Saha waé anu wawuh sareng merek Czech terang yén aset anu paling kuat nyaéta rohangan interior sareng koper anu ageung, solusi kabin asli, téknologi anu kabuktian (Volkswagen) sareng harga anu lumayan. THE Skoda Octavia Combi , kontak munggaran urang jeung generasi kaopat Octavia, raises bar ka titik misalna yén lamun mobil ieu bakal nampa hiji Volkswagen (atawa malah Audi) logo, boro saha bakal gelo ...
Ieu moal jadi kahiji kalina yén ngaronjatkeun kualitas sakabéh model Skoda geus ngabalukarkeun sababaraha masalah internal dina Grup Volkswagen.
Dina 2008, nalika Superb kadua diluncurkeun, aya sababaraha ceuli-narik di markas di Wolfsburg, ngan kusabab aya anu bungah ngeunaan ngembangkeun rentang luhur-of-the-line Skoda, ngadorong eta jauh teuing ngalawan Passat dina skor kualitas. , desain jeung téhnik. Naon, berpotensi, bisa ngahalangan karir komérsial Volkswagen, alami dijual kalawan harga nu leuwih luhur.
Abdi teu bakal reuwas teuing lamun hal kawas éta lumangsung kiwari kalawan Octavia anyar.
Asal ngaran
Disebut Octavia (kecap asalna tina basa Latin) sabab éta, dina 1959, modél kadalapan Skoda sanggeus Perang Dunya II. Ieu diluncurkeun salaku van tilu-panto jeung saterusna, nu lajeng disebut Combi. Kusabab éta henteu gaduh panerusna sareng bénten pisan sareng "jaman modéren" Skoda, merek Czech langkung milih mertimbangkeun Octavia munggaran anu diluncurkeun taun 1996. Sanajan kitu, éta nyababkeun kabingungan, sabab nyatakeun yén Octavia diwanohkeun 60 sababaraha taun ka pengker.
pangalusna ngajual skoda kantos
Bisi wae, 24 taun geus kaliwat saprak resmi disebut Octavia I na leuwih ti tujuh juta unit dihasilkeun / dijual , Ieu hiji-hijina Skoda anu moal geura-giru overtaken ku SUV mana wae dina bagan model pang populerna di brand Czech urang.The Skoda Octavia tops ranking nu ku margin nyaman - ampir 400.000 unit / taun global - lamun euweuh tilu SUVs K - Kodiaq, Karoq na Kamiq - ngajadikeun eta satengahna. Sanajan taun ka tukang ngan SUVs dijual leuwih ti taun saméméhna sarta sakabéh rentang geus worsened hasil 2018, alatan downturn di pasar Cina.
Istilah sanésna, Octavia nyaéta Skoda Golf (anu masuk akal, sabab ngagunakeun basa modular anu sami, mékanis sareng éléktronik) sareng dasarna mobil Éropa: 2/3 tina penjualanna aya di buana urang, éta katilu. van hatchback paling laris dina ruasna (ngan ukur di tukangeun Golf sareng Ford Focus) sareng Skoda Octavia Combi mangrupikeun van anu paling laris di pasar van panggedéna di dunya (Eropa).
Panginten éta sababna Skoda ngamimitian ku ngawartosan kami sareng nungtun Octavia Break dina awal Maret, ngantunkeun panyebaran lima panto pikeun sababaraha minggu ka hareup (dina pertengahan April).
Octavia beuki... agrésif
Sacara visual, ngaronjatna pentingna tina grille radiator leuwih badag sarta leuwih tilu diménsi nangtung kaluar, diapit ku jumlah dikalikeun creases nu nambahkeun aggressiveness kana rarancang, misi nu grup optik mana pamakéan téhnologi LED prevails (hareup jeung tukangeun). ).
Éta noticeable yén aerodynamics geus ningkat (nyatakeun nilai Cx of 0,26 pikeun van jeung 0,24 pikeun lima-panto, salah sahiji panghandapna dina ruas) jeung di pungkur, didominasi ku garis transverse jeung headlamps lega, aya hawa. dina Skoda Octavia Combi tina van Volvo kiwari.
Ngalanggan newsletter kami
Diménsi variasina ngan saeutik dibandingkeun jeung Octavia III (panjangna + 2,2 cm sarta rubak 1,5 cm), kalawan rasa panasaran tina van (Combi) jeung hatchback (anu disebut Limo sanajan bodywork lima panto) boga kahayang. dimensi sarua. The wheelbase tina dua versi oge sarua (lamun van éta 2 cm panjang dina model saméméhna), nangtung dina 2686 mm, dina basa sejen, praktis sarua jeung Combi saméméhna.
