kreasi panganyarna Ford Performance urang, éta Ford Pokus ST , Narajang alam semesta Hatch panas dina sababaraha fronts, nyirorot dina sababaraha versi, dimimitian ku ayana dua awak: mobil jeung van (Station Wagon).
Diantara sababaraha inovasi, anu paling narik perhatian nyaéta undoubtedly bubuka mesin 2.3 EcoBoost, diwariskeun ti Focus RS panganyarna na ogé ti Mustang EcoBoost. Dina Focus ST anyar, 2.3 EcoBoost nganteurkeun 280 hp dina 5500 rpm - dina RS eta dikirimkeun 350 hp, sarta dina Mustang ayeuna delivers 290 hp - sarta 420 Nm torsi maksimum sadia antara 3000 jeung 4000 rpm.
Ford ngadéklarasikeun Unit ieu, kalawan blok aluminium sarta sirah, salaku "loosest" dina kamampuhan pikeun naek ka handap dina sajarah Focus ST. Angsuran? Éta henteu acan dileupaskeun, iwal perkiraan kirang ti genep detik dugi ka 100 km / jam.
paling responsif
Pikeun ngajantenkeun 2.3 EcoBoost paling responsif, Ford janten turbo ngagulung kembar inersia rendah anu ngagunakeun saluran anu misah pikeun langkung éfisién nyéépkeun énergi tina gas buang, klep gerbang limbah anu digerakkeun sacara éléktronik anu ningkatkeun kontrol tekanan turbo. Sistim knalpot téh anyar, kalawan ngurangan tekanan deui; kitu ogé sistem inlet husus sarta intercooler husus.
Ford Focus ST anyar ogé nguntungkeun tina palajaran anu diajarkeun ku Ford GT sareng Ford F-150 Raptor dina aplikasi téknologi anti lag (dina mode Sport and Track) - ieu ngajaga akselerator kabuka, sanajan saatos ngaleupaskeun suku tina pedal, mitigating nu backflow hawa turbocharger, ngajaga speed turbin compressor tinggi, kituna tekanan, kituna kirang waktos pikeun ngabales requests urang.
Mesin kadua anu aya dina Focus ST énggal nyaéta énggal Diesel 2.0 EcoBlue, kalayan 190 hp dina 3500 rpm sareng torsi 400 Nm antara 2000 rpm sareng 3000 rpm — 360 Nm sayogi dina 1500 rpm.
Diantara atribut na pikeun respon linier jeung saharita, Ford highlights a low inersia variabel géométri turbocharger, pistons baja (leuwih tahan ka ékspansi nalika panas) jeung sistem asupan terpadu.
dua transmisi
Multiplikasi model ST dina Fokus terus dina bab transmisi, jeung 2.3 EcoBoost nu bisa gandeng boh manual genep speed atawa otomatis tujuh-speed . Fokus ST 2.0 EcoBlue ngan sadia kalawan transmisi manual.
Kotak gear manual, dibandingkeun sareng Fokus anu sanés, gaduh stroke anu langkung pondok ku 7% sareng ogé kalebet rev-cocog atanapi heeling otomatis (upami urang milih Performance Pack). Transmisi otomatis - kalawan paddles tukangeun setir pikeun seleksi manual -, di sisi séjén, "pinter", adapting kana gaya nyetir urang malah sanggup diferensiasi antara jalan jeung circuit nyetir.
Arsenal ngabengkokkeun
Hatch panas anu hatch panas ngabuktikeun eta dina basa paling meandering aspal. Sarta Ford boga, saprak Pokus munggaran, reputasi pikeun membela dina bab dinamis. Pikeun tujuan ieu, éta Drew leuwih poténsial ti platform C2 anyar kalawan gantung adaptif, ngaronjat rem na tanpa forgetting kontribusi berharga tina Michelin Pilot Olahraga 4S - featuring standar roda 18 inci, 19 inci salaku hiji pilihan.
Narikna, cinyusu tetep spésifikasi idéntik jeung nu Focus biasa, tapi shock absorbers 20% firmer hareup, 13% di tukang, sarta ground clearance diréduksi ku 10 mm. Téknologi CCD (Continuously Controlled Damping) monitor gantung, bodywork, setir sareng kinerja rem unggal dua milliseconds, nyaluyukeun damping pikeun kasaimbangan pangsaéna antara kanyamanan sareng efisiensi.
Ngalanggan channel Youtube urang
perdana mutlak di hareup roda drive Ford urang teh Electronic self-blocking differential (eLSD) dikembangkeun ku Borg Warner - gancang sarta leuwih akurat ti montir a, nyebutkeun Ford - ngan sadia dina 2.3 EcoBoost. Dihijikeun dina transmisi, sistem ngagunakeun sistem clutches hydraulically diaktipkeun, ngawatesan pangiriman torsi ka kabayang kalawan kirang traction, bisa ngirim nepi ka 100% tina torsi sadia ka roda tunggal.
Setir ogé teu poho ku insinyur Ford Performance, malah ngaku yen aranjeunna rampok Fiesta ST tina judul nyetir panggancangna jeung responsif. kalawan ieu 15% leuwih gancang ti Pokus biasa kalawan ngan dua puteran tungtung-to-tungtung.
Sistem ngerem narima cakram badag - 330 mm x 27 mm di hareup, sarta 302 mm x 11 mm di pungkur - kalawan calipers dua-piston. Ford Performance nyarios yén éta ngagunakeun prosedur tés anu sami sareng Ford… GT, pikeun mastikeun kakuatan kacapean anu langkung ageung - ampir 4x langkung saé tibatan ST sateuacana, saur Ford. Rem booster ayeuna didorong ku listrik sareng henteu hidraulik, mastikeun langkung konsisten dina tekanan ngerem sareng karasa pedal.
Dina umur digital ieu, Ford Focus ST, ogé, gains mode nyetir - Normal, Olahraga, leueur / baseuh, Lagu (sadia kalawan Performance Pack) - ku nyaluyukeun paripolah eLSD, CCD, steering, throttle, ESP, dorongan éléktronik. , kontrol iklim sistem, sareng transmisi otomatis. Pikeun ngarobah mode nyetir aya dua tombol dina setir: hiji langsung pikeun mode Olahraga sarta séjén pikeun pindah antara rupa-rupa modus.
Fokus kalayan fokus halus dina sportivitas
Di luar, Ford Focus ST anyar bet dina… kawijaksanaan. Sportiness tambahan dibuktikeun sacara halus dina roda khusus, desain grilles sareng asupan hawa anu dirévisi, spoiler pungkur anu sudut anu langkung seukeut, diffuser pungkur sareng dua liang knalpot pungkur - teu aya anu ngajerit dina luhureun bayah urang yén kami mangrupikeun tipe hadé. badass ti jalan...
Di jero, aya setir olahraga datar-handap, korsi olahraga Recaro ebony — aranjeunna tiasa dilapis dina lawon atanapi kulit, sapinuhna atanapi sawaréh. Kotak cecekelan dijieunna tina aluminium sarta engraved jeung simbol ST, simbol ogé hadir dina bangbarung tina panto. pedals logam, catetan dekoratif logam héksagonal jeung lianna kalayan pérak satin finish; jeung jahitan abu ngalengkepan decor interior anyar.
Salaku kalawan sesa rentang Pokus, nyangka sauntuyan sistem bantuan supir, sistem infotainment Ford SYNC 3 sarta kasaluyuan jeung Apple CarPlay sarta Android Auto.
Ford Focus ST anyar datang usum panas hareup.