Naha hidrogén bener-bener bahan bakar masa depan? Hyundai, Honda sareng Toyota nyarios enya sareng nampilkeun model produksi séri munggaran anu didamel ku bahan bakar ieu dina acara Tokyo sareng Los Angeles, anu dugi ka pasar antara 2014 sareng 2015.
Mobil hidrogén parantos dijanjikeun ka urang salaku kanyataan anu nyata sareng tiasa diaksés saprak taun 1990. Mobil sél suluh (sél bahan bakar) sacara efektif nyaéta kendaraan listrik, tapi henteu ngandelkeun sakumpulan batré pikeun nyayogikeun énergi anu diperyogikeun, ieu mimiti dibangkitkeun. ku mobil sorangan. Réaksi kimiawi antara hidrogén nu disimpen dina tank jeung oksigén nu aya dina hawa ngahasilkeun énergi nu diperlukeun pikeun kakuatan motor listrik, jeung uap cai jadi hijina émisi dihasilkeun.
Bersih, teu ragu, tapi masih aya loba masalah unresolved saméméh ngahontal nirwana nu bakal ékonomi hidrogén tinimbang ékonomi minyak aya. Tina biaya (anu turun), kana infrastruktur pasokan anu diperyogikeun, dugi ka masalah (masif) produksi hidrogén. Sanajan mangrupa unsur paling loba pisan di Alam Semesta, hanjakalna teu ngidinan "panén" langsung, teu jadi sumber énergi primér. Hidrogen sok dibarengan ku unsur séjén, ku kituna perlu pikeun misahkeunana. Di dieu perenahna titik diskusi pangbadagna ngeunaan viability hidrogén salaku suluh kahareup. Énergi anu diperlukeun pikeun "nyieun" hidrogén sagemblengna ngaruksak efisiensi sakabéh sistem.
Sanaos ieu, dina 20 taun ka pengker kami parantos ningali produsén anu terus-terusan nuturkeun jalur ieu, ngahontal kamajuan téknologi anu penting, dugi ka taun payun urang bakal ngagaduhan mobil sél suluh anu diproduksi sacara séri. Leres yén kendaraan hidrogén parantos sakedik dimana-mana. Malah di Portugal, urang kungsi sababaraha beus STCP eksperimen sirkulasi di Porto. Tapi sapertos beus STCP, sadaya mobil sél suluh sanés mangrupikeun proyék ékspérimén, terbatas pisan dina lingkup komersil atanapi produktifna, sareng henteu sayogi pikeun pasar sacara umum.
Honda éta salah sahiji merek nu bet paling on téhnologi ieu, sarta eta milik eta, meureun, beungeut paling katempo tina sarana propulsion ieu, FCX Clarity (dina gambar di luhur). Diwanohkeun dina 2008, éta dikirimkeun ka kurang leuwih 200 konsumén di Amérika Serikat of America, Eropa jeung Jepang, porsi salaku pilots test pikeun merek. Sanajan kamajuan jelas Honda, éta moal bisa debut mobil hidrogén séri-dihasilkeun munggaran.
Dibere di salon di Los Angeles, sarta dijadwalkeun pikeun dipasarkan di AS (mimitina dugi ka nagara bagian California, sabab aya 9 tina 10 stasiun ngeusian hidrogén di AS) dimimitian spring ieu, Hyundai Koréa meunang balapan ieu kalayan presentasi Tucson Fuel Cell (iX35 urang). Tétéla hiji Tucson kawas kitu loba batur, naon hides handapeun awak ieu dubbed ku Hyundai salaku mobil listrik generasi saterusna.
Kaunggulan tina mobil listrik anu didamel ku batré écés: perkiraan otonomi 480km, ngeusian tanki hidrogén dina kirang ti 10 menit sareng cuaca tiis henteu janten masalah deui, sakumaha anu parantos dititénan dina cara mangaruhan kapasitas batré, saperti dipariksa dina Nissan Daun. Sareng sapertos mobil listrik naon waé, éta sepi, henteu ngotoran, sareng torsi 300Nm sayogi sayogi.
Ngan sadia ngaliwatan ngajakan, konsumén sél suluh Hyundai Tucson hareup bakal kudu batok kaluar $499 (kurang leuwih €372) per bulan salila 36 bulan. Tapi di sisi séjén, hidrogén bébas! Leres, saha waé anu ngagaleuh Hyundai ieu henteu kedah mayar hidrogén anu dikonsumsi. Naha insentif ieu cekap?
