Organisasi nirlaba Amérika Kalér, diadegkeun ku asuransi mobil, Institut Asuransi pikeun Kasalametan Jalan Raya (Institut Asuransi pikeun Kasalametan Jalan Raya, dina basa Inggris, atanapi IIHS) mutuskeun pikeun nguji éféktivitas sistem ayeuna pikeun bantosan nyetir.
Nempatkeun ka uji éta, sahingga, éta 2017 BMW 5 runtuyan , dilengkepan "Driving Assistant Plus"; The 2017 Mercedes-Benz E-Kelas , kalawan "Drive Pilot"; The Volvo S90 2018 , kalayan "Pilot Assist"; saluareun éta Tesla Modél S 2016 sareng Modél 3 2018 , duanana mibanda "Autopilot" (versi 8.1 jeung 7.1, mungguh). Model anu, salian ti éta, parantos ningali sistem bantosan nyetir masing-masing, digolongkeun salaku "Superior" ku IIHS.
bagian tina panggero Tingkat 2 of Otonom nyetir , sinonim jeung téknologi sanggup accelerating, ngerem komo ngarobah arah, tanpa campur supir, kabeneran aya nu tés dilaksanakeun ku IIHS bakal geus ngarah ka kacindekan yen, sabalikna ti naon mindeng diémbarkeun, solusi ieu masih teu bisa dipercaya. ngagantian pikeun supir manusa.
David Zuby, Diréktur Panalungtikan di IIHSKami henteu ngalanggan pamanggih yén sistem anu dianalisis tiasa dipercaya. Sapertos kitu, supir kedah tetep waspada, sanaos sistem ieu dianggo.
Hiji masalah disebut marake otomatis
Mimitina dianalisis dina sirkuit katutup, ngaliwatan opat kaayaan béda, aimed dina ngaronjatkeun kapasitas évaluasi sistem kayaning Adaptive Cruise Control (ACC) Atawa nu Ngerem Otonom Darurat , IIHS nyorot kagagalan kinerja, khususna, sistem ngerem otonom Tesla. Goréng responsif ti, contona, BMW 5 Series jeung Mercedes-Benz E-Class sistem - nu smoothest tur paling progresif - sanajan Modél 3 jeung Modél S salawasna marake sooner.
Volvo S90, di sisi séjén, éta leuwih brusque dina kinerja na, duanana ku ACC on na jeung ngerem Darurat, sanajan eta pernah nabrak kandaraan di hareup, naha éta immobilized, atawa ieu sirkulasi, dina speeds béda.
Sanajan kitu, taya sahiji model bakal geus bisa ngajawab affirmatively, dina sagala skenario dijieun, ngalibetkeun kandaraan sejen immobilized dina carriageway nu, iwal ti Tesla Modél 3. Hiji-hijina proposal pikeun bisa minuhan, autonomously tur aman. , Jumlahna aya 12 eureun ngaliwatan 289 km tina tés. Sanaos, dina tujuh di antarana, hasil tina alarm palsu, nalika kalangkang tangkal di jalan dideteksi salaku halangan poténsial.
David Zuby, Diréktur Panalungtikan di IIHSTeu bener yén kaayaan ngerem cautious katempona bukti deteksi hadé tina kandaraan immobilized payun, sanajan ogé bisa mibanda interpretasi ieu. Nyatana, langkung seueur tés bakal diperyogikeun sateuacan urang tiasa ngalakukeun pertandingan ieu.
Pangropéa jalur
Mamang anu sami ngangkat sistem pangropéa jalan, sareng IIHS nyorot, dina bab ieu, kinerja sistem Autosteer Tesla. Anu, dina Modél 3, tiasa aman ngabales sadayana genep usaha anu dilakukeun ku masing-masing tina tilu bagian jalan kalayan kurva (18 usaha sadayana), henteu kantos ngantepkeun mobilna ninggalkeun jalurna.
Sanajan kitu, subjected kana tés sarua, AutoSteer tina Tesla Modél S euweuh ngahontal kinerja anu sarua, sanggeus ngantep mobil balik saluareun garis sentral sakali.
Sedengkeun pikeun sistem merek sejen, dina kasus Mercedes-Benz sarta Volvo, téhnologi pangropéa otonom dina jalur ngan junun ngabales positif dina salapan tina 17 usaha, sedengkeun BMW ngan suksés di tilu tina 16. usaha .
Nanjak gunung, leuwih bahaya
Kumpulkeun hasil ieu babarengan, IIHS lajeng bakal retested sistem anu sarua, tapi dina bagian tina jalan kalawan pasir - total tilu, kalawan lamping béda. Nalika naék pasir, sistem bantosan nyetir henteu tiasa deui "ningali" tanda-tanda di jalan - dimana aranjeunna ngadasarkeun seueur operasina - saluareun luhureun pasir, janten "leungit", sakapeung tanpa terang kumaha lampahna. .Sakali tés parantos dilaksanakeun, Tesla Model 3 bakal ngahontal, sakali deui, kinerja anu pangsaéna tina sadaya modél anu dianalisis, ku kaleungitan lintasan dina ngan ukur hiji pas.
Mercedes-Benz E-Class didaptarkeun total 15 pintonan positif, dina total 18 usaha, sedengkeun Volvo S90 miboga salapan sukses, dina 16 passages. Tungtungna, Tesla séjén dina review, Modél S, bakal geus réngsé tés ieu kalawan 5 positip ti 18, sedengkeun BMW 5 Series moal geus kahontal hiji lolos positif tunggal kaluar tina 14 usaha.
Hasil uji IIHS pikeun sistem Pangropéa Jalur, dina jalan anu tilu tikungan sareng tilu bukit:
| Sabaraha kali kendaraan… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| garis superimposed | garis keuna | sistem ditumpurkeun | tetep antara garis | |||||
| melengkung | di pasir | melengkung | di pasir | melengkung | di pasir | melengkung | di pasir | |
| BMW 5 séri | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz E-Kelas | dua | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Modél Tesla 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Modél S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | dua | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Tesla errs kirang ... tapi kalawan bahaya gede
Tapi lamun Tesla sigana boga kaunggulan leuwih saingan Éropa dina tés IIHS ieu, awak ogé highlights kanyataan yén duanana Modél 3 jeung Modél S nyaéta modél nu didaptarkeun kagagalan paling dramatis. Khususna, sabab éta hiji-hijina anu teu tiasa ngahindarkeun tabrakan sareng kendaraan anu teu tiasa digerakkeun dina jalan raya, dina waktos insinyur nguji kinerja sistem ngerem darurat otonom masing-masing.
Sanaos hasil ieu parantos dikumpulkeun, IIHS nolak ngadamel klasifikasi naon waé anu aya hubunganana sareng réliabilitas sistem kaamanan sapertos ayeuna. Ngabéla kabutuhan pikeun ngalaksanakeun langkung seueur tés, kalayan tujuan ngadamel sakumpulan standar analisis, sateuacan tiasa cocog kana téknologi anu béda.
David Zuby, Diréktur Panalungtikan di IIHSKami masih teu tiasa leres-leres nyarios merek mana anu tiasa nerapkeun, ku cara anu langkung aman, Level 2 of Autonomous Driving. Nanging, penting pikeun negeskeun yén henteu aya solusi anu diuji anu sanggup nyetir nyalira, tanpa perhatian supir. Sapertos kitu, kendaraan produksi massal otonom, tiasa angkat ka mana waé sareng iraha waé, teu acan aya, sareng moal aya iraha waé. Kaleresan urang teu acan aya