Kulawarga EQ bakal dikuatkeun taun ieu, kalayan kompak Mercedes-Benz EQA salah sahiji model mibanda poténsi jualan greatest, sanajan hargana luhur, dimimitian dina sabudeureun 50.000 euro (estimasi nilai) di nagara urang.
BMW sareng Audi langkung gancang ngahontal pasar kalayan 100% modél listrik anu munggaran, tapi Mercedes-Benz hoyong kéngingkeun deui taneuh di 2021 kalayan henteu langkung ti opat kendaraan énggal ti kulawarga EQ: EQA, EQB, EQE sareng EQS. Kronologis - sareng ogé tina segi skala ruas - anu kahiji nyaéta EQA, anu kuring ngagaduhan kasempetan pikeun ngalaksanakeun sakedap minggu ieu di Madrid.
Kahiji, urang nempo naon visually distinguishes tina GLA, durukan-mesin kawin silang jeung nu babagi platform MFA-II, ampir sakabéh dimensi exterior, ditambah wheelbase jeung jangkungna taneuh, nu 200 mm, ilaharna SUV. Dina basa sejen, urang teu acan nyanghareupan Mercedes munggaran kalayan platform husus dikembangkeun pikeun mobil listrik, nu ngan bakal lumangsung nepi ka ahir taun, kalawan luhureun rentang EQS.
Dina "irung" tina Mercedes-Benz EQA kami boga grille katutup kalayan latar hideung jeung béntang diposisikan di tengah, tapi malah leuwih dibuktikeun nyaéta strip serat optik horizontal nu ngagabung jeung lampu nyetir daytime, lampu LED di duanana. tungtung hareup jeung pungkur.
Di pungkur, plat lisénsi turun ti tailgate kana bemper, noting accents biru leutik di jero élmu optik atawa, geus nungtut perhatian leuwih, shutters aktif dina bagian handap bemper hareup, nu aranjeunna ditutup nalika aya. teu perlu cooling (nu kirang ti dina mobil jeung mesin durukan).
Idéntik tapi ogé béda
Suspénsi standar salawasna bebas roda opat, kalawan sistem sababaraha leungeun dina pungkur (optionally kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun adaptif shock absorbers éléktronik). Ngeunaan GLA, panyesuaian anyar dilakukeun pikeun nyerep kejut, cinyusu, bushings sareng bar penstabil pikeun ngahontal paripolah jalan anu sami sareng versi mesin durukan anu sanés - Mercedes-Benz EQA 250 beuratna 370 kg langkung seueur tibatan GLA 220. d kalawan potency sarua.
Tés dinamis Mercedes-Benz EQA, kanyataanna, dipuseurkeun kana panyesuaian sasis ieu sabab, sakumaha Jochen Eck (tanggung jawab tim uji modél kompak Mercedes-Benz) ngajelaskeun ka kuring, "aerodinamika tiasa disaluyukeun sacara lengkep. , Sakali yén platform ieu parantos diuji pisan salami sababaraha taun sareng peluncuran sababaraha badan".
Ngalanggan newsletter kami
Pangalaman tukangeun roda tina Mercedes-Benz EQA 250 lumangsung di ibukota Spanyol, sanggeus salju di awal Januari geus kaliwat tur jalan dilucuti tina simbut bodas nu ngajadikeun sababaraha urang Madrid geus senang turun ka handap. Paseo de Castellana on ski. Butuh 1300 km pikeun nyambungkeun dua ibukota Ibéria ku jalan dina dinten anu sami, tapi janten jalan anu paling aman pikeun ngarambat (henteu aya bandara atanapi pesawat ...) , usaha éta ogé patut eta.
Kesan solidity dina assembly dijieun dina kabin. Di hareup urang gaduh dua layar tipe tablet 10,25 "masing-masing (7" dina versi éntri), disusun sacara horisontal sisi-demi, jeung hiji di kénca kalawan fungsi panel instrumen (pintonan di kénca nyaéta wattmeter a. méteran -rotations, tangtosna) jeung hiji di sisi katuhu layar infotainment (dimana aya fungsi pikeun visualize pilihan ngecas, aliran énergi jeung konsumsi).
