Abdi gaduh usulan. Hayu urang poho ngeunaan Hyundai i30 N sakedap tur hayu urang ngobrol ngeunaan lalaki jawab ngembangkeun na, Albert Biermann. Penting pikeun mimitian ku Biermann pikeun ngartos kumaha Hyundai dugi ka bagian anu disebatkeun tina «hot hatch», éta najong di panto, nyarios "Kuring di dieu!" malah teu menta idin pikeun asup.
Kuring bakal nyobian janten ringkes dina kecap anu kuring bakal bakti ka Albert Biermann sabab, anjeun bisa nebak, Abdi hoyong pisan ngobrol ngeunaan sensations balik kabayang tina i30 N. atoh.
Kuring ogé aya bewara yen kuring ninggalkeun bab mesin keur tungtung artikel. - mangrupakeun topik kontroversial. Teras anjeun bakal ngartos naha upami anjeun gaduh kasabaran maca sadayana.
Upami anjeun resep mobil olahraga FWD, panginten éta patut waktos investasi pikeun maca kontak anu munggaran ieu. Tapi sakumaha Kaula mah Hyundai (anu boga jaminan leungit tetempoan), Kuring teu ngajamin yén maranéhna bakal wareg dina tungtungna.
Albert saha?
Penggemar BMW anu paling sumanget - sareng pencinta mobil sacara umum… - terang pisan saha insinyur umur 60 taun ieu. Albert Biermann tanggung jawab pikeun ngembangkeun sadayana (!) BMW M anu kami impikeun dina sababaraha dekade ka pengker.
Saatos langkung ti 30 taun ngembangkeun "impian" di BMW, Albert Biermann ngabersihkeun méjana sareng ngalih ka Hyundai. Tujuanana? Jieun departemén olahraga di Hyundai ti scratch. Kituna lahir divisi N.
“Héy. Naon orisinalitas, robah hurup. M pikeun N…”, ceuk anjeun. Asli atanapi henteu, departemén Hyundai gaduh leresan anu saé. Huruf 'N' nujul kana Namyang, kota Koréa tempat Pusat Panaliti sareng Pangembangan Hyundai, sareng Nürburgring, tempat Pusat Uji Éropa merek. Cenah mah leresan éta alus.
Di dua pusat ieu Albert Biermann nyéépkeun dua taun ka pengker pikeun ngagunakeun pangaweruh anu anjeunna kaala salami 32 taun di BMW, masihan arah sareng mutuskeun kumaha departemén olahraga anyar merek kedah ngadeukeutan modél kahijina, Hyundai i30 N ieu. .
Hayu urang nyanghareupan éta, lamun datang ka ngembangkeun mobil sport, lalaki nyaho sababaraha hal ... Di BMW, aranjeunna disebut anjeunna "wizard gantung".
Tujuanana
Kami kalawan Albert Biermann di sirkuit Vallelunga, di Italia, pikeun kontak dunya munggaran jeung anyar Hyundai i30 N. Pikeun satengah jam Albert Biermann ngajelaskeun ka urang jeung objectivity of insinyur jeung leuwih taun pangalaman ti kuring boga di abdi. hirup, naon tujuan outlined pikeun Hyundai i30 N.
Frasa anu paling keuna dina pidatona nyaéta kieu:
Poho RPM, fokus urang kana BPM.
Kuring ngaku yén kuring ngan ukur sapédah tina pamikiran kadua "beh, naon?!". Lajeng aya lampu "Ah...Ketukan per menit", pulsa per menit.
Tujuanana nya éta pikeun henteu ngembangkeun mobil sport panggerak roda hareup panggancangna dina ruas éta, tapi anu paling ngahudangkeun émosi pikeun anu nyetirana.
Sigana mah salah sahiji frasa anu dilahirkeun di departemén pamasaran tapi henteu. Kecap Pak Biermann luyu jeung kanyataan. Ku kituna hayu urang ngobrol ngeunaan mobil ...
Pesta dimimitian sateuacan urang angkat
Kuring ngajawab yén pangalaman ngamimitian mesin mobil sport teu bisa sarua jeung pangalaman ngamimitian mobil "normal". Urang dina ieu babarengan, katuhu?
Sanajan kitu, kanyataanana béda. Henteu sakabéh mobil olahraga disada kawas aranjeunna kedah. Henteu nalika urang ngamimitian mesin, sanés nalika jarum anu ngukur seuri urang kéngingkeun kasaimbangan pikeun ngahontal zona beureum.
Untungna, dina i30 N pas urang mencet tombol "mimitian", urang dirawat ku deklarasi kuat dipikaresep nu intensifies nalika urang lengkah dina pedal akselerator.
Abdi hoyong video ieu ditémbak ku telepon kuring pikeun hirup nepi ka mélodi disadiakeun ku sistem knalpot i30 N urang.
