THE Lexus UX mangrupikeun crossover kompak munggaran merek, usulan pikeun bagean anu kompetitif pisan sareng dimana rohangan pikeun gagalna beuki ketat. Ieu ogé kasempetan pikeun Lexus meunang konsumén anyar di Éropa, nu nempatkeun malah leuwih tekanan dina modél ieu.
Hiji-hijina versi anu sayogi pikeun Portugal nyaéta 250h , Béda pisan sareng anu diuji Guilherme sababaraha bulan kapengker di Los Angeles bahkan sateuacan Lexus UX dugi ka Éropa. Di buana heubeul, bet dina jalur hibrid, hal kami geus dipaké pikeun.
Sanaos éta subjektif pisan, kuring nganggap tampilan luar Lexus UX parantos saé. Lexus parantos nyandak tren gaya anu rada kaleuleuwihi dina taun-taun ayeuna, tapi UX ieu tétéla leres di jalan.
Lexus UX.
Dibandingkeun sareng pesaing anu sanés, éta anu paling mirip sareng biasa biasa, sabab kanyataanna rendah ngabatalkeun pangaruh kawin silang anu khas tina modél ieu. Jangkungna sakedik tibatan Volkswagen Golf sareng langkung pondok tibatan Volvo XC40 atanapi bahkan BMW X2.
Bagian tukang mangrupikeun kareueus pikeun anu tanggung jawab pikeun desain. Hiji strip lampu kalawan 130 LEDs ngalir ngaliwatan sakabéh bagian pungkur jeung Lexus Japanese nyebutkeun yen pangaruh eta ngabalukarkeun reminiscent tina "subuh". Jauh-fetched? Meureun, tapi cocog Anjeun.
argumen dinamis
Kapercayaan dinamis henteu kantos janten titik pangkuatna Lexus, tapi dina taun-taun ayeuna ieu mangrupikeun prioritas. Mangkana bodywork handap ti ekspektasi. Nyaéta, di hiji sisi, éta ngawatesan versatility dina (pisan) langka incursions kaluar-jalan tina tipe ieu mobil, di sisi séjén mantuan pikeun substansi ngaronjatkeun atribut dinamis.
Sapertos kitu, Lexus UX 250h gaduh pusat gravitasi anu cukup rendah (594mm) sareng téknik pemasangan khusus (gaduh 23m adhesives struktural ditempatkeun pikeun nguatkeun kaku) pikeun tujuan pangalaman nyetir anu immersive.
Pikeun ngabantosan ngirangan beurat, anjeunna ngamimitian diet berbasis aluminium, kalayan panto sareng tiung nganggo bahan ieu. Beurat ahir? 1615 kg (AS), anu pikeun kawin silang hibrid kompak premium tiasa ditampi.
Di hareup urang boga skéma gantung Macpherson sarta multilink di pungkur. Pikeun ningkatkeun poténsi dinamis Lexus UX, variabel damping sayogi gumantung kana modeu nyetir anu dipilih. Pilihan anu hanjakalna kuring henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nyobian kontak anu munggaran ieu - versi Méwah sareng F Sport tina Lexus UX ngagaduhan suspénsi piloted standar.
Kabeneran aya nu sanggeus sababaraha ratus kilométer balik kabayang tina Lexus UX 250h, kalawan suspensions baku, pangalaman éta positif dina watesan dinamika. Dina watesan pisibilitas, aya ogé nanaon pikeun nunjuk kaluar. Kanyamanan pantes nilai luhur: korsi dina Lexus UX anu alus teuing, hal brand Jepang geus biasa kami.
Versi hibrid 250h tina Lexus UX gaduh 184hp , sanajan aranjeunna ogé disaring. Meureun didieu CVT teu mantuan, tapi teu saperti naon anu lumangsung dina usulan hibrid séjén, sahenteuna dina Lexus UX 250h tétéla kejutan pikaresepeun.
Infotainment, keuneung Achilles
Pas interior tetep rujukan, tapi dibandingkeun saingan premium na, waktu nalika bédana éta jadi kasohor geus lila musna. Éta saé, tapi Volvo, Audi, BMW sareng perusahaan ogé dina tingkat anu sami.
Anu henteu dina tingkat anu sami sareng pesaing nyaéta sistem infotainment , anu tetep Achilles Heel tina sadaya merek Jepang sareng dina Lexus, henteu aya pengecualian. Di dieu, seueur urang Jérman sareng Swédia langkung saé.
Salian teu intuitif, trackpad anu dianggo pikeun ngoperasikeun sistem éta sanés bantosan anu saé sareng peryogi seueur biasa.
Potong kompas gancang ka sistem média di pusat komando, ayana di gigireun trackpad, mangrupikeun kejutan. Éta hésé ngagunakeun? Henteu ogé. Tapi roda pikeun ningkatkeun atanapi ngirangan volume radio sapertos anu aya dina pamuter kaset portabel kuring, mangrupikeun hal anu kuring henteu bakal ningali deui… Kuring ngaku yén kuring ngarasa nostalgia.
Kuring questioned kapala merek ngeunaan sistem infotainment hareup jeung nyokot kana akun pentingna digitus kompartemen panumpang na malah nyetir, bakal aranjeunna nampilkeun solusi anu bakal bet leuwih dina pangalaman pamaké. Jawabanna nyaéta "kami bakal salawasna nyobian nyangking anu pangsaéna pikeun pangguna".
Sistem sora pilihan Mark Levinson luar biasa. Upami anjeun ngahargaan widang ieu, maka ieu mangrupikeun solusi anu saingan sistem Bowers sareng Wilkins Volvo, sami sareng anu pangsaéna dina industri.
Ngalanggan channel Youtube urang.
Harga
Kalawan harga dimimitian dina 42 500 euro di Portugal, Lexus UX 250h mangrupikeun dalil anu béda ti anu sanés. Kahiji, sabab ngagunakeun leyuran hibrid, nu ilahar dina ruas, sakumaha pesaing na terus bet dina solusi tradisional jeung mesin termal tur timidly on 100% usulan listrik.
Lexus asup kana bagean kawin silang kompak dina suku katuhu, éta tetep katingal naha ieu bakal reflected dina jualan. Hayu urang antosan tur tingal.