Perhatikeun yén, sapertos dina EQC anu langkung ageung, torowongan di handapeun konsol tengah langkung ageung tibatan anu kedahna sabab dirancang pikeun nampi kotak gear (dina versi mesin durukan), di dieu ampir kosong, sedengkeun lima outlet ventilasi kalayan. hawa turbin pesawat kawentar. Gumantung kana versi, meureun aya appliqués biru jeung acuk emas jeung dasbor di hareup panumpang hareup bisa jadi backlit, pikeun kahiji kalina dina Mercedes-Benz.
Lantai pungkur anu langkung luhur sareng batang anu langkung alit
Batré 66,5 kWh dipasang di handapeun lanté mobil, tapi di daérah jajaran kadua korsi éta langkung luhur sabab disimpen dina dua lapisan superimposed, anu ngahasilkeun parobahan munggaran dina kompartemen panumpang tina SUV kompak. . Panumpang pungkur ngarambat kalawan suku / suku dina posisi rada luhur (eta boga kaunggulan nyieun torowongan sentral di wewengkon ieu leuwih handap atawa, sanajan henteu, sigana, lantai sabudeureun éta leuwih luhur).
Beda sejenna nyaeta dina volume kompartemen bagasi, nu 340 liter, 95 liter kirang ti on GLA 220 d, contona, sabab lanté kompartemen bagasi ogé kungsi naek (underneath komponén éléktronik).
Aya henteu deui béda dina habitability (hartina lima urang bisa ngarambat, kalawan spasi leuwih kawates pikeun panumpang pungkur sentral) jeung korsi pungkur bék ogé melu ka handap dina rasio 40:20:40, tapi hiji Volkswagen ID.4 - a saingan poténsial - jelas langkung lega sareng "buka" di jero, sabab éta dilahirkeun ti mimiti dina platform khusus pikeun mobil listrik. Di sisi anu sanés, Mercedes-Benz EQA ngagaduhan kualitas anu langkung saé anu ditanggap dina interior.
perks on dewan
Supirna ngagaduhan sababaraha kauntungan anu teu biasa dina mobil tina bagean ieu upami urang nganggap dimensi (anu kirang leres upami urang tumut kana hargana…). Paréntah sora, tampilan head-up sareng Augmented Reality (pilihan) sareng instrumentasi kalayan opat jinis presentasi (Modern Klasik, Olahraga, Progresif, Wijaksana). Di sisi séjén, warna robah nurutkeun nyetir: salila akselerasi kuat énergi, contona, tampilan robah jadi bodas.
Katuhu dina tingkat éntri, Mercedes-Benz EQA geus boga-kinerja tinggi LED headlamps kalawan adaptif tinggi-beam asisten, lawang listrik jeung nutup tailgate, roda alloy 18 inci, lampu ambient 64-warna, panto -double cangkir, korsi mewah jeung rojongan lumbar adjustable dina opat arah, kaméra ngabalikeun, multifungsi setir olahraga dina kulit, Sistim infotainment MBUX sarta sistem navigasi jeung "kecerdasan listrik" (warns anjeun lamun kudu eureun sagala keur loading salila perjalanan diprogram, éta nunjukkeun stasiun ngecas. di jalan jeung nunjukkeun waktu eureun diperlukeun gumantung kana daya ngecas unggal stasiun).
Muatkeun EQA
Carjer on-board boga kakuatan 11 kW, sahingga bisa dieusi dina arus bolak-balik (AC) ti 10% nepi ka 100% (tilu-fase dina Wallbox atawa stasiun publik) dina 5h45min; atawa 10% nepi ka 80% arus langsung (DC, nepi ka 100 kW) dina 400 V jeung arus minimum 300 A dina 30 menit. Pompa panas mangrupikeun standar sareng ngabantosan batréna caket kana suhu operasi anu idéal.
Roda hareup drive atanapi 4 × 4 (engké)
Dina setir, kalawan pasisian kandel jeung cut-off bagian handap, aya tab pikeun nyaluyukeun tingkat recovery énergi ku deceleration (nu kénca nambahan, katuhu turun, dina tingkat D+, D, D- jeung D– , didaptarkeun ku weakest keur neneng), nalika motor listrik mimiti boga fungsi salaku alternator dimana rotasi mékanis maranéhna dirobah jadi énérgi listrik dipaké pikeun ngeusi batre - kalawan jaminan dalapan taun atawa 160 000 km - bari mobil keur ojah.