Kuring ukur nyetir mobil sport opat silinder anu disada hadé ti Hyundai i30 N ieu. Hargana dua kali langkung seueur sareng namina dimimitian ku "Ku" sareng ditungtungan ku "sche" - janten henteu aya anu salah model ieu.
Forgetting sora mesin, malah saméméh dimimitian kuring nyokot kasempetan pikeun dibere nyaho «juru ka imah». Setir, korsi, pedals na gearshift husus pikeun versi N ieu.
Korsi - anu tiasa nyandak kombinasi suede sareng kulit atanapi lawon - nawiskeun dukungan anu saé tanpa ngahukum tonggong sareng henteu ngahalangan aksés ka kabin. Setir gaduh cengkraman anu saé sareng kotak gear manual genep-speed gaduh presisi anu saé - obsesi Albert Biermann sareng perasaan kotak gear éta saé pisan yén anjeunna tiasa ngahaturanan sadayana tulisan pikeun padamelan tim divisi N anu dikhususkeun pikeun nyetél unsur ieu. . Anjeun maca? Abdi cangcaya…
Lebetkeun heula sareng angkat
Hayu urang ngamimitian. Naskahna tos panjang sareng teu acan nganggo béngsin saliter. Sarébu hampura!
Sateuacan tim Hyundai muka panto Circuito de Vallelunga ka kami, kami diondang nyandak hiji 90 km nyimpang di jalan umum pikeun "megatkeun és" jeung model - Kuring ngalakukeun éta jalur dua kali. Kami gaduh 5 modeu nyetir anu tiasa urang pilih, tiasa dipilih nganggo dua tombol biru dina setir.
Dina tombol biru di sisi kénca kami boga mode beradab: Eco, Normal jeung Olahraga. Di sisi katuhu kami gaduh mode radikal: N sareng Adat.
Kuring pencét hiji munggaran tur mimitian up kalawan mode Eco dipilih. Dina modeu ieu, gantung nganggap firmness nu ngurus healthily kalawan irregularities lantai, setir téh hampang tur akselerator gains explosiveness comparable ka Alentejo urang sanggeus dahar beurang. Anjeunna ngan henteu ngaréaksikeun - kuring terang naon anu kuring nyarioskeun. Catetan knalpot ogé leungiteun nada husky sareng kuat, sareng nganggap sikep anu langkung beradab.
Henteu kedah disebatkeun, kuring henteu ngalakukeun langkung ti 500 méter dina modeu ieu! Henteu aya manpaatna. Éta pisan "eco" sareng "sobat alam" anu kasabaran kuring di ambang punah.
Dina mode normal sagalana tetep sarua tapi akselerator gains sensitipitas sejen - make mode ieu dina kahirupan sapopoe Anjeun. Tapi dina modeu Olahraga yén hal-hal mimiti janten pikaresepeun. Setir janten langkung komunikatif, suspénsi gains rigidity anyar jeung réaksi chassis mimiti némbongkeun yén Hyundai i30 N ieu teu ngan tikoro a. Hampura, kabur!
Reuwas
Saatos kira-kira 40 km kuring milih mode N pikeun kahiji kalina. Réaksi kuring nyaéta: mobil naon ieu? Beda antara mode N jeung mode Olahraga nyaeta abysmal.
Naha anjeun terang frasa anu kasohor ku Niki Lauda ieu?
Gusti masihan kuring hiji pikiran oke, tapi burit bener alus nu bisa ngarasakeun sagalana dina mobil.
Muhun, kalawan mode N dipilih, burit Niki Lauda urang bakal meunang fed up kalawan komunikasi jeung Hyundai i30 N. Sagalana bisa dirasakeun! Kaku suspensi naék ka tingkat anu luhur dugi ka kuring nabrak sireum sareng karasa. Éta kaleuleuwihan, tangtosna, tapi éta pikeun anjeun ngartos tingkat kaku anu kuring nyarioskeun.
Dina modeu N urang ngobrol ngeunaan chassis a, mesin, setir jeung konfigurasi gantung dirancang pikeun nimba paling ti sakabeh pakét. Punggung urang ngawadul, buntut urang ngucapkeun hatur nuhun sareng seuri urang nyarios sadayana: Abdi ngaraosan! Astagfirullah… éta henteu saé pisan, nya?
Éta modeu ekstrim anu kuring ngarasa éta langkung saé pikeun ngahémat éta pikeun acara khusus, sapertos botol anggur. Kuring jangji sorangan yén kuring ngan bakal make N-mode dina sirkuit, sarta kuring peupeus janji éta jumlah sarua kali.
