Kiwari, Porsche Cayenne dipasihkeun dina kisaran produsén Jerman.
Dibantah dina generasi kahiji sarta ditarima dina kadua, Porsche Cayenne generasi katilu ieu (anu nyokot designation E3) boga naon nu diperlukeun pikeun jadi acclaim pamungkas pikeun SUV munggaran dina sajarah brand urang.
Diwanohkeun 15 sababaraha taun ka pengker, purists diprediksi éta pondok-cicing. Sanajan kitu, Porsche Cayenne terus ngabuktikeun validitas konsép sarta leuwih hadé ti kantos. Urang indit ka Douro pikeun ngabuktikeun eta.
Geus eta robah jadi loba?
Dina hal éstétika, Porsche éta konservatif - kanyataanna, sakumaha biasa urang. Dibandingkeun sareng generasi saacanna, éta proporsi umum anu paling ageung, sanaos rarasaan anu sakedik parantos robih. Tapi ayeuna bodywork leuwih saimbang, atawa dina basa sejen, éta leuwih elegan: sakabeh geus miboga konsistensi.
Sisi - permukaan paling pajeulit pikeun ngagambar dina SUV - teu boga nanaon anyar pantes catetan. Dina kalungguhan, sagalana robah jadi... sagalana ampir sarua. Tapi hasil ahir set teh ngayakinkeun, proporsi bodywork jeung garis unmistakable of Porsche maksakeun ayana di jalan.
Ayana ieu diperkuat ku gain tina 63 mm dina total panjang, ayeuna diitung kalawan 4.918 mm (sanajan kalawan wheelbase sésana dina 2.895 mm). Sanaos langkung ageung, éta henteu katingali pisan.
Bagian pungkur langkung kuat sareng nampi tanda tangan anu terang caket pisan sareng solusi anu dipendakan pikeun Panamera.
robah nyata
Di handapeun lambaran anu ngabentuk bodywork anu urang mendakan bédana pangbadagna ti generasi anu ayeuna parantos teu tiasa dianggo. Ti Cayenne saméméhna aya nanaon ditinggalkeun. Generasi katilu Cayenne (E3) ayeuna nganggo platform MLB, anu janten dasar pikeun usulan sanés ti grup Volkswagen, sapertos Audi Q7, masa depan Volkswagen Touareg atanapi (masih) langkung ekslusif Bentley Bentayga.
Kalayan platform ieu, téknologi parantos sumping ka Cayenne anu henteu sayogi dugi ka ayeuna - atanapi sahenteuna dina tahap éféktivitas ieu. Ieu kasus aktip sadaya roda drive (kalawan torsi vectoring), atawa gantung hawa tilu-chamber, nu bisa ngandelkeun Porsche Active Suspension Manajemén (PASM), sinonim jeung otomatis (atawa manual) leveling jeung clearance taneuh konstan.
Nuno Costa, Diréktur Pemasaran Porsche Ibérica di PortugalSapertos biasa di Porsche, waktos ieu kami ogé narékahan pikeun ngamimitian évolusi dina kontinuitas, sanaos dimimitian tina lambaran kosong.
Kami balik pikeun manggihan Porsche Dinamis Chassis Control (PDCC), dirancang pikeun ngurangan bodywork dina nyetir olahraga sarta ngaronjatkeun agility tina sakabeh pakét. PDCC ayeuna gaduh babaturan deukeut anyar (dina hal beurat): as pungkur arah, nu mibanda kamampuhan pikeun nyieun Cayenne SUV leuwih lincah ti dimensi na nyarankeun.
Bari urang keur diajak ngobrol ngeunaan kompetensi dinamis, hayu urang poho Porsche Surface coated marake (PSCB), hiji sistem ngerem inovatif kalawan tungsten carbide-coated disc anu, bari langkung mirah ti rem karbon, nawarkeun gesekan gede, kirang maké, résistansi gede pikeun kacapean sarta waterproofing hadé kana lebu. Péh!...
The Cayenne S jeung Cayenne "base" versi.
A "rusiah" disebut Dynamic Spoiler
Dina bab aerodinamika aktip, spoiler hateup dinamis anyar nangtung kaluar, nu rupa-rupa élévasi na gumantung kana jenis nyetir na speed. Sistem anu ogé ngagaduhan fitur anu disebut Airbrake. Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, éta mantuan pikeun ngerem di speeds luhur 170 km / h, kalawan spoiler asumsina inclination maksimum na (80 mm).
Kirang beurat, langkung seueur kakuatan.
Sarua signifikan nyaéta pangurangan beurat anu ngamungkinkeun Porsche Cayenne E3 ngumumkeun 55 kg (1,985 kg) kirang ti generasi sateuacana - sanaos kanaékan alat sareng sistem dina papan.
Salah sahiji tanggung jawab slimming ieu "downsizing" yén mesin ngalaman. Sanaos langkung alit (dina kapindahan) sadaya mesin ngumumkeun paningkatan kakuatan sareng torsi. Dina kasus versi dasar, anu didasarkeun kana 3.0 liter turbo V6, urang gaduh langkung ti 40 hp (340 hp) sareng langkung torsi 50 Nm (450 Nm) sanaos mesin ieu kaleungitan kapasitas 0,6 liter.
