Dina pertengahan taun ieu, kalawan anyar Clio E-Tech , Renault bakal asup kana pasar hibrida sareng éta moal nganggo "hibrida hampang" (anu bahkan parantos ngagaduhan). Brand mutuskeun pikeun investasi dina sistem "full-hibrida" anyar (hibrida konvensional), kituna, kalawan kapasitas ngajalankeun ngan Powered by batré jeung motor listrik (sanajan pikeun jarak pondok).
Pikeun terang jero téknologi E-Tech anyar ieu, urang ngagaduhan kasempetan pikeun nungtun dua prototipe pangwangunan, di perusahaan lulugu insinyur proyék, Pascal Caumon.
Kasempetan unik pikeun ngumpulkeun sadaya kesan nyetir anjeun sareng kéngingkeun decoding anjeun ti produsén mobil. Dua atribut ieu jarang tiasa digabungkeun dina tés munggaran.
Naha "hibrida pinuh"?
Kaputusan pikeun ngaliwat "hibrida hampang" sareng langsung ka solusi "hibrida pinuh" ngagaduhan dua alesan utama, saur Renault. Anu kahiji nyaéta milih sistem anu ngamungkinkeun kauntungan anu langkung ageung dina hal konsumsi sareng pangurangan émisi tibatan semi-hibrida.
Ngalanggan newsletter kami
Alesan kadua ieu numbu ka kahiji jeung geus ngalakonan jeung kamungkinan ngarancang sistem sanggup keur diaksés ku jumlah relevan pembeli sahingga ngabogaan considerable "beurat" dina ngurangan émisi tina model dijual ku Renault.
Éta sababna Clio kapilih pikeun debut E-Tech, pikeun masihan sinyal ka pasar ngeunaan kamampuan téknologi. Renault henteu acan ngarilis harga beton, tapi nyatakeun yén Clio E-Tech bakal gaduh nilai anu sami sareng versi 1,5 dCi (Diesel) 115 hp. Dina basa sejen, urang bakal ngobrol ngeunaan hal sabudeureun 25 000 euro, di Portugal.
Salian Clio E-Tech, Renault ogé parantos nunjukkeun Captur E-Tech Plug-in, anu ngabagi inti téknologi, nambihan batré anu langkung ageung sareng kamungkinan dicas deui tina pangecas éksternal. Hal ieu ngamungkinkeun Captur E-Tech Plug-in otonomi dina modeu listrik 45 km.
ngawadahan biaya
Tapi deui ka Clio E-Tech jeung test munggaran ieu dua prototipe, dilumangsungkeun dina jalan sekundér sabudeureun kompléks test CERAM di Mortefontaine deukeut Paris lajeng dina salah sahiji sirkuit katutup dina perimeter nu.
Di luar, Clio E-Tech ngan ukur ngabédakeun dirina ku ayana emblem wijaksana sareng sub-merek E-Tech énggal, pilihan anu béda pisan sareng outlet sareng Zoe, anu nganggap gaya anu béda-béda ti Renault anu sanés. pikeun negeskeun dirina salaku mobil listrik 100%.
Di jero, hiji-hijina bédana ti Clio E-Tech aya dina panel instrumen, kalayan indikator tingkat batré sareng anu sanésna nunjukkeun aliran énergi listrik sareng mékanis antara mesin béngsin, motor listrik sareng roda drive hareup.
Modeu nyetir sorangan tiasa diaksés liwat tombol Multi-Sense biasa, disimpen dina layar rampa sentral.
Sakumaha biasa dina "full-hibrid", ngamimitian sok dilakukeun dina modeu listrik, salami batréna boga muatan diperlukeun, nyaeta, salawasna. Aya margin "cadangan" pikeun ieu kajadian.
Dina hal konsép dasar, E-Tech rada nuturkeun ide anu diajengkeun ku hibrida Toyota: aya transmisi anu nyésakeun torsi mékanis mesin béngsin sareng torsi motor listrik, ngagabungkeun aranjeunna sareng ngirimkeunana ka roda payun. dina cara nu pang éfisiénna.
Tapi komponén-komponén anu ngawangun sistem E-Tech béda pisan, sabab strategi program didasarkeun kana prioritas anu ngandung biaya, boh dina desain, produksi, harga atanapi panggunaan.
40% pangurangan konsumsi
Pangalaman anu dipendakan dina taun-taun ayeuna sareng Zoe henteu dibuang. Kanyataanna, motor listrik utama sistem E-Tech, kitu ogé engine sarta batré Controllers sarua jeung Zoe.
Tangtu E-Tech dijieun pikeun diadaptasi kana platform CMF-B, dina fase kahiji. Tapi parobihanna sakedik, ngamungkinkeun pikeun ngahasilkeun versi hibrida dina jalur perakitan anu sami sareng anu sanés. Contona, dina hal piring, ngan "sumur" tina kabayang cadang dihapus, sangkan rohangan pikeun batréna pikeun ditempatkeun di handapeun lanté kalapa.
