Pikeun dasawarsa ka tukang, C-Class mangrupikeun modél anu paling laris di Mercedes-Benz. Generasi ayeuna, W205, saprak 2014, geus akumulasi leuwih ti 2,5 juta unit dijual (antara sedan jeung van). pentingna nu anyar Mercedes-Benz C-Kelas W206 éta, sahingga, indisputable.
merek ayeuna raises bar dina generasi anyar, duanana salaku Limousine (sedan) jeung Station (van), nu bakal sadia katuhu ti mimiti pamasaran maranéhanana. Ieu bakal ngamimitian pas, ti ahir Maret, jeung bubuka pesenan, jeung unit munggaran bakal dikirimkeun salila usum panas.
Pentingna global modél ieu henteu jelas, sareng pasar panggedénana ogé janten salah sahiji anu paling penting di dunya: Cina, AS, Jérman sareng Inggris. Sapertos anu ayeuna, éta bakal diproduksi di sababaraha lokasi: Bremen, Jérman; Beijing, Cina; jeung East London, di Afrika Kidul. Waktosna pikeun manggihan sagalana nu brings hal anyar.
Mesin: sadayana electrified, sadayana 4-silinder
Urang mimitian ku topik nu geus dihasilkeun paling sawala ngeunaan C-Kelas W206 anyar, mesin na. Ieu bakal éksklusif opat-silinder - nepi ka AMG sadaya-kuat - sarta aranjeunna sadayana bakal electrified ogé. Salaku salah sahiji model volume pangluhurna merek Jerman, C-Class anyar bakal boga dampak kuat dina akun émisi CO2. Électrifying modél ieu penting pisan pikeun ngirangan émisi pikeun sakabéh merek.
Ngalanggan newsletter kami
Sadaya mesin bakal gaduh sistem hibrida 48 V (ISG atanapi Integrated Starter Generator), anu diwangun ku motor listrik 15 kW (20 hp) sareng 200 Nm. Fitur sistem hibrida hampang sapertos "freewheeling" atanapi pamulihan énergi dina deceleration sareng ngerem. . Éta ogé ngajamin operasi anu langkung lancar tina sistem ngamimitian / eureun.
Salian vérsi hibrida hampang, C-Class W206 énggal bakal nampilkeun vérsi hibrida plug-in anu teu tiasa dihindari, tapi éta moal gaduh 100% vérsi listrik, sapertos sababaraha sainganna, utamina kusabab platform MRA anu ngalengkepan. eta, nu teu ngidinan 100% powertrain listrik.
Sedengkeun pikeun mesin durukan internal sorangan, dasarna bakal aya dua. THE M 254 béngsin aya dina dua varian, 1,5 l (C 180 sareng C 200) sareng 2,0 l (C 300), sedengkeun OM 654 M solar boga ngan 2.0 l (C 220 d jeung C 300 d) kapasitas. Duanana mangrupikeun bagian tina FAME… Henteu, éta henteu aya hubunganana sareng "fame", tapi éta mangrupikeun akronim pikeun "Family of Modular Engines" atanapi "Family of Modular Engines". Alami, aranjeunna janji efisiensi gede jeung ... kinerja.
Dina fase peluncuran ieu, rentang mesin disebarkeun saperti kieu:
- C 180: 170 hp antara 5500-6100 rpm jeung 250 Nm antara 1800-4000 rpm, konsumsi jeung émisi CO2 antara 6,2-7,2 l / 100 km jeung 141-163 g / km;
- C 200: 204 hp antara 5800-6100 rpm jeung 300 Nm antara 1800-4000 rpm, konsumsi jeung émisi CO2 antara 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km jeung 143-163 (149-168) g/km;
- C 300: 258 hp antara 5800 rpm jeung 400 Nm antara 2000-3200 rpm, konsumsi jeung émisi CO2 antara 6,6-7,4 l/100 km jeung 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hp dina 4200 rpm na 440 Nm antara 1800-2800 rpm, konsumsi jeung émisi CO2 antara 4,9-5,6 (5,1-5,8) l / 100 km jeung 130-148 (134 -152) g / km;
- C 300 d: 265 hp dina 4200 rpm jeung 550 Nm antara 1800-2200 rpm, konsumsi jeung émisi CO2 antara 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km jeung 131-148 (135-152) g/km;
Nilai dina kurung nujul kana versi van.
C 200 jeung C 300 ogé bisa dikaitkeun jeung sistem 4MATIC, nyaeta, aranjeunna tiasa gaduh roda opat drive. C 300, sajaba rojongan sporadis tina 20 hp na 200 Nm ISG 48 Sistim V, ogé boga fungsi overboost wungkul tur ngan pikeun mesin durukan internal, nu bisa nambahan, momentarily, sejen 27 hp (20 kW).