Kabin ageung sareng koper
Ku alatan éta, teu heran yén legroom pungkur teu ngaronjat, nu jauh tina kritik a: Skoda Octavia Combi (jeung mobil) - model paling lega di kelas na sakumaha anu kasebut saméméhna tur nawarkeun bagéan boot pangbadagna. salajengna sanggeus geus rada dimekarkeun ku 30 liter dina Combi (640) jeung 10 liter dina lima-panto (ka 600 liter).
Ogé di tukang aya saeutik leuwih rubak pikeun pangeusina (2 cm), barisan nu aya outlet ventilasi langsung (kalawan pangaturan suhu dina sababaraha versi sarta colokan USB-C), tapi salaku négatip torowongan intrusive dina. footwell, merek umum mobil Volkswagen Group, anu nyumbang kana ide pikeun ngarambat ngan ukur dua jalma.
Anu henteu robih, ogé, nyaéta usaha kaget ku solusi praktis leutik anu ngajantenkeun hirup sapopoé sareng Octavia langkung pikaresepeun: payung anu disumputkeun dina saku panto hareup ayeuna dihijikeun ku port USB dina siling, corong diselapkeun kana tutup waduk cai pikeun kipas kaca, Panyekel tablet diwangun kana tonggong headrests hareup jeung, sakumaha urang terang ti model Skoda panganyarna lianna, Pek Saré, nu ngawengku headrests "tipe bantal" jeung simbut pikeun pangeusi pungkur.
van ieu ogé mangrupa rak jas retractable otomatis tur lima panto boga kompartemen bawah tanah di kompartemen bagasi pikeun nyimpen, Contona, jaket a.
Kualitas luhur sareng téknologi
Urang balik deui ka korsi supir jeung éta nalika anjeun mimiti ngarasa kamajuan pangpentingna dina Octavia anyar. Tangtosna, dina mobil uji pencét, tingkat peralatan umumna "sadayana-hiji-hiji", tapi aya évolusi bawaan, sapertos kualitas palapis lemes-rampa dina dasbor sareng panto hareup, dina rakitan anu mere ilham kapercayaan sareng malah dina solusi éstétika nu elevate Octavia deukeut pisan naon sababaraha model premium ngalakukeun.
Sanaos merek Ceko sanés hoyong (atanapi tiasa…) posisi dirina sapertos kitu. Dina masalah ieu keur premium atanapi henteu, Kuring sok inget geus spent sababaraha poé nguji hiji Cadillac ATS di Amérika Serikat tur sanggeus balik ka Portugal langsung ngajalankeun hiji Skoda Octavia - miheulaan na - sarta sanggeus ngira yén Cadillac éta brand- mobil nilai jeung Skoda premium nu.
fitur anyar nu multifunctional dua-panangan steering setir kalawan nepi ka 14 fungsi - aranjeunna bisa dikawasa tanpa kudu nyabut leungeun maranéhna -, ayeuna aya hiji rem leungeun listrik (kahiji kalina), tampilan sirah-up (hiji mutlak munggaran, sanajan sakumaha pilihan), windshields optionally dipanaskeun sarta setir, jandéla sisi hareup akustik (ie kalawan pilem interior sangkan kabin quieter), korsi leuwih nyaman jeung canggih (heatable, listrik adjustable, urut fungsi listrik, jsb).
ramo pikeun naon anu kuring hoyong anjeun
Sareng dina dasbor, anu gaduh lengkungan anu rada ngingetkeun kana Mercedes-Benz S-Class tina generasi sateuacana, monitor infotainment sentral sareng ampir henteuna kontrol fisik nangtung kaluar, sapertos ayeuna beuki trending sareng urang. nyaho eta dina "cousins" Volkswagen Golf jeung SEAT Leon generasi panungtungan.
Monitor infotainment asalna dina ukuran anu béda (8,25 "sareng 10") sareng fungsi anu béda, ti paréntah input taktil dasar, dugi ka paréntah vokal sareng gesture ti tingkat panengah ka anu paling canggih kalayan navigasi zum.
Gemblengna, konsép anyar ieu geus dibébaskeun loba spasi dina sakabéh wewengkon sabudeureun supir, kitu ogé dina konsol puseur, utamana dina versi nu ngagunakeun transmisi otomatis dual-clutch. Ieu ayeuna boga pamilih shift-demi-kawat (ngoperasikeun gearshift éléktronik) bener leutik, urang bakal nyebutkeun "injeuman" ku Porsche (anu debut pamilih ieu dina Taycan listrik).