Suspensi henteu peryogi parobahan, ngan ukur rem kedah dirobih, supados tiasa regenerasi dina ngerem.
Sistem E-Tech, janten "hibrida pinuh" ngagaduhan sababaraha modeu nyetir, kalebet mode listrik 100%. Hal ieu ngamungkinkeun Renault ngumumkeun pangurangan konsumsi 40%, dibandingkeun sareng mesin konvensional kalayan pagelaran anu sami.
Komponén utama
Tapi hayu urang balik deui ka komponén dasar, nu dimimitian ku mesin béngsin 1,6, tanpa turbocharger a. Hiji unit dipaké di luar Éropa, tapi cukup basajan pikeun E-Tech.
Batréna nyaéta batré litium-ion kalayan 1.2 kWh, beroperasi dina 230 V sareng tiis ku sistem kontrol iklim interior. Beuratna 38,5 kg sareng kakuatan motor / generator 35 kW (48 hp).
Motor listrik utama ieu tanggung jawab pikeun ngirimkeun torsi ka roda sareng, dina ngerem sareng deceleration, damel salaku generator pikeun ngeusi batre.
Aya ogé motor listrik kadua, anu langkung alit sareng kirang kuat, kalayan 15 kW (20 hp), anu fungsi utamana nyaéta ngamimitian mesin béngsin sareng nyinkronkeun parobihan gear dina kotak gear robotic inovatif.
Nyatana, "rusiah" sistem E-Tech bahkan dina kotak gear ieu, anu ogé tiasa digolongkeun salaku hibrida.
"Rusiah" aya dina kotak.
Renault nyebatna "multi-mode", sabab tiasa dianggo dina modeu listrik, hibrida atanapi termal. "Perangkat keras" nyaéta kotak gear manual clutchless: gears kalibet ku actuator listrik, tanpa campur supir.
Éta ogé henteu gaduh sinkronisasi, sabab éta motor listrik kadua anu nempatkeun gear dina laju anu pas pikeun tiap gear tiasa digeser sacara lancar.
Dina hiji sisi kasus, aya aci sekundér disambungkeun ka motor listrik utama, kalawan dua babandingan gear. Di sisi séjén, aya aci sekundér kadua, disambungkeun ka crankshaft mesin béngsin jeung opat hubungan.
Mangrupakeun kombinasi antara dua hubungan listrik sareng opat hubungan termal ieu anu ngamungkinkeun sistem E-Tech fungsina salaku listrik murni, salaku hibrid paralel, hibrida séri, nedunan regenerasi, mesin béngsin ditulungan regenerasi atanapi ngajalankeun ngan ku mesin béngsin .
Di jalan
Dina tés ieu, rupa-rupa modus kabuktian pisan. Modeu listrik dimimitian dina ngamimitian sareng henteu ngantep mesin béngsin ngamimitian di handap 15 km / jam. Otonomi na, ti mimiti, ngeunaan 5-6 km. Tapi, sapertos sadayana "hibrida pinuh" ieu sanés anu paling penting.
Salaku Pascal Caumon curhat ka kami, dina data dikumpulkeun ku Renault dina pamakéan nyata, Clio E-Tech junun ngajalankeun 80% tina waktos sareng nol émisi lokal , lamun dipaké di kota. Dina tés ieu, éta mungkin pikeun ngonfirmasi yén sistem gumantung pisan kana torsi listrik, teu nyieun loba reductions dina kotak mesin béngsin, sanajan ieu sigana paling normal.
Dina nyetir normal, aya seueur kaayaan dimana mesin béngsin dipareuman sareng traction ngan ukur dipasihkeun ka motor listrik, anu gaduh kakuatan pikeun ngalakukeunana dugi ka 70 km / jam, "sayogi jalurna datar sareng beban dina. akselerator ngurangan,” ceuk Caumon. Milih modeu Eco, dina Multi-Sense, ieu utamana jelas, kalawan respon throttle rada dampened jeung gearshifts pisan lemes.
E-Tech ogé boga posisi nyetir "B", nu numbu ka uas gear otomatis, nu intensifies regenerasi pas anjeun angkat suku anjeun kaluar akselerator nu. Dina lalulintas kota, gaya regenerasi cukup pikeun ngurangan kabutuhan ngagunakeun pedal marake. Kalayan kecap séjén, anjeun tiasa ngajalankeun kalawan ngan hiji pedal, lamun lalulintas cairan.
Dibantosan regenerasi, naon éta?
