The Land Rover Discovery, nuhun, éta SUV! Ieu sanés SUV keuneung tinggi kalayan panutup plastik sareng tampilan petualangan. Bener mangrupa SUV dina rasa truest kecap.
Land Rover teu invent genre, tapi dedicated sakabéh ayana ka kandaraan off-jalan jeung SUVs. Sareng di alam semesta éta, sababaraha anu ngawujudkeun hakekat SUV anu langkung saé tibatan Discovery. Nyaéta, kendaraan tujuan utilitas, luar biasa mampuh di luar jalan, tapi tanpa ngorbankeun kanyamanan atanapi usability pikeun kagunaan anu langkung "sipil".
Tangtosna, ayeuna, konsép éta langkung condong kana kanyamanan, kecanggihan bahkan kamewahan, tibatan kana aspék utilitarian sareng off road. Tapi ulah salah: Kamampuh Discovery tetep.
Anyar Land Rover Papanggihan. Anyar naon?
Aya loba novelties tina generasi kalima tina model bersejarah sahiji brand Britania - generasi kahiji mecenghul di jauh taun 1989. The novelties utama mangrupa aluminium monocoque, a derivasi tina D7u dipaké dina Range Rover na Range Rover Olahraga. ; pikeun debut mesin Ingenium; sareng, sahenteuna, desain énggalna - tampilan anu paling ngaganggu sadaya…Parobahan kana monocoque aluminium - chassis stringer ngaleungit sakali jeung sakabeh - diwenangkeun model anyar leungit kira 400 kg dibandingkeun miheulaan na. Éta pisan, tapi teu ngajadikeun Land Rover Discovery a featherweight. Tujuh-seater 3.0 Td6, nu urang diuji, datang ngadeukeutan ka 2300 kg - geus kaasup supir, tapi teu kaétang loba pilihan hadir (nyaéta korsi baris 2 jeung 3 kalawan 100% tilepan listrik).
Discovery, éta anjeun?
Kagetna, pikeun seueur urang, nyaéta desain énggal. The brutalist katingal tina urut - garis lempeng tur surfaces datar - sampurna cocog kana tujuanana, sarta consensually acclaimed, geus diganti ku jauh leuwih canggih, gaya horizontal sarta curvaceous. Modeling halus tina permukaan, sudut buleud sareng tekenan kana garis horizontal teu tiasa langkung kontras sareng anu miheulaan na.
Identitas anyar, mulus terpadu kana basa brand urang ayeuna, teu bisa jadi leuwih kontroversial lamun dilarapkeun ka Discovery "institusi". Hasil ahir tétéla jadi inadequate, utamana lamun maranéhanana nyoba ngahijikeun, ku gaya, unsur nu sok dicirikeun eta - hateup diangkat jeung pungkur asymmetrical. Unsur-unsur anu, sakumaha anu katingali, henteu cocog sareng éstétika énggal.
Hasilna aya dina paningal. Bagian tukangeun Land Rover Discovery nyaéta - sareng hapunten nyarios ieu, Gerry McGovern, kuring ngahargaan pisan kana padamelan anjeun - musibah.
Henteu ngan ukur "sampel" tina siling anu digedékeun langkung mirip cacad tibatan anu goréng, tapi asimétri tina tailgate ngahasilkeun salah persepsi anu serius - ti mimiti juling tina Morgan Aero 8 anu henteu nunjukkeun sapertos kitu. - sarta sudut rounded aranjeunna mungkas nepi ka ngéléhkeun persepsi lebar di tukang, jadi di hal nu ilahar Papanggihan sigana teuing sempit tur jangkung.
Henteu sadayana anu goréng, kalayan desain énggal anu kabuktian éfisién aerodinamis: Cx tina Discovery énggal antara 0,33 sareng 0,35, langkung saé tibatan 0,40 anu miheulaan. Nilai anu luar biasa pikeun kendaraan kalayan ciri fisikna.
Kuring teu bisa dielehkeun
Pertimbangan estetika, nalika urang naek kana kapal - percanten ka abdi, mobilna jangkung pisan - urang henteu tiasa ngaraos langkung saé. Henteu ngan ukur ngawasaan salah sahiji interior anu paling ngondang dina ségmén éta, kami dirawat dina posisi nyetir anu leres-leres, bahkan di luhur SUV ageung sanés sapertos Audi Q7 - anu langkung mirip Q5 nalika kami nyetir Discovery.