Versi Cayenne S, dilengkepan twin-turbo 2.9 liter V6, nganteurkeun tambahan 20 hp (440 hp), sareng torsi maksimum anu sami 550 Nm. Tungtungna, dina luhureun rentang Cayenne urang manggihan versi Turbo, nu ngagunakeun mesin 4.0 liter V8 (kalawan kapasitas 0.8 liter kirang) twin-turbo, ngajangjikeun 30 hp (550 hp) jeung 20 Nm (770 nm) leuwih ti na. miheulaan.
Ditarjamahkeun kana "basa ayeuna", angka-angka ieu ngajangjikeun akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam dina 5,9 detik (-1,7 detik) jeung kagancangan pangluhurna 245 km/jam (+15 km/jam) dina dasar Cayenne , sedengkeun Cayenne S ayeuna tiasa ngalakukeun 4,9 s (-0,5 s) dina 0 dugi ka 100 km / jam sareng 265 km / jam (+ 6 km / jam) tina laju maksimal.
Cayenne Turbo, di sisi séjén, ngumumkeun akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam dina balistik 3,9 s (-0,5 s), jeung 286 km/h (+7 km/jam) tina speed luhur. Impressive tanpa ragu!
Di jero
Langkung sakedik tombol, langkung téknologi, kualitas anu sami sapertos biasa. Salah sahiji tanggung jawab utama pikeun aspék hi-tech sareng praktis Cayenne nyaéta Manajemén Komunikasi Porsche anyar (PCM), sistem infotainment debut di 2017 dina Panamera sareng anu nempatkeun "tungtung" dina seueur tombol anu ngalobaan di jero saméméhna. hiji. Cayenne.
Diwangun ku dua layar 7 inci terpadu kana panel instrumen (tapi salawasna kalawan tachometer, analog, di tengah jeung dina posisi nonjol, nekenkeun!…), PCM anyar ieu nangtung kaluar, luhureun sakabeh, pikeun ngahijikeun badag ampir. Layar "televisi" (12.3″, warna, sareng taktil) ngeusian sakumna konsol sentral, dimana fungsionalitas sapertos navigasi online, modul telepon LTE, kontrol sora calakan, hotspot tiasa diaksés WI-FI, ditambah jasa Porsche Connect sareng opat palabuhan USB.
Ieu mangrupikeun solusi anu diusulkeun ku merek Stuttgart salaku standar dina Porsche Cayenne énggal, sareng lampu LED, asistén ngerem darurat kalayan panangtayungan pejalan kaki anu aktip, Kontrol Pelayaran kalayan limiter laju sareng asisten parkir di payun sareng tukang.
Ditangtayungan dina daptar pilihan éta solusi kayaning lampu LED Matrix, asisten visi wengi, asisten pangropéa jalur kalawan pangakuan tanda lalulintas, Sistim kaméra Sakuliling Témbongkeun sarta Adaptive Cruise Control. Urang tiasa nyéépkeun sadinten kanggo nyerat daptar pilihan pilihan…
Porsche Cayenne mangrupikeun salah sahiji finalis pikeun pangajén Mobil Méwah Dunya 2018
Ngajalajah "SUV 911"
Tanggung jawab merek henteu paduli nalika aranjeunna nyarios yén "tujuan éta, ti mimiti, pikeun nyusun raja SUV, 911 tina SUV!". Raja atawa henteu, dinamis anu exemplary.
Porsche geus sakali deui resorted kana genius insinyur na pikeun ngahasilkeun SUV patut nyetir. Salah sahiji palakuna nyaéta sasis énggal. Dijieunna lolobana aluminium sarta kalawan bar penstabil listrik, Cayenne manages ampir sakabéhna ngabolaykeun kaluar adornment tina bodywork nu. Malah dina kurva maranéhanana ditilik kalawan leuwih ... optimism.
Henteu saeutik nyaéta as pungkur arah (roda bisa ngahurungkeun nepi ka 3 derajat) atawa gantung hawa (baku dina Turbo wungkul). Panoply téknologi ieu ampir ngajadikeun urang yakin yén kami aya di tukangeun roda, sanés SUV, tapi mobil olahraga. Sarta kami malah teu kedah ngajalankeun versi Turbo, versi dasar tina Cayenne geus handles sorangan kacida alusna dina rhythms langkung dilarapkeun.
Ngurangan laju frenetic sarta ngagunakeun hadé tina pintonan «breathtaking» tina Douro, urang milih mode kanyamanan. Konsumsi terus di luhur 9 liter ampir poho berkat smoothness sarta kanyamanan ditawarkeun. Éta henteu sigana sapertos SUV anu sababaraha menit sateuacan ban ngawadul péngkolan saatos péngkolan.
Hargana? Sok di luhur 100 rébu euro…
Sadia di Portugal saprak Désémber 2017, Porsche Cayenne E3 anyar sayogi ti 101,772 euro, versi tingkat éntri. Kalawan Cayenne S (paling ditéang sanggeus jadi jauh) dimimitian dina € 119.770, sedengkeun Cayenne Turbo luhur-of-nu-rentang sadia tina € 188.582.
Kusabab penjualan Cayenne (E3) dimimitian, 12 unit parantos dijual di Portugal. Angka anu pasti bakal terus ningkat kalayan datangna Cayenne's Diesel sareng versi hibrida - acan dikonfirmasi.
