ieu nu anyar Mercedes-Benz GLC Coupé ? Sigana mah sami…" nya éta sababaraha koméntar anu kuring kadéngé. Éta ogé teu heran, sabab kabeneran éta teu 100% anyar, tapi éta leuwih ti pamutahiran pertengahan hirup has anu geus katempo rentang téhnologis, mékanis jeung estetika argumen bertulang.
Sareng upami di luar bédana tiasa waé teu kaémutan, sanaos éksténsif, di jero aranjeunna langkung jelas. Sorot pikeun setir multi-fungsi anyar, bubuka MBUX sarta paréntah touchpad anyar pikeun ngadalikeun eta, dispensing jeung paréntah puteran saméméhna - Abdi teu ngawadul, touchpad nu gawéna ogé sarta adapts gancang ... hadé ti sistem sarupa ti Lexus, contona.
Warta gedé anu sanés aya di handapeun bonet, kalayan rentang GLC ayeuna nganggo (masih) OM 654 énggal, solar 2.0 tetra-cylindrical merek béntang.
Éta henteu katingalina, tapi payuneun GLC énggal énggal: lampu utama LED anu nembé dikontur, ogé grille sareng bemper.
Titik aksés
Mesin OM 654 sayogi dina sababaraha vérsi, atanapi tingkat kakuatan anu béda, sareng "urang" mangrupikeun "panglemah" - 163 hp sareng 360 Nm - anu, sakumaha anjeun bakal mendakan, teu aya anu lemah. The Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d I diuji ku kituna GLC Coupé cheapest Anjeun bisa meuli.
Ngalanggan newsletter kami
Tangtosna, kalayan harga mimitian langkung ti 60 rébu euro, istilah murah relatif. Nambahkeun kana persepsi ieu nu cheapest, sarta sabalikna naon biasa di mobil test, GLC Coupé ieu sumping kalawan ampir euweuh extras, tapi ieu masih dilengkepan kacida alusna.
Hiji-hijina pilihan nya éta cet logam (950 euro), interior rengse dina kayu lebu hideung pisan pikaresepeun (500 euro) jeung Pack Kauntungannana nu, pikeun badag 2950 euro, ngajadikeun layar sistem MBUX tumuwuh pikeun 10.25″ sarta nambahan. sistem bantuan parkir nu ngawengku PARKTRONIC - enya, anjeun parkir diri jeung ngalakukeun eta pisan neuleu.
Dilahirkeun estradista ...
Naon cara anu langkung saé pikeun milari kaahlian GLC Coupé tibatan perjalanan ampir 300 km sareng seueur deui deui, ngalangkungan jalan tol, jalan nasional sareng kota? Percanten, éta henteu nguciwakeun ...
Lamun 163 hp disada kawas saeutik pikeun leuwih ti 1800 kg nu urang kudu nempatkeun dina gear - kanyataanana bakal padet dua ton, ngabogaan opat urang dina dewan -, dina kaayaan teu 200 d ninggalkeun hal mun dipikahoyong. dina hal kinerja.
profil unik, sarta sanajan solusi ieu maok spasi, teu menyakiti saloba sigana di glance kahiji.
Naha éta speeds cruising tinggi kahontal di jalan raya, naha overtaking treuk dina leuwih nasional, atawa nalukkeun sababaraha lamping steeper, mesin Diesel salawasna sigana boga cadangan kakuatan. istighfar henteu ngan mesin pisan kompeten, tapi teu pisan captivating - otomatis salapan-speed mangrupakeun babaturan deukeut alus teuing.
Jarang bray falsely, manehna salawasna seemed janten dina hubungan katuhu-iwal ngan lamun manehna ditumbuk akselerator, dimana otak éléktronik saeutik ceuk nyandak fraksi waktu pikeun meta jeung "nyorong" hiji atawa dua handap. Teu kungsi lila poho ngeunaan mode manual ogé. Aya salapan kagancangan sareng gampang leungit… Sareng kotak gearna gaduh pikiran sorangan, tungtungna ngontrol, upami anjeun resep.
… sareng nyaman pisan
Kawas nu mana wae nu equestrian alus, kanyamanan onboard mangrupa salah sahiji highlights. Narikna, henteuna daptar tambahan bisa jadi salah sahiji faktor pikeun kanyamanan pohara alus dina dewan - kasampak di roda. Sumuhun, aranjeunna badag, tapi anjeun geus katempo jangkungna ban (profil 60)? Kalayan hawa "bantalan" haliber ieu, seueur irregularities dina aspal ngaleungit saolah-olah ku sihir.
Kanyamanan ogé ditingkatkeun ku tingkat tiiseun anu saé dina kapal. Kualitas assembly nyaeta luhur, pisan mantap, tanpa noises parasit; mesin, sakumaha aturan, ngan murmur jauh; noise rolling dikandung jeung nalika nyetir di speeds tinggi, noise aerodinamis éféktif diteken.
