggan newsletter kami
Ogé diumumkeun a versi hibrid nu ngagunakeun 1,6 mesin béngsin atmosfir, pakait sareng alternator / generator jeung batré 1,2 kWh. Renault geus geus ngumumkeun sababaraha angka pikeun pilihan ieu, jeung kakuatan gabungan 130 hp sarta kapasitas regenerative cukup pikeun bisa leumpang sabudeureun kota, dina mode enol émisi, 70% waktu. Ieu ngan ukur dugi di 2020.
Tetep katingal naon RS hareup bakal boga . Hal anu paling pasti nyaéta ngagunakeun mesin 1.8 turbo Mégane R.S. sareng A110, dina tingkat kakuatan anu tiasa sakitar 250 hp, pikeun ngadominasi sadaya kompetisi.
kacindekan
Dina tés munggaran ieu sareng prototipe camouflaged, generasi kalima Renault Clio parantos nunjukkeun yén éta parantos mekar dina sababaraha aspék anu paling dikritik: dinamis, anu sakedik sareng kualitasna, kalayan bahan sareng organisasi. dasbor ngalangkung seueur modél saacanna sareng ngajaga anu pangsaéna dina ruas éta.
Dina dinamika, éta dibuktikeun yén Renault terus terang pisan naon eta, ngantosan kalawan panasaran pikeun test deui pikeun ngumpulkeun gagasan anu tetep ti test aksés ditangtayungan munggaran ieu.