Tungtungna, dina modeu Adat urang bisa individual ngaropéa sagala parameter mobil. Salaku conto, pilih modeu "hayu urang hudang tatangga" dina parameter sistem knalpot sareng pilih modeu kanyamanan dina parameter gantung. Upami aranjeunna gaduh tatangga sapertos kuring sareng tonggong sapertos kuring, aranjeunna bakal ngagunakeun mode ieu sababaraha kali.
mode normal, mobil normal
80% tina cara kuring cicing ku jalan olahraga jeung Biasa nu ngajaga kanyamanan / kinerja binomial dina tingkat leuwih ditarima. Poho ngeunaan modeu Eco anu henteu ngalakukeun… nanaon. Abdi parantos ngagaduhan ieu, sanés?
Dina dua mode ieu anjeun tiasa gaduh mobil anu tiasa dianggo sadinten-dinten sareng mobil anu pikaresepeun pikeun ngajalajah di jalan éta anu ngajak anjeun hilap ngeunaan harga béngsin. Ngomongkeun konsumsi, ieu mangrupikeun kejutan anu pikaresepeun. Tapi kuring henteu hoyong komitmen kana nilai-nilai sabab kuring henteu acan cukup kilométer pikeun masihan nilai anu konkrit.
hayu urang ka trek
Unggal-unggal kuring ngobrol sareng kolega atanapi réréncangan ngeunaan Hyundai i30 N patarosan "ngan ukur 275 hp" sok muncul, janten hayu urang maéhan masalahna: aranjeunna sumping sampurna.
Kuring tumuwuh nepi dina hiji waktu nalika kids ngimpi mobil olahraga kalawan "ngan" 120 hp kakuatan. Kuring terang pisan yén jaman ayeuna béda - sareng éta mangrupikeun hal anu saé. Kiwari, ampir kabéh merek anu jostling nampilkeun lambaran teknis jeung nomer paling impressive. Hyundai teu hayang maénkeun kaulinan ieu, sakumaha Albert Biermann ngajelaskeun ka urang.
Kartu Hyundai henteu narjamahkeun kana angka. Ieu ditarjamahkeun kana sensations. Albert Biermann Suspension Wizard parantos ngalaksanakeun tugas anu luar biasa pikeun nyetél suspensi damping variabel éléktronik tina i30 N. Nyetir Hyundai i30 N sabenerna rewarding.
Saatos dua puteran sirkuit Vallelunga, kuring mimiti ngubaran Hyundai i30 N sapertos babaturan lami. Kuring ngagoda anjeunna sareng anjeunna nampi. Dina puteran salajengna saeutik leuwih teasing sarta anjeunna ... nanaon. Salawasna diwangun. "OKÉ. Ayeuna", ceuk kuring sorangan, "dua lap salajengna bakal dina mode serangan pinuh".
Kuring éta impressed ku jumlah "moment" kami bisa mawa kana kurva. Hal séjén anu paling narik kuring nyaéta sikep pungkur. Tangkas tapi dina waktos anu sareng aman, ngamungkinkeun urang pikeun marake di rojongan tanpa disturbing lintasan sarta tanpa forcing koréksi utama dina setir. Ti sisi, tangtu.
"Rev Matching" nyaeta marvel a
Dina modeu N Hyundai i30 N mantuan kami pikeun buka gancang. Salah sahiji alat bantu ieu nyaéta "rev matching", anu dina prakna henteu langkung ti sistem "titik-ka-keuneung" otomatis.
Dina reductions paling untimely, Sistim ieu ngajadikeun rotasi mesin cocog speed rotasi roda, mantuan ngajaga chassis saimbang dina salah sahiji moments paling kritis olahraga nyetir: sisipan kana juru. Luhung!
Tangtosna, saha waé anu hoyong maén sareng pedal tiasa mareuman sistem ieu. Ngan mencet tombol dina setir.
Rem jeung setir
Rem mangrupa unsur silsilah pangsaeutikna tina Hyundai i30 N. Aranjeunna tahan kacapean ogé sarta boga rarasaan bener jeung kakuatan, tapi maranéhna dicokot kauntungan tina G90, luhureun rentang ku Hyundai di AS. alesan? Harga. Sanajan kitu, Hyundai teu isin jauh ti nyieun saluran cooling husus pikeun rem.
Albert Biermann henteu mince kecap dina topik ieu: "lamun aranjeunna dianggo, naha invent potongan husus?". "Kami ogé ngagaduhan prihatin ngeunaan biaya panggunaan. Kami hoyong Hyundai i30 N henteu mahal kanggo ngagaleuh atanapi henteu beurat pikeun dirawat.
Manajemén ogé janten udagan pikeun pangwangunan anu sengit. Beda sareng Niki Lauda, Albert Biermann nyangka yén kendaraan utama pikeun komunikasi sareng mobil sanés buntut, tapi panangan. Lantaran kitu, setir geus painstakingly crafted pikeun masihan sagala eupan balik urang kudu nyiksa as hareup tanpa tasting rasa gravel pait.