Panel instrumen oge digital (10,25"), sarta bisa mibanda tipena béda presentasi (inpormasi jeung kelir rupa-rupa), pikeun milih antara Dasar, klasik, Napigasi sarta Bantuan Supir.
Salah sahiji aspék évolusi hébat dina modél ieu mangrupa hasil tina nyoko platform éléktronik anyar ieu: diantara sistem sejen, ayeuna boga tingkat 2 nyetir otonom, nu ngagabungkeun pangropéa jalur jeung adaptif cruise control.
Opat clearances taneuh pikeun milih tina
Henteu aya tambihan énggal anu ageung pikeun sasis (platform MQB dipikagaduh) sareng tautan taneuh nyaéta gaya McPherson di payun sareng bar torsi di pungkur - salah sahiji ti saeutik cara modél aslina 1959 "éta langkung saé" sabab éta pungkur. gantung bebas. Dina Octavia ukur versi kalawan mesin di luhur 150 hp boga gantung pungkur bebas (teu kawas naon kajadian dina Golf jeung A3, dimana 150 hp geus arsitéktur leuwih canggih ieu dina as pungkur).Sanajan kitu, éta kiwari dimungkinkeun pikeun milih antara opat jangkung taneuh béda gumantung kana jenis chassis nu dipilih: salian Base, urang boga Olahraga (-15 mm), Jalan Kasar (+15 mm, pakait jeung Vérsi Pramuka heubeul) sarta o Dynamic Chassis Control (ie variabel shock absorbers).
Aya lima modus nyetir: Eco, kanyamanan, Normal, Olahraga sarta individu nu ngidinan Anjeun pikeun milih antara 15 setélan béda jeung, pikeun kahiji kalina dina Skoda, nangtukeun setélan pisan béda pikeun gantung (adaptif), steering jeung transmisi otomatis. Sarta eta kabeh bisa dikawasa via slaider handap monitor sentral.
Aya ogé kontrol "slide" anyar (diwanohkeun ku Volkswagen Golf, tapi geus sadia dina Audi A3 panganyarna na SEAT Leon) pikeun ngatur modeu nyetir na, ogé debut dina Skoda, kamungkinan pikeun individual nyaluyukeun parameter nu langsung mangaruhan. nyetir (gantung, akselerator, steering jeung transmisi otomatis DSG, lamun dipasang).
Bensin, Diesel, hibrida…
Kisaran mesin robih pisan dibandingkeun sareng Octavia III, tapi upami urang ningali tawaran Golf énggal éta sami dina sagala hal.
Dimimitian dina tilu silinder 1.0 TSI tina 110 hp , sarta terus dina opat silinder 1,5 TSI tina 150 hp jeung 2.0 TSI 190 hp , dina suplai béngsin (dua panungtungan moal, sahenteuna mimitina, dijual di Portugal). Dua anu munggaran tiasa-atanapi henteu-jadi hibrida hampang.
Hampang-hibrid 48V
Dikaitkeun ukur jeung versi kalawan otomatis tujuh-speed dual-clutch gearbox, éta boga batré litium-ion leutik ku kituna, nalika decelerating atanapi enteng ngerem, éta bisa cageur énergi (nepi ka 12 kW) sarta ogé ngahasilkeun maksimum 9 kW. (12 cv) jeung 50 Nm dina ngamimitian jeung recovery speed dina rezim panengah. Ogé ngamungkinkeun ngagulung nepi ka 40 detik kalayan mesin pareum, ngumumkeun tabungan nepi ka ampir satengah liter per 100 km.
Beuki langka, tawaran Diesel dugi ka blok 2,0 l , tapi kalayan tilu tingkat kakuatan, 116, 150 atanapi 190 hp , Dina kasus dimungkinkeun ngan pakait sareng 4 × 4 traction.
Sareng, tungtungna, dua hibrida plug-in (kalayan ngecas éksternal sareng otonomi listrik dugi ka 60 km), anu ngagabungkeun mesin 1,4 TSi 150 hp sareng motor listrik 85 kW (116 hp) pikeun efisiensi maksimal. 204 hp (iv) atawa 245 hp (RS IV) . Duanana tiasa dianggo sareng transmisi otomatis dual-clutch genep-speed sareng versi anu langkung kuat kalayan setir kutang salaku standar. Émut yén plug-in henteu tiasa ngirangan suspénsi, sabab parantos nanggung beurat tambihan batré 13 kWh sareng, upami henteu kitu, éta bakal hésé teuing dina bantalan.
