Dina acara ekslusif kanggo anggota Car Of The Year, Renault nunjukkeun sadaya detil kabin énggal anu direnovasi Renault Clio.
Generasi kalima bakal pencét pasar dina ahir satengah munggaran jeung, sanggeus geus on dewan salah sahiji prototipe munggaran, naon abdi tiasa disebutkeun yen brand Perancis geus nyieun revolusi nyata dina kabin tina pangalusna-ngajual na.
Clio ngadominasi segmen B ti saprak 2013, kalayan penjualan naék unggal taun, janten mobil anu paling laris kadua di Éropa, ngan ukur dilangkungan ku Volkswagen Golf.
Sanaos ieu, generasi kaopat, anu ayeuna mundur, sanés tanpa kritik, anu utamina diarahkeun kana kualitas bahan interior sareng sababaraha masalah ergonomis. Renault listened kana kritik, dikumpulkeun grup kerja husus sarta hasilna mangrupa naon bisa ditempo dina gambar, nu kuring kungsi kasempetan papanggih leungeun munggaran, di Paris.
évolusi hébat
Sakali I muka panto Renault Clio anyar jeung nyokot korsi supir urang, éta gampang pikeun nempo yén kualitas palastik dina luhureun dasbor leuwih hadé, kitu ogé dina panto hareup.
Ngan handap wewengkon ieu, aya hiji zone personalization, nu customer bisa nangtukeun dina dalapan lingkungan indoor béda , anu ogé ngarobah panutup tina konsol, panto, setir na armrests.
Setir diganti ku nu leuwih leutik sarta panel instrumen ayeuna pinuh digital sarta configurable dina tilu grafik, nurutkeun kana mode nyetir dipilih di Multi Rasa: Eco / olahraga / individu.
Aya dua panel instrumen, gumantung kana versi: a 7″ sareng 10″. Renault nyauran interior anyar "Smart Cockpit" anu kalebet monitor sentral panggedéna dina jangkauanna, Easy Link, disambungkeun.
Ieu tipe monitor sentral "tablet" ayeuna gaduh 9.3 ″, permukaan anti reflektif anu langkung efisien sareng langkung kontras sareng kacaangan.
Ikon anu leuwih dipisahkeun tina unggal lianna, pikeun mempermudah pilihan bari mobil keur lumangsung. Tapi Renault ogé sadar yén henteu salawasna solusi anu pangsaéna nyaéta gaduh sadayana dina ménu sistem , Éta pisan sababna naha anjeunna disorot susunan kenop piano, disimpen dina monitor jeung, handap, tilu kadali Rotary pikeun kontrol iklim, nu ngajadikeun eta leuwih diaksés.
Konsol ieu ditempatkeun dina posisi nu leuwih luhur, nu mawa uas gearbox ngadeukeutan ka setir. Aya rohangan panyimpen anu saé di daérah ieu, sapertos ngecas smartphone induksi sareng rem panangan listrik.
Kantong panto ayeuna gaduh volume anu tiasa dianggo, sapertos kompartemen sarung tangan, anu ningkat tina 22 dugi ka 26 l dina kapasitas.
Laurens van den Acker, Diréktur Desain Industri, Grup RenaultGenerasi kalima Clio pohara penting pikeun urang, sabab éta "ngan" bestseller dina ruas jeung kadua pangalusna-jual mobil di Éropa. Éta ikon! Di jero, urang ngadamel revolusi nyata, kalayan kamajuan anu kasohor dina kualitas anu ditanggap, kecanggihan anu langkung ageung sareng ayana téknologi anu kuat.
Langkung spasi
Korsi hareup ayeuna milik Mégane , kalawan leuwih panjang leg sarta bentuk backrest leuwih nyaman. Éta ogé gaduh dukungan gurat anu langkung ageung sareng kéngingkeun kanyamanan. Sajaba ti éta, aranjeunna kirang gede pisan, nyimpen spasi dina kabin.
Rarasaan spasi dina korsi hareup jelas hadé, boh dina lebar, dimana 25 mm geus miboga, sarta panjangna. Kolom steering geus maju 12 mm sarta panutup kompartemen sarung téh salajengna deui 17 mm, dina dua kasus pikeun ngaronjatkeun kamar dengkul.
Desain dasbor geus greatly ningkat, kalawan garis lempeng nu underline lebar kabin lega tur grilles iklim leuwih hadé, salah sahiji kritik model saméméhna. Aya dua tingkat alat anyar, R.S. Line anu sporti anu ngagantikeun GT Line saméméhna sareng Initiale Paris anu méwah.
Jalur RS
Pindah ka korsi pungkur, anjeun tiasa ningali kualitas hadé tina cecekelan panto pungkur, nu tetep "disumputkeun" di wewengkon glazed.
Hateup handap merlukeun sababaraha perawatan sirah , lamun asup, tapi korsi pungkur leuwih nyaman. Éta ngagaduhan langkung seueur rohangan pikeun tuur, kusabab bentuk "kerung" dina tonggong korsi payun, torowongan tengahna rendah sareng aya ogé lebar anu langkung ageung, anu diperkirakeun merek 25 mm.
Tungtungna, koper geus ngaronjat kapasitas -na pikeun 391 l , Mibanda bentuk internal leuwih teratur sarta handap ganda, nu mantuan pikeun ngabentuk permukaan datar badag nalika korsi pungkur anu narilep handap. Beam loading téh saeutik leuwih luhur ti dina model saméméhna, alesan patali jeung sarat pausahaan asuransi.
Beja deui
Renault Clio debut di platform CMF-B anyar , geus disiapkeun pikeun nampa varian electrified. Dina rencana "Drive the Future", Renault parantos ngumumkeun yén éta bakal ngajalankeun 12 model electrified ku 2022 , keur Clio E-Tech kahiji, taun hareup.
Numutkeun inpormasi umum, tapi henteu acan dikonfirmasi ku merek, versi ieu kedah ngagabungkeun mesin béngsin 1.6 kalayan alternator ageung sareng batré, pikeun kakuatan gabungan 128 hp sareng otonomi lima kilométer dina modeu listrik 100%.
Taun 2022, Renault ogé komitmen pikeun ngahubungkeun sadaya modélna, anu bakal kajantenan sareng Clio énggal, sareng nempatkeun 15 model di pasar kalayan téknologi nyetir otonom, dina tingkat anu béda-béda bantosan supir.
Ti 1990 nepi ka ahir 2018, opat generasi Clio dijual 15 juta unit sarta sanggeus sanggeus dianalisis ti jero, generasi anyar ieu sigana ogé disiapkeun pikeun neruskeun kasuksésan miheulaan na.
Initiale Paris