Jeung tukangeun? SUV ieu nganggap éta coupe sareng hateupna arched nunjukkeun di luar. Tapi, pangeusi pungkur - salah sahijina jangkung 6 kaki - henteu ngawadul ngeunaan kurangna headroom atanapi kanyamanan anu disayogikeun. Sanajan kitu, éta lain tempat happiest janten, hal somber. Jandélana handap - sadayana dina nami stil (gaya)…
Henteu aya kakurangan rohangan di tukang, iwal ti pangeusi tengah. Anu pangsaéna nyaéta hilap ngeunaan éta sareng ngawatesan diri anjeun ngan ukur dua panumpang.
Gén olahraga? Malah teu ningali aranjeunna…
Ieu dunya aneh urang hirup di, dimana SUV hayang jadi coupés, komo sporti. Mercedes-Benz GLC Coupé teu béda — ngan émut kana tés anu absurd Guilherme, tapi kalayan daya tarik magnét — tingali dalapan… — GLC 63 S ku AMG:
Pidéo ieu ngan ukur pangaruh "goréng"… duanana disebut GLC Coupé, tapi éta ogé tiasa asalna ti pabrik anu béda, anu ngabédakeunana. Harepan yén sababaraha gén anjeun bakal ngajantenkeun ayana dina 200d bakal gancang dirusak - naha anjeun henteu maca di luhur kumaha nyamanna? Tangtu, éta bakal mungkas nepi compromising aspék séjén tina dinamika na.
Entong lepat, GLC Coupé, di dieu ngan ukur dua sprocket, henteu kalakuanana parah - lumayan sok nétral sareng progresif dina réaksi nalika urang hoyong mendakan watesna. Sarta terus heran kumaha mahluk burly ieu ngajaga kasabaran cageur misalna.
Tapi diasah kaahlian dinamis? Hilap deui… Kahiji, éta dicirikeun ku rada swaying, kalawan sababaraha kasusah dina ngatur mindahkeun massa; jeung mesin ieu, sahenteuna dina varian ieu, teu pisan dibikeun ka "péso-to-huntu" rhythms.
Setir kalayan gagang anu saé pisan, multifungsi nampi jinis paréntah anu sami anu parantos katingal dina Kelas A. Setir, di sisi anu sanés, pantes perbaikan…
Catetan khusus pikeun arah, sareng sanés pikeun alesan anu pangsaéna. Ieu mah sakadar kurangna kawijaksanaan atawa eupan balik - kabeh teuing ilahar poé ieu - tapi, luhureun sakabeh, aksi maranéhanana, hal aneh, malah provoking keluhan ti pangeusi séjén. Kabéh alatan beurat shifting eta nawarkeun nalika cornering (atawa ngarobah jalur). Urang réngsé nepi kudu nyieun koréksi leutik balik kabayang salila prosés, kalawan consequent (leutik) jolts disturbing panumpang.
Narikna, éta dina speeds sedeng sarta dina modeu nyetir kanyamanan yén tret ieu paling dibuktikeun - pangaluyuan kana aksi urang dina setir tungtung jadi sering. Dina laju anu langkung luhur sareng dina modeu Sport, setir ngaréspon langkung konsisten, janten langkung linier dina tindakanna.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
GLC Coupé 200 d mangrupikeun roadster anu nyaman, mahir dina laju sedeng sareng nyetir lancar - sigana sanés anu anjeun ngarepkeun maca ngeunaan GLC Coupé, anu dianggap paling sporti/dinamis tina GLC.
Pikeun anu milarian SUV sareng pangalaman nyetir anu langkung saé, langkung saé milarian tempat sanés - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan atanapi BMW X4 langkung ngayakinkeun dina bab éta.
Nyaho naon anu bakal aranjeunna laksanakeun, aranjeunna bakal tiasa ngahargaan kombinasi mesin-kotak anu "disetel" pisan, saluyu sareng misi sisi jalanna - kinerja q.b. sarta konsumsi pisan sedeng. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun meakeun sabudeureun lima liter sarta robah dina 80-90 km / h - rata ahir lalampahan éta 6,2 l / 100 km (motorways jeung nasional), tanpa worries nanaon pikeun ménta hasil alus. Dina nyetir urban, abdi didaptarkeun antara 7,0-7,3 l / 100 km.
Tétéla éta hésé rationally menerkeun pilihan pikeun GLC Coupé, lamun teu sigana nawiskeun nanaon leuwih ti GLC biasa leuwih lega, praktis tur serbaguna, sajaba ti bodywork kalawan kontur béda. Panginten desain anu dibédakeun cekap pikeun sababaraha, tapi jujur, kuring ngantosan langkung seueur pikeun menerkeun kompromi anu didamel ku hateupna arched.