Pigura chassis jeung engine mounts geus dirévisi jadi mindahkeun massal ngahukum dinamika saeutik-gancang.
Kopling sareng ban
Kopling. Lalaki estu paduli ngeunaan sagalana. Biermann miharep Hyundai i30 N boga clutch sanggup abused tanpa kacapean sarta dina waktos anu sareng gaduh rarasaan alus. Teu gampang. Dupi anjeun nyobian mobil kompetisi? Janten anjeun terang yén clutches mangrupikeun jinis on / off. Unsur ieu dina i30 N nyekel katuhu di handap tapi kutang.
Dina hal ieu, Albert Biermann henteu ningali biaya sareng ngembangkeun pelat clutch khusus pikeun i30 N kalayan permukaan anu diperkuat karbon. Komponén kotak gear sadayana parantos dikuatkeun ogé. Hasilna? Kotak gear tina Hyundai i30 N yén merek anu dianggo dina Nurburgring 24 Jam henteu nunjukkeun kacapean saatos dua balapan!
Tetep ngobrol ngeunaan ban . Hyundai i30 N mangrupikeun modél munggaran dina sajarah merek kalayan ban anu dikembangkeun "dijieun pikeun ngukur".
Pirelli tanggung jawab kontrak sareng ngan ukur versi 275 hp anu nganggo karét "dijieun" ieu.
Aranjeunna nawiskeun cengkraman sajauh panon tiasa ningali sareng sabagean tanggung jawab pikeun cara absurd dimana urang tiasa nyiksa dukungan ngerem tanpa badami lintasan. Aya opat ban ieu pikeun mobil kuring sff!
Ayeuna mesin
Kuring teu ninggalkeun mesin nepi ka ahir sabab mangrupakeun titik négatip tina Hyundai i30 N. Ieu lain titik négatip pisan, tapi éta titik paling sénsitip.
Bagéan ieu hirup dina nomer sareng Hyundai mutuskeun pikeun ngabalikkeun papan catur ku fokus kana sensasi nyetir sareng sacara kategoris nyarios "NO" kana catetan dina «Inferno Verde». Kalayan kakuatan 275 hp sareng torsi maksimal 380 Nm (kalayan overboost) model Korea henteu kakurangan paru-paru. Tapi jelas yén éta bakal dileungitkeun dina garis anu lempeng ku modél sapertos Honda Civic Type-R sareng SEAT Leon Cupra anu ngaleuwihan kakuatan 300 hp.
Tapi Albert Biermann mangrupakeun jenis gagasan tetep. Ieu dimekarkeun mesin ieu, nu éksklusif pikeun i30 N, nempatkeun kakuatan di tukang. Hiji kaputusan picilakaeun ngomong sahanteuna.
Jadi naon datang ka fore?
Simkuring hoyong janten mungkin mun kapang kakuatan jeung suku. Dina mesin turbo teu salawasna gampang.
Justru di dieu yén Divisi N museurkeun sumberdaya na. . Dina nyieun mesin turbo kalawan pangiriman kakuatan gampang-to-dosis. Ieu kapaksa ngembangkeun lengkep saluran turbo jeung pemetaan mesin.
Ieu ngakibatkeun hiji mesin nu tanpa keur inopportune pinuh dina sagala speeds sarta pohara gampang pikeun dosis nalika exiting juru.
kacindekan
Lamun model munggaran di division N kawas kieu, hayu nu salajengna datangna ti dinya. Albert Biermann patut unggal cent Hyundai dibayar pikeun mibanda anjeunna dina pigura.
Hasilna aya dina tetempoan: mobil olahraga seru, bisa cocog dina jalur sakumaha alamiah sakumaha nu diperlukeun sababaraha commitments kulawarga kirang seru.
Hyundai i30 N mangrupa salah sahiji calon pikeun MOBIL KINERJA DUNIA 2018
Sedengkeun pikeun harga, versi 275 hp ieu hargana 42.500 euro. Tapi aya deui versi 250 hp pikeun 39.000 euro. Abdi henteu ngajalankeun versi 250 hp. Tapi alatan diferensial harga, éta bayaran pikeun luncat kana versi leuwih kuat, nu ogé nambahan roda badag, anti-pendekatan bar di pungkur, knalpot jeung klep éléktronik jeung diferensial timer blocking.
Éta sumping di Portugal bulan payun sareng upami aranjeunna angkat ka dealership merek aranjeunna parantos tiasa mesen éta. Sedengkeun pikeun kompetisi... ulah méakkeun sakabéh chip anjeun dina potency. Unit munggaran ngapung dina ngan 48 jam.