Dipasang saé
Aya rarasaan pikaresepeun keur balik kabayang tina hiji modern, well-diwangun mobil jeung sieun yén setir bakal jadi teuing matak ngabingungkeun pamakéan a, dibere profusion tina kadali, éta unfounded. Saatos sajam anjeun tiasa ngontrol sadayana sacara intuitif (henteu sakedik sabab, teu sapertos saha waé anu di dieu nyobian Octavia, pangguna konstan anu bakal datang moal salawasna ngarobih mobil).
Hirup ampir ukur mibanda ménu monitor digital (jeung submenu) sarta ampir euweuh kadali fisik di wewengkon sentral merlukeun leuwih perhatian sarta "handwork" ti bakal jadi desirable, tapi moal gampang ngabalikeun jalur ieu nu sagala merek on salajengna.
interior leuwih sepi, chassis leuwih kompeten
Henteu janten masalah naon jinis permukaan sareng dina laju naon, di tukangeun roda Skoda Octavia Combi énggal éta, kanyataanna, langkung tenang tibatan modél anu diganti, kusabab pangaruh gabungan tina gantung anu digarap dina arah ieu sareng langkung saé. soundproofing komo pikeun integritas punjul tina bodywork nu.
Setir rada gancang pikeun ngaréaksikeun tanpa katingali ku kamampuanana pikeun komunikasi naon anu lumangsung antara roda sareng aspal. Ieu teu utamana ngajak anjeun ngalakukeun nyetir sporty (parobahan dina rojongan teu pisan lincah), tapi lamun nyetir kalayan sababaraha common sense, widening tina lintasan dina kurva teu lumangsung gampang.
suspénsi ngabogaan tuning saimbang, nyadiakeun kanyamanan sarta stabilitas q.s. sarta ngan lamun lantai pisan henteu rata as pungkur jadi leuwih "gelisah".
Kotak gear manual cukup gancang sareng tepat, tanpa ngagurilap, nyobian ngamangpaatkeun poténsi mesin 2.0 TDI 150 hp, anu istiméwa utami nyaéta tiasa nganteurkeun totalitas 340 Nm pas 1700 rpm (éta kaleungitan. , kumaha oge, "napas" mimiti, salaku awal salaku 3000).
8.9s ti 0 nepi ka 100 km / h sarta 224 km / h ngabuktikeun yén éta téh jauh ti mobil slow, tapi inget yen lamun ngamuat loba wadahna pungkur badag tur ngarambat kalawan leuwih ti dua pangeusi, beuratna leuwih. ti ton jeung kaos kaki mobil bakal mimiti lulus invoice (dina sagala rupa tingkatan). Lamun urang pamenta leuwih ti mesin, éta rada ribut.
Nyaring NOx ganda mangrupakeun warta alus keur lingkungan (sanajan éta teu hal supir bakal aya bewara), kitu ogé konsumsi nu kudu turun naek antara 5,5 jeung 6 l / 100 km dina nada normal, rada luhur 4,7 dinyatakeun, tapi tetep. a alus "real" rata.
Di Portugal
Generasi kaopat tina Skoda Octavia sumping di Portugal dina bulan Séptember, kalayan versi 2.0 TDI diuji di dieu gaduh perkiraan harga 35 rébu euro. Salaku catetan, Skoda Octavia Combi kedah gaduh harga antara 900-1000 euro langkung luhur tibatan mobil.
Harga bakal mimitian ti diperkirakeun 23 000 ka 1,0 TSI.
Spésifikasi teknis Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu Langsung, Variabel Géométri Turbocharger |
| Kapasitas | 1968 cm3 |
| kakuatan | 150 hp antara 3500-4000 rpm |
| binér | 340 Nm antara 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | kotak manual 6-speed. |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: Paduli tipe MacPherson; TR: Semi-kaku (torsion bar) |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,0 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Panjangna antara sumbu | 2686 mm |
| kapasitas koper | 640-1700 l |
| kapasitas gudang | 45 l |
| Kabayang | 225/40 R17 |
| Beurat | 1600 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| konsumsi dicampur | 4,7 l/100 km* |
| émisi CO2 | 123 g/km* |
* Nilai dina tahap ahir persetujuan
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.