Di salon anu sami di Los Angeles, Honda ogé nunjukkeun rencana seranganna pikeun sél bahan bakar. Hyundai diantisipasi, tapi Honda teu jauh balik, sarta, spectacularly, dibere konsép futuristik disebut FCEV. . Sigana mah hal kaluar tina pilem sci-fi jeung kontras sharply kalawan Tucson urang "vulgarity" jeung penampilan earthy. FCEV bakal dibere dina versi final na di 2015, sarta tangtu gaya nepi ka harita bakal rada éncér, kalawan Honda sorangan ngaku yén FCEV ngan boga fungsi minangka titik rujukan pikeun arah gaya hareup. FCEV, kumaha oge, sigana réaksi tangible munggaran kana visual daring diwanohkeun ku BMW kalawan rentang i na, utamana i8, nu visually deconstructs mobil ngaliwatan "lapisan".
Panginten anu langkung penting tibatan éstétika nyaéta naon anu aya di handapeun kulit. Aya kamajuan penting ngeunaan FCX Clarity. Honda ngumumkeun rentang leuwih ti 480km, kalawan sél suluh gaining kapadetan kakuatan (3kW/L, 60% leuwih ti FCX Clarity) bari janten ngeunaan sapertilu leuwih kompak, deui ngagunakeun FCX Clarity salaku rujukan. Ogé janji refills dina 3 menit, lamun sistem kalawan tekanan 70 MPa (Mega Pascal) diwenangkeun. The compactness tina sistem diwenangkeun Honda, pikeun kahiji kalina, pikeun ngawatesan kana ngan kompartemen mesin. Dina FCX Clarity, sél suluh lokasina di torowongan sentral, ngabagi kabin jadi dua.
Nyebrang Pasifik, urang darat di Tokyo Motor Show, dimana Toyota dibere évolusi konsep FCV-R, diumumkeun di tempat anu sarua dua taun saméméhna. THE Toyota FCV leuwih deukeut ka garis produksi, jeung Toyota ngajaga ramalan solid na di 2015 kudu ngamimitian pamasaran eta.
Visually éta nangtang, kalawan gaya kontras jeung teu pisan dilakonan. Tina kecap Toyota, inspirasi gaya asalna tina cai anu ngalir sareng… catamaran. Idena nyaéta hawa anu asup kana asupan hawa anu ageung, ngaréaksikeun sareng hidrogén, ngan ukur janten uap cai. Kontras antara garis awak cairan jeung ujung seukeut awak kaleuleuwihan. Mudah-mudahan versi produksina leres dina proporsi bagian-bagian ka sadayana, sareng ogé sadayana. Ieu mobil jangkung, kalawan jangkungna 1,53m (jangkungna Smart), jadi rubak 1,81m sigana saeutik, kitu ogé roda sigana leutik saeutik.
Toyota ngaklaim yén FCV bakal boga 4 korsi (pesawat ruang angkasa Honda advertises 5 korsi) sarta ogé ngajangjikeun rentang berehan leuwih 500km. Sapertos Honda FCEV, éta ogé bakal nawiskeun dénsitas kakuatan 3kW / L sareng tekanan 70 MPa pikeun tanki sareng ngeusian bahan bakar ogé diumumkeun ku Toyota, ngamungkinkeun ngeusian bengsin 3 menit atanapi kirang.
Sanaos diémbarkeun salaku mobil produksi séri, kasadiaanna mimitina bakal terbatas, sabab aya kakurangan infrastruktur. Aya ngan saukur teu cukup stasiun ngeusian keur naekeun karir komérsial mobil-sél suluh ieu, sanajan jumlah foreseeable tina ngaronjatna ieu. Pasar awal anu paling dipikahoyong nyaéta nagara California di AS, tapi mobil-mobil ieu parantos diperkirakeun dijual di Éropa sareng Jepang.
Kalayan kecap sanésna, sapertos mobil listrik anu nganggo batré, ngamimitian komersil awal diperkirakeun laun, bahkan langkung laun. Sarta teu aya kamajuan utama anu foreseen dina jangka pondok tur sedeng, bari diskusi ngeunaan viability hidrogén salaku suluh di mangsa nu bakal datang masih loba. Sababaraha tukang ngaku yén hidrogén mangrupikeun jalan buntu, sedengkeun anu sanésna ningali éta salaku solusi jangka panjang anu idéal. Dugi ka waktos éta, dékade ieu kami bakal ngagaduhan tilu usulan énggal ieu di pasar pikeun narik perhatian satengah dunya.