Praktis 100 km otonomi
Ieu dina tingkat plug-in versi hibrid nu urang manggihan warta pangbadagna, sakumaha 100 km otonomi listrik atawa deukeut pisan éta (WLTP) diumumkeun. Paningkatan anu lumayan salaku hasil tina batré anu langkung ageung, generasi kaopat, kalayan 25,4 kWh, praktis ganda miheulaan. Ngecas batré bakal nyandak teu leuwih ti 30 menit lamun urang milih 55 kW carjer arus langsung (DC).
Pikeun ayeuna, urang ngan ukur terang rinci ngeunaan versi béngsin - versi hibrid plug-in solar bakal sumping engké, sapertos dina generasi ayeuna. Ieu ngagabungkeun versi M 254 kalawan 200hp jeung 320Nm, kalawan motor listrik 129hp (95kW) jeung 440Nm torsi maksimum - kakuatan gabungan maksimum nyaéta 320hp jeung torsi gabungan maksimum 650Nm.
Dina modeu listrik, éta ngamungkinkeun sirkulasi nepi ka 140 km/h jeung recovery énergi dina deceleration atawa ngerem ogé geus ngaronjat nepi ka 100 kW.
Warta gedé anu sanés ngeunaan "ngabereskeun" batré dina kalapa. Ieu wilujeung kana léngkah anu ngaganggu pisan dina versi ieu sareng urang ayeuna ngagaduhan lantai datar. Sanajan kitu, kompartemen bagasi leungit kapasitas dibandingkeun C-Kelas séjén kalawan ukur hiji mesin durukan internal - dina van éta 360 l (45 l leuwih ti miheulaan na) ngalawan 490 l tina versi durukan wungkul.
Naha Limousine atanapi Stasion, hibrida plug-in C-Class janten standar sareng suspénsi hawa pungkur (self-leveling).
wilujeung kasir manual
The Mercedes-Benz C-Class W206 anyar teu ngan nyebutkeun wilujeung ka mesin kalawan leuwih ti opat silinder, éta ogé nyebutkeun wilujeung ka transmisi manual. Ngan generasi anyar 9G-Tronic, transmisi otomatis salapan-speed, sadia.Transmisi otomatis ayeuna ngahijikeun motor listrik sareng manajemén éléktronik anu saluyu, ogé sistem pendinginan sorangan. Solusi integratif ieu ngahemat rohangan sareng beurat, ogé langkung éfisién, sapertos anu dipidangkeun ku 30% ngirangan pangiriman pompa minyak mékanis, akibat tina interaksi anu dioptimalkeun antara transmisi sareng pompa minyak bantu listrik.
Évolusi
Bari aya loba novelties dina bab mékanis, dina watesan desain exterior, fokus sigana geus on évolusi. C-Class anyar ngajaga babandingan has tina pungkur-wheel drive kalawan mesin hareup longitudinal, nyaeta, bentang hareup pondok, kompartemen panumpang pungkur jeung bentang pungkur deui. Diménsi pasisian sayogi ti 17 ″ dugi ka 19 ″.
Dina basa "Sensual Purity", désainer merek nyobian ngaleutikan profusion garis dina bodywork, tapi sanajan kitu masih aya rohangan pikeun hiji atawa leuwih jéntré "florous", kayaning nabrak dina tiung.
Pikeun fans detil, pikeun kahiji kalina, Mercedes-Benz C-Class euweuh lambang béntang dina tiung, kalawan sakabéh éta ngabogaan béntang tilu-nunjuk badag di tengah grille nu. Nyarioskeun éta, bakal aya tilu varian anu sayogi, gumantung kana jalur alat anu dipilih - dasar, Avangarde sareng AMG Line. Dina AMG Line, grid nu ngeusi béntang tilu nunjuk leutik. Ogé pikeun kahiji kalina, optik pungkur ayeuna diwangun ku dua lembar.
Inland, revolusi leuwih gede. The C-Class W206 anyar incorporates tipe sarua solusi salaku S-Kelas "andalannya", panyorot desain dasbor - surmounted ku vents rounded tapi datar - sarta ayana dua layar. Hiji horizontal pikeun panel instrumen (10.25" atawa 12.3") sarta LCD nangtung sejen pikeun infotainment (9.5" atawa 11.9"). Catet yén ieu ayeuna rada condong ka arah supir dina 6º.
Langkung spasi
Tampilan bersih tina C-Kelas W206 anyar teu ngidinan Anjeun pikeun perhatikeun dina glance kahiji yén éta geus tumuwuh ampir kabéh arah, tapi teu pira.
