Tiasa electrification otomotif suksés dina rally toughest sadaya, Dakar? Éta naon Audi bakal coba mun demonstrate kalawan RS Q e-tron , prototipe kompetisi listrik…, tapi kalayan generator durukan.
Audi RS Q e-tron ampir sigana langsung kaluar tina pikiran Dr Frankenstein urang. Underneath bodywork na, reminiscent tina buggy séjén, tapi peppered kalawan rinci futuristik, urang manggihan bagian tina mesin sagemblengna béda.
Motor listrik (total tilu) asalna tina Formula E e-tron FE07 single-seater (kompetisi Audi bakal abandon), sedengkeun generator durukan, diperlukeun pikeun ngeusi batre dina tahap panjang, nyaéta 2.0 TFSI ti opat silinder diwariskeun. ti Audi RS 5 anu bersaing dina DTM (Jerman Touring Championship).
Ngeusi batre nuju lumangsung
Salaku tiasa ngabayangkeun, salila dua minggu nu Dakar lasts moal loba kasempetan pikeun nyambungkeun RS Q e-tron ka carjer a, sarta ulah poho yén hiji tahap bisa jadi salami 800 km. Jauh teuing pikeun batré modest - dikembangkeun di-imah - 50 kWh (jeung 370 kg) éta dilengkepan.
Hiji-hijina solusi pikeun ngarengsekeun jarak sapertos kitu nyaéta ngeusi batre tegangan tinggi anu nuju lumangsung, leres-leres dipasang 2.0 l turbo pikeun tujuan ieu. Audi nyebutkeun mesin durukan ieu bakal beroperasi antara 4500 rpm jeung 6000 rpm, rentang operasi pang éfisiénna, narjamahkeun kana émisi CO2 comfortably handap 200 gram pikeun unggal kWh muatan.
Énergi anu dihasilkeun ku mesin durukan sateuacan ngahontal batréna kedah dirobih janten énérgi listrik, anu bakal ditanggung ku motor listrik (MGU atanapi Unit Generator Motor). Salaku pitulung pikeun ngecas batré, RS Q e-tron ogé bakal nampilkeun pamulihan énergi dina kaayaan ngerem.
Nepi ka 500 kW (680 hp) kakuatan
Motivating RS Q e-tron bakal dua motor listrik, hiji per as (ku kituna, kalawan opat roda drive), nu, nyebutkeun Audi, ngan diperlukeun pikeun nampa modifikasi leutik ti Formula E single-seaters pikeun dipaké dina anyar ieu. mesin.
Sanajan dua as nyetir, euweuh sambungan fisik antara aranjeunna, sakumaha dina trams séjén. Komunikasi antara dua nyaéta murni éléktronik, sahingga torsi bisa disebarkeun leuwih tepat ka mana diperlukeun, emulating ayana fisik diferensial sentral, tapi kalawan leuwih kabebasan dina konfigurasi na.
Dina total, Audi RS Q e-tron nganteurkeun kakuatan maksimum 500 kW, sarua jeung 680 hp, sareng sapertos seueur mobil listrik anu sanés, éta henteu peryogi kotak gear konvensional - éta ngan gaduh kotak gear hiji rasio. Nanging, urang kedah ngantosan sababaraha waktos deui pikeun terang sabaraha kakuatan ieu tiasa dianggo, sedengkeun révisi pangénggalna pikeun peraturan dilakukeun.
ambisius
Tujuanana ambisius pikeun RS Q e-tron. Audi hayang jadi nu pangheulana nalukkeun Dakar kalawan powertrain electrified.
Tapi nyandak kana akun waktos ngembangkeun pondok tina proyék ieu - 12 bulan teu acan kaliwat tur Dakar dimimitian dina Januari 2022 - eta bakal geus jadi kameunangan mimiti datangna ka tungtung, sakumaha Sven Quandt, ti Q Motorsport, pasangan Audi di. proyék ieu, nunjuk kaluar proyék, nu ngabandingkeun proyék Audi ieu ka alumni munggaran:
Sven Quandt, Diréktur Q Motorsport"Dina waktos éta, para insinyur henteu terang naon anu bakal diarepkeun. Éta sami sareng urang. Upami urang réngsé Dakar munggaran ieu, éta bakal suksés."
Mattias Ekström bakal jadi salah sahiji pembalap anu bakal bersaing jeung RS Q e-tron di Dakar 2022.
Audi teu muhrim kana debut téhnologi kalapa nu geus tétéla jadi victorious: ti mimiti Audi quattro di rallying, ka meunangna munggaran di Le Mans pikeun prototipe kalawan powertrain electrified. Naha éta tiasa ngulang prestasi dina Dakar?