Modeu operasi anu sanés lumangsung nalika batréna turun ka 25% tina kapasitasna. Lamun regenerasi marake teu cukup pikeun ngecas gancang, sistem dimimitian operasi salaku hibrid runtuyan. Dina basa sejen, mesin béngsin (uncoupled ti roda) mimiti dianggo salaku generator statik, ngajalankeun dina stabil 1700 rpm, ngan gerak motor listrik utama, nu dimimitian pikeun dianggo salaku generator ngecas batré.
Ieu malah kajantenan sakali nalika tés, kalayan mesin béngsin terus muterkeun, sanajan saatos angkat suku anjeun tina akselerator: "Kami ngamangpaatkeun kanyataan yén mesin parantos dibungkus, pikeun ngalaksanakeun prosés regenerasi anu ditulungan, ngahindarkeun kedahna. ngamimitian sareng nyéépkeun langkung seueur bénsin," terang Caumon.
Dina jalur kami nyandak, éta ogé gampang pikeun nempo sabaraha gancang indikator muatan batré naék nalika sistem ieu operasi dina modeu ieu.
Sacara umum, prioritas Clio E-Tech nuju beroperasi dina modeu hibrid paralel, ku kituna kalayan mesin béngsin dibantuan ku motor listrik, kalayan tujuan ngirangan konsumsi.
Ku milih mode nyetir Sport, akselerator jelas langkung sénsitip dina sisi mesin béngsin. Tapi kontribusi listrik masih gampang pikeun nempo: sanajan anjeun mencet leuwih dina akselerator, gearbox teu langsung ngalakukeun downshifts, mimitina ngagunakeun torsi listrik pikeun ngagancangkeun. Malah dina overtaking ieu dibuktikeun.
Sareng dina jalur?
Masih dina modeu Olahraga, sarta ayeuna geus di sirkuit jalan of Mortefontaine, sahingga nganut nyetir sportier, éta logis yén batré pakait gancang ka tingkat handap, sakumaha kasempetan Anjeun kudu ngecas anu langka. Tapi kauntungan henteu mudun.
Dina jinis pamakean ieu, tab dina kotakna sono. Tapi kombinasi total babandingan, antara opat tina mesin béngsin, dua motor listrik, sarta dua neutrals, datang ka 15 kamungkinan. Ayeuna ieu bakal teu mungkin keur dikawasa ku leungeun manusa, "salian implying waragad tambahan, nu urang teu hayang lulus dina ka konsumén," jelas Caumon.
Salian modeu nyetir Eco sareng Sport, aya My Sense, anu mangrupikeun mode standar nalika mesin ngamimitian sareng anu diiklankeun Renault salaku anu paling éfisién. Leres, dina modeu Eco, aya pangurangan 5% dina konsumsi, tapi kalayan biaya mareuman AC.
Di jalan tol, nalika motor listrik henteu cekap deui, Clio E-Tech ngan ukur digerakkeun ku mesin béngsin. Sanajan kitu, dina kaayaan akselerasi kuat, contona, nalika overtaking, dua motor listrik datang kana aksi sarta méré tambahan "dorongan" torsi, nu lasts maksimum 15 detik unggal waktu.
Masih aya detil anu kedah disempurnakeun
Dina sababaraha kaayaan ngerem, kontrol gearbox otomatis rada brusque jeung hesitant: "ieu coincides jeung shift ti kadua ka gear kahiji dina motor listrik. Kami masih calibrating petikan éta "diyakinkeun Caumon, kaayaan anu lumangsung antara 50 jeung 70 km / h.
Dina jalur, Clio némbongkeun paripolah dinamis sarua salaku versi sejen, kalawan kontrol ketat massa malah dina parobahan paling dadakan arah, a steering kalawan precision alus tur speed na euweuh kurangna traction. Di sisi anu sanés, pangaruh variasi kontinyu anu henteu resep ku sababaraha supir sacara logis henteu aya dina sistem ieu. Sedengkeun pikeun beurat batré, kabeneran aya nu saeutik atawa nanaon ieu noticed, utamana saprak beurat total versi ieu ngan 10 kg luhureun TCE 130 hp.
Renault teu acan ngarilis sakabéh data dina Clio E-Tech, éta ngan ngomong yén kakuatan gabungan maksimum nyaéta 103 kW, dina basa sejen, 140 hp. Tina ieu, 67 kW (91 hp) dihasilkeun ku mesin béngsin 1.6 sareng sésana asalna tina motor listrik 35 kW (48 hp).
kacindekan
Dina ahir tés, Pascal Caumon nguatkeun pamanggih yén ieu Clio E-Tech intends do loba kalawan saeutik, dina basa sejen, sangkan "hibrida pinuh" diaksés ka salega jumlah pembeli sabisa. Pangalaman nyetir nunjukkeun yén, sanajan dua prototipe masih merlukeun calibrations final slight, hasilna geus pohara alus, nyadiakeun pamakéan basajan tur efisien, tanpa kahariwang ngeunaan otonomi atawa tempat ngecas batré.