Nalika penjualan dimimitian musim semi ieu, Mercedes-Benz EQA ngan bakal sayogi kalayan motor listrik 190 hp (140 kW) sareng motor listrik 375 Nm sareng roda hareup, anu mangrupikeun versi anu aya dina panangan kuring. Dipasang dina as hareup, éta tina tipe Asynchronous sarta gigireun transmisi gear tetep, diferensial, Sistim cooling jeung éléktronika.
Sababaraha bulan ka hareup aya versi 4 × 4, anu nambihan mesin kadua (dina pungkur, sinkron) pikeun akumulasi kaluaran anu sami sareng atanapi langkung ageung ti 272 hp (200 kW) sareng anu bakal ngagunakeun batré anu langkung ageung (sajaba sababaraha). "trik" pikeun ningkatkeun aerodinamika) sabab jarakna diperpanjang ka langkung ti 500 km. Variasi dina pangiriman torsi ku dua axles otomatis diatur tur disaluyukeun nepi ka 100 kali per detik, kalawan prioritas dibikeun ka roda pungkur drive sabisana, sabab mesin ieu leuwih efisien.
Ngajalankeun ngan hiji pedal
Dina kilométer munggaran, EQA impresses kalawan tiiseun na on dewan, sanajan ku standar geus kacida luhurna tina mobil listrik. Hal ieu noticed, di sisi séjén, yén gerakan mobil robah pisan nurutkeun tingkat recovery dipilih.
Gampang latihan nyetir nganggo "pedal tunggal" (pedal akselerator) dina D–, janten latihan sakedik ngamungkinkeun anjeun pikeun ngatur jarak supados ngerem dilakukeun ku ngan ukur ngaleupaskeun pedal anu leres (henteu dina tingkat anu langkung kuat ieu. lamun panumpang rada unggeuk lamun ieu rengse).
Unit nu urang tadi kasempetan pikeun nyobaan kaluar pas.
Dina modeu nyetir sadia (Eco, kanyamanan, Olahraga sarta individu) tangtu mode paling energetic jeung senang olahraga, najan Mercedes-Benz EQA 250 teu dijieun pikeun accelerations freak.
Éta némbak, sapertos biasa sareng mobil listrik, kalayan kakuatan anu ageung dugi ka 70 km / jam, tapi waktosna ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 8,9 detik (laun tibatan 7,3 detik anu dianggo ku GLA 220d) sareng kecepatan luhur ngan ukur. 160 km / h - ngalawan 220 d urang 219 km / h - anjeun tiasa ngabejaan éta euweuh mobil balap (kalawan beurat dua ton teu bakal gampang). Sareng langkung saé pikeun nyetir dina kanyamanan atanapi Eco, upami anjeun gaduh cita-cita pikeun ngahontal otonomi anu henteu jauh di handapeun jangji 426 km (WLTP).
Setir kabukti cukup akurat tur komunikatif (tapi Abdi hoyong aya bédana gede antara modus, utamana Olahraga, nu kuring kapanggih pisan lampu), sedengkeun rem boga leuwih saharita "ngegel" ti sababaraha mobil listrik.
gantung teu bisa nyumputkeun beurat masif ti accu, rarasaan éta rada garing dina réaksi ti GLA kalawan mesin durukan, sanajan teu bisa dianggap uncomfortable on aspal kirang dijaga. Upami kitu, pilih kanyamanan atanapi Eco sareng anjeun moal kaget teuing.
spésifikasi teknis
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | hareup transverse |
| kakuatan | 190 hp (140 kW) |
| binér | 375 Nm |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 66,5 kWh (net) |
| Sél/Modul | 200/5 |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Kotak gear | Gearbox kalawan babandingan |
| CHASSIS | |
| Suspensi | FR: Paduli tipe MacPherson; TR: Paduli tipe Multiarm. |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Disk |
| Arah / Diaméter Ngahurungkeun | bantuan listrik; 11,4 m |
| Jumlah péngkolan setir | 2.6 |
| DIMENSI JEUNG KAPASITAS | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Antara as | 2,729 m |
| kalapa | 340-1320 l |
| Beurat | 2040 kg |
| Kabayang | 215/60 R18 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| Laju maksimum | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9s |
| Konsumsi gabungan | 15,7 kWh/100 km |
| Émisi CO2 digabungkeun | 0 g/km |
| Otonomi maksimum (gabungan) | 426 km |
| Ngamuat | |
| kali muatan | 10-100% dina AC, (max.) 11 kW: 5h45min; 10-80% dina DC, (max.) 100 kW: 30 menit. |