Sarta sanajan juru tulis ieu anjeun terus resep model "leutik", nyetir Papanggihan ieu jadi gampang narima argumen jalma anu ngajawab yén posisi nyetir pangalusna sarta paling aman deukeut ka "awan" - sanajan éta fallacies pangbadagna .
Alatan dimensi na, sudut pandang dominating na on sesa lalulintas, kamampuhan urang terang eta boga komo cara ngasingkeun urang ti luar, nyetir Discovery ngajadikeun urang ngarasa invulnerable, ampir teu bisa dielehkeun.
Badak di toko cina? Jauh ti dinya
Sareng upami nyetir hal anu jangkung sareng beurat sapertos Land Rover Discovery tiasa ngahasilkeun analogi laut, éta moal langkung jauh tina kaleresan. Ieu heran gampang pikeun nanganan - kadali nu hampang tapi teu kaleuleuwihan, sarta tactfully bener. Malahan bridging aya dina tingkat anu saé, ngajantenkeun manuver anu langkung ketat rélatif gampang dieksekusi - sénsor sareng kaméra ogé aya pikeun ngabantosan.
Henteu ngan éta gampang pikeun nyetir, éta ogé pawang anu saé - langkung saé tibatan beurat sareng pusat gravitasina. Kuring tungtungna mendakan diri dina jalan anu langkung heureut, berliku dina laju anu teu disangka-sangka, tanpa keluhan nanaon. Tangtosna, ku cara ningkatkeun laju, wates-wates muncul, kalayan tungtung hareup ngahasilkeun heula ku cara anu katingali sareng tiasa dikontrol.
Suspensi hawa sacara efektif ngadalikeun gerakan awak — sanaos anjeun tiasa ngarasa langkung saé nalika ngerem. Pondokna, anjeunna téh estradista dilahirkeun, tebih ti sato kagok ekspektasi nu bisa kami nyangka dibere dimensi na.
Discovery sinonim sareng off road
Kalayan Papanggihan dina panangan, éta bakal janten dosa upami henteu ngajalajah kamampuan bersejarah sareng legendaris di luar jalan. Memang bener yén traversing jalan satapak a, dipaké leuwih sering ku ATVs, kalawan sababaraha ramps lungkawing, sanes Piala Onta. Tapi éta geus mungkin pikeun meunangkeun "bau" kamampuhan na.
Tanggapan rupa bumi dina modeu "batu on the way", jangkungna maksimum tina taneuh anu ngamungkinkeun gantung hawa, 28,3 sentimeter (21 cm dina modeu normal), sarta aya kuring indit ka coba ningali lamun sudut berehan serangan, kaluar na tanjakan. - 34 , 30 jeung 27,5 °, mungguh - éta cukup pikeun nanjak ramps lungkawing tapi pondok tina jalur. Tenang, sanés serelek kesang - Abdi henteu leres-leres, sapertos nalika urang lirén ningali cakrawala dina kaca kaca, tingkat kahariwang condong naék…
Tapi kudu gampang. Discovery énggal dilengkepan ku arsenal téknologi anu leres pikeun prakték di luar jalan. Reducer, diferensial puseur éléktronik, kaasup Tanggapan rupa bumi disebut tadi 2, nu ngaoptimalkeun rupa sistem chassis nurutkeun jenis rupa bumi (selectable ngaliwatan paréntah Rotary dina konsol puseur). Sarta kami malah bisa ngawas dina layar sentral naon anu lumangsung ka chassis - roda, as, diferensial - salila perjalanan kaluar-jalan.
mesin katuhu
Sareng duanana sareng mareuman jalan, mesin parantos kabuktosan janten pasangan anu saé. Taya downsizing - "urang" Papanggihan sumping kalawan V6 Diesel pohara alus sarta nyukupan, kalawan 3000 cm3, sanggup 258 hp na 600 Nm.Alternatif pikeun 3.0 Td6
Land Rover Discovery dilengkepan blok Ingenium 2.0 SD4, kalayan 240 hp sareng 500 Nm, gaduh pagelaran anu sami, dina kertas, sareng 3.0 Td6 anu diuji. Mesin anu langkung alit sareng émisi anu langkung handap, ngahémat 14 rébu euro pikeun ngagaleuh (harga dasar), sabab IUC langkung handap - 252,47 € ngalawan 775,99 € exorbitant tina Td6 (nilai 2017). Éta ogé torek 115 kg, sareng kalolobaan ballast dicabut tina as hareup, kalayan kauntungan dinamis anu disarengan ku éta. Tangtosna, aranjeunna sadayana Kelas 2.
