THE "uji cobaan" , nicknamed test stabilitas dijieun dina 1970 ku publikasi Swedia Teknikens Värld, mangrupa salah sahiji nu kawentar. Éta diwangun ku maneuver ngajauhan, anu maksakeun anjeun gancang-gancang ka kénca sareng ka katuhu deui, simulasi panyimpangan halangan di jalan.
Kusabab untimeliness tina maneuver, wahana tunduk kana mindahkeun massa telenges. Langkung ageung laju lulus ujian, langkung seueur kasempetan anu urang tiasa ngahindarkeun kacilakaan hypothetical di dunya nyata.
Lila-lila, urang parantos ningali hasil anu spektakuler dina uji moose (henteu salawasna dina hartos pangsaéna…). Rollovers, mobil dina roda dua (atawa malah ngan hiji roda ...) geus sering leuwih taun. Hiji tés anu malah "ngeureunkeun" produksi generasi kahiji tina Mercedes-Benz Kelas A pikeun merek pikeun perbaikan model.
Salaku bakal nyangka, aya ranking hiji. Dina hal ieu, naon ngahartikeun posisi dina tabel nyaéta speed maksimum nu test geus lulus.
Pikeun masihan anjeun sababaraha kontéks évaluasi, éta kedah diperhatoskeun yén ngalaksanakeun tés ieu langkung ti 70 km / jam mangrupikeun hasil anu saé. Di luhur 80 km / jam éta luar biasa. Ngan 19 kandaraan tina leuwih ti 600 diuji ku Teknikens Värld junun lulus tés dina 80 km / h atawa leuwih.
Kejutan dina TOP 20 tina model anu paling efektif
Salaku bakal nyangka, olahraga jeung mobil olahraga super, alatan ciri intrinsik maranéhna (puseur low gravitasi, chassis jeung ban-kinerja tinggi) calon paling atra ngeusian tempat luhur dina tabel ieu. Tapi aranjeunna sanés ngan ukur…
Di antara 20 model anu paling efektif urang mendakan hiji… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Sareng éta dilakukeun dina dua kali khusus, dina 2014 sareng taun ieu.
Ieu hiji-hijina SUV anu sanggup ngahontal 80 km / jam dina tés ieu. Éta langkung saé tibatan "monster" Nissan, GT-R! Tina 20 model pangalusna, dalapan Porsche 911, disebarkeun ngaliwatan generasi 996, 997 jeung 991. Sanajan kitu, taya sahijina nyieun podium. Aya ngan hiji Ferrari di TOP 20 ieu: 1987 Testarossa.
Lamun aya loba henteuna dina tabel ieu, aranjeunna diyakinkeun ku kurangna publikasi Swedia ngeunaan aksés ka model ieu atawa kurangna kasempetan pikeun nguji aranjeunna.
McLaren 675LT
Pikeun sanggeus lulus tés dina 83 km / h, éta McLaren 675 LT ngahontal tempat kadua dina tabél, tapi anjeunna henteu nyalira. Anu ayeuna Audi R8 V10 Ditambah junun sarua eta, babagi kalawan McLaren tempat kadua. Kahiji, kalawan tés keur lulus dina 85 km / h, urang manggihan paling saperti teu mirip calon.
Jeung jadi amazed! Éta sanés mobil olahraga super, tapi salon Perancis anu sederhana. Sarta eta geus dilaksanakeun catetan ieu 18 taun (NDR: dina waktu publikasi artikel ieu), dina basa sejen, saprak 1999. Leres, saprak ahir abad ka tukang. Jeung naon mobil ieu? THE Citroën Xantia V6 Aktip!
Citroen Xantia Activa
Kumaha mungkin?
Jalma ngora panginten henteu terang éta, tapi Citroën Xantia, dina 1992, mangrupikeun proposisi dalit merek Perancis pikeun segmen D - salah sahiji anu ngaheulaan Citroën C5 ayeuna. Dina waktos éta, Xantia dianggap salah sahiji usulan anu paling elegan dina ruas éta, kahadean tina garis anu ditetepkeun ku Bertone.
Garis anu misah, Citroën Xantia nangtung kaluar tina kompetisi kusabab gantung na. Xantia ngagunakeun évolusi téknologi suspénsi anu debut dina XM, anu disebut Hydraactive, dimana operasi gantung dikontrol sacara éléktronik. Pondokna, Citroën henteu peryogi panyerep kejut sareng cinyusu tina gantung konvensional sareng dina tempatna kami mendakan sistem anu diwangun ku gas sareng spheres cair.
Gas compressible éta unsur elastis tina sistem jeung cairan incompressible nyadiakeun rojongan pikeun sistem Hydactive II ieu. Anjeunna mangrupikeun anu nyayogikeun tingkat kanyamanan patokan sareng kamampuan dinamis di luhur rata-rata , nambahkeun sipat timer leveling kana model Perancis. Debut di 1954 dina Traction Avant, éta dina 1955 yén urang bakal ningali pikeun kahiji kalina poténsi gantung hydropneumatic dina iconic DS, nalika nimpah opat roda.
Évolusi teu eureun di dinya. Kalayan munculna sistem Activa, dimana dua spheres tambahan didamel dina bar penstabil, Xantia kéngingkeun stabilitas. Hasil tungtung éta henteuna bodywork bari cornering.
Éféktivitas gantung hydropneumatic, complemented kalawan sistem Activa, nya éta, sanajan Xantia dilengkepan V6 beurat, ditempatkeun di hareup as hareup, éta ngajadikeun eta teu kaganggu pikeun nungkulan test susah uncal, kalawan rujukan. tingkat stabilitas.
Teu aya deui suspensi «Hydactive» di Citroën, kunaon?
Sakumaha urang terang, Citroën parantos mutuskeun pikeun ngeureunkeun suspensi Hidrat na. Kamajuan téknologi dina hal suspénsi konvensional ngamungkinkeun pikeun kéngingkeun kompromi antara kanyamanan sareng éféktivitas anu sami sareng gantung hydropneumatic, tanpa biaya anu aya hubunganana sareng solusi ieu.
Pikeun masa depan, merek Perancis parantos ngungkabkeun solusi anu bakal diadopsi pikeun pulih tingkat kanyamanan sistem ieu. Naha gantung anyar ieu bakal ngajantenkeun efektivitas Xantia Activa dina uji moose? Urang kedah ngantosan sareng ningali.
Tempo di dieu ranking lengkep tina «Moose Test» ku Teknikens Värld