Panjangna 4751 mm (+65 mm), rubak 1820 mm (+10 mm) sareng jarak kabayang 2865 mm (+25 mm). Jangkungna, sabalikna, rada handap, jangkungna 1438 mm (-9 mm). van ogé tumuwuh dina hubungan miheulaan na ku 49 mm (boga panjang sarua jeung Limousine nu) sarta ogé leungit 7 mm jangkungna, settling di 1455 mm.
Paningkatan ukuran éksternal dicerminkeun dina kuota internal. Legroom geus tumuwuh 35mm di tukang, sedengkeun kamar siku geus tumuwuh 22mm di hareup jeung 15mm di tukang. Jangkungna rohangan nyaéta 13 mm langkung ageung pikeun Limousine sareng 11 mm pikeun Stasion. Kalapa tetep dina 455 l kawas miheulaan, dina kasus sedan, sedengkeun dina van tumuwuh 30 l, nepi ka 490 l.
MBUX, generasi kadua
Mercedes-Benz S-Class W223 anyar debut generasi kadua MBUX taun ka tukang, ku kituna anjeun bakal nyangka euweuh leuwih ti integrasi kutang na kana sesa rentang. Sareng sapertos S-Class, aya seueur fitur anu diwariskeun ku C-Class énggal.
Sorot pikeun fitur anyar anu disebut Smart Home. Imah ogé janten "langkung pinter" sareng generasi kadua MBUX ngamungkinkeun urang pikeun berinteraksi sareng bumi urang sorangan tina mobil urang sorangan - tina ngadalikeun cahaya sareng pemanasan, dugi ka terang nalika aya jalma di bumi.
The "Hey Mercedes" atawa "Hello Mercedes" ogé mekar. Henteu kedah deui nyarios "Halo Mercedes" kanggo sababaraha fitur, sapertos nalika urang badé nelepon. Sareng upami aya sababaraha pangeusi dina kapal, anjeun tiasa ngabédakeunana.
Warta séjén anu aya hubunganana sareng MBUX aya hubunganana sareng aksés liwat sidik kana akun pribadi urang, kana (opsional) Pidéo Augmented, dimana aya overlay inpormasi tambahan kana gambar anu dicandak ku kaméra anu tiasa urang tingali dina layar (tina tanda lalulintas ka panah arah ka nomer port), jeung apdet jauh (OTA atanapi over-the-air).
Tungtungna, aya tampilan Head-up opsional anu nunjukkeun gambar 9″ x 3″ dina jarak 4,5 m.
Malah leuwih téknologi dina nami kaamanan sarta kanyamanan
Sakumaha anu anjeun ngarepkeun, teu aya kakurangan téknologi anu aya hubunganana sareng kaamanan sareng kanyamanan. Tina asisten nyetir anu langkung maju, sapertos Air-Balance (seungit) sareng Energizing Comfort.
Téknologi anyar anu kasohor nyaéta Lampu Digital, nyaéta téknologi anu diterapkeun kana lampu hareup. Unggal headlamp ayeuna gaduh 1.3 juta kaca spion anu réfraksi sareng cahaya langsung, anu ditarjamahkeun kana résolusi 2.6 juta piksel per kendaraan.
Ogé boga fungsi tambahan kayaning kamampuhan pikeun proyék tungtunan, simbol jeung animasi ngaliwatan jalan.
Chassis
Panungtungan tapi teu saeutik, sambungan taneuh ogé ningkat. Suspénsi hareup ayeuna tunduk kana skéma opat panangan sareng di pungkur urang gaduh skéma multi-leungeun.
Mercedes-Benz nyebutkeun yén gantung anyar ensures tingkat luhur kanyamanan, naha di jalan atawa dina watesan rolling noise, bari mastikeun agility komo senang di kabayang - urang bakal di dieu pikeun ngabuktikeun eta pas mungkin. Optionally kami boga aksés ka suspénsi olahraga atawa adaptif.
Dina bab agility, ieu bisa ditingkatkeun lamun opting pikeun as pungkur arah. Sanaos henteu ngijinkeun sudut péngkolan anu ekstrim sapertos anu katingal dina W223 S-Class énggal (dugi ka 10º), dina W206 C-Class énggal, 2.5º anu diumumkeun ngamungkinkeun diameter péngkolan diréduksi ku 43 cm, dugi ka 10.64 m. Setir oge leuwih langsung, kalawan ngan 2,1 tungtung-to-tungtung puteran dibandingkeun 2,35 dina versi tanpa as pungkur steered.