Ieu mangrupikeun pilihan anu saé pikeun nanganan beurat 2,3 ton, kalayan dosis torsi anu ageung sayogi pikeun raos suku katuhu, ngadorong Discovery kalayan tekad ka arah cakrawala.
Marengan éta ayeuna ampir ubiquitous ZF dalapan-speed transmisi otomatis - Kuring teu nyebut ieu kalawan demerit. Éta tanpa ragu salah sahiji transmisi anu hébat dina jaman urang, ngalengkepan modél anu teu kaétang tina rupa-rupa merek, sareng sapertos dina aplikasi anu sanés, di dieu ogé disarengan pisan sareng Discovery's V6.
3.0 V6? kudu méakkeun
Teu hésé nebak yén resmi 7.2 l/100 km sahenteuna… optimistis — 11, 12 liter éta norma. Dina getaway off-jalan eta ditémbak nepi ka leuwih ti 14 liter. Ieu mungkin mun balik handap 10, tapi urang kudu ngubaran akselerator kalayan ati-ati jeung teu meunang kana lalulintas.
interior leuwih nyaman
Upami di luar kontroversial, di jero mangrupikeun tempat anu pikaresepeun. Kami dirawat kalayan tingkat rohangan anu luhur sareng kanyamanan, bahan kualitas luhur - kayu asli sareng sadayana, sareng ogé terpadu kana sadayana - sareng seueur, bahkan seueur, tempat panyimpen. Henteu sadayana sampurna - asal-usul Inggris dirasakeun dina kualitas éditan.
Sababaraha noises parasit bisa kadéngé dina floors leuwih degradasi sarta salah sahiji kompartemen gudang, akalna disumputkeun tukangeun kadali iklim, sakapeung nampik muka. Henteu aya anu dramatis, tapi ieu mangrupikeun detil anu jarang urang mendakan ayeuna dina mobil anu hargana 1/4 hargana.
Tanggapan rupa bumi disorot.
Teu cukup pikeun ngaleungitkeun pangalaman dina penerbangan - setir sareng korsi anu dipanaskeun, sistem sora Meridian anu paling luhur, kompartemen kulkas anu lega di handapeun armrest sareng hateup panorama. Tujuan kulawarga unit urang ieu complemented ku baris katilu korsi, bringing kapasitas maksimum tujuh.
Saolah-olah ku magic, malah ti korsi supir urang, éta mungkin pikeun ngalipet sakabeh korsi, dina baris kadua jeung katilu, ku touch basajan tina hiji tombol dina layar sentral. Sareng urang tiasa nempatkeun deui dina tempatna dina cara anu sami, sanaos headrests henteu balik deui ka posisi aslina. Dina baris katilu, spasi ogé leuwih ti lumrah, sakumaha ogé aksés, sabalikna loba usulan nu ngaku boga tujuh korsi.
Batang diréduksi saeutik ku baris katilu tina korsi, tapi lamun narilep handap, anjeun tiasa nyandak sagalana, atawa ampir sagalana - pikeun fans pindah, atawa heists IKEA, Papanggihan sampurna, sarta leuwih metot ti Ford Transit.
Baris kadua kalayan kontrol iklim husus
Papanggihan atawa imah, éta patarosan
Kami parantos terang ti mimiti yén, kusabab mobil éta, sareng di luhur sadayana, kusabab mesin tukangeunana, éta sanés mobil murah. Harga dasar tina tujuh korsi Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE dimimitian dina 100.000 euro sarta saeutik robah - sakumaha catetan, di Spanyol, katuhu hareup panto, dimimitian dina 78.000 euro. Tapi HSE kami sumping sareng sababaraha pakét pilihan (tingali daptar).
Investasi di bumi tiasa langkung seueur akal, tapi sakumaha paribasa, éta sanés pikeun anu hoyong, éta pikeun anu tiasa. Jeung Papanggihan, urang bisa ngagabungkeun bisnis jeung pelesir, jeung mawa imah di tukang, sabab bisa ngerek 3500 kilo — sakumaha ukur hiji SUV leres tiasa.
Kukituna, sanaos hargana, Discovery tungtungna ngahijikeun sakumpulan kualitas anu sesah dipendakan